作者 | 朱晓宇
编辑 | 邢昀
曾备受江浙沪老板钟爱，在中国销售火爆的保时捷，如今也开始过苦日子了。
在广为流传的段子中，全国的保时捷卡宴有90%都卖给了浙商，杭州更是被称为保时捷的批发市场。虽说有些夸张，但从保时捷销售中心在中国的分布图来看，排名第一的就是浙江，拥有17家销售中心；江苏第二，拥有15家。
一位上海保时捷4S店的销售赵辉表示，即便浙江已经有足够多的保时捷中心，仍有很多的浙江人来上海买保时捷。赵辉在传统豪华汽车行业从业十年，其中保时捷公司干了8年，服务的客户中超过六成是浙江人。
然而，这两年就连浙江人也不喜欢来上海买保时捷了。现在，赵辉有时候两个月都开不了一单，对比巅峰期一个月轻轻松松卖掉十多辆，赵辉产生了前所未有的危机感。
2023年中国是保时捷全球唯一下滑的大型单一市场，虽然卖出去7.9万辆，但同比下滑15%。今年一季度，保时捷在中国市场仅仅交付了1.6万辆，同比下滑24%。按此推算，今年全年保时捷将很难交付7万辆。
为了应对严重的销量下滑，保时捷中国把库存压给了经销商——把好看的账面留给自己，把风险和压力甩给中国的经销商。换句话来说，保时捷今年一季度披露的1.6万辆销量，有相当一部分还压在经销商的手里，实际上牌量将会更少。
车不好卖，库存压顶，经销商在双重压力下，向德国总部逼宫，以不进货为反击手段，并要求保时捷官方支付卖车的补贴，并提出更换中国区高管的诉求。
过去高攀不起的保时捷，到底怎么了？
1、江浙沪老板们不爱保时捷了？
江浙沪老板，曾是保时捷在中国的销量基本盘，尤其是卡宴，更是老板们钟爱的车。
2019年保时捷一共在华卖掉了86752台，其中卡宴和小卡宴Macan是主流，一些数据显示，其中卡宴至少90%都卖到了江浙沪地区。
保时捷卡宴在中国发展的巅峰时期是2014年到2017年，当年随随便便一个浙江发达城市的保时捷4S店，一年至少可以卖掉400多辆卡宴，甚至单店利润可以达到几个亿。
彼时的经销商们生意做得风生水起，不用出门揽客，钞票自己送上门来了。
虽然奔驰宝马奥迪也在豪华汽车的队伍中，但是江浙沪的生意人根本看不上。有网友在社交平台评论，浙江网友的车库里不止有一辆车，但是肯定有保时捷，保时捷卡宴的价格跨度比较大，入门100多万，顶配300万，当你在路上看见一辆挂着浙牌的卡宴，不拉开他的车门，根本猜不透他的车到底多少钱。
上海保时捷4S店的销售接待的客户中，不少是浙江人，赵辉总结，浙江创业者和小老板多，很多浙江老板来买车，都是做电商、微商或者小微企业起家的年轻人，他们慢慢地从销售型企业转型为生产性企业，敢闯敢拼敢消费，在豪车市场的消费能力，也会比其他地区强。
2021年保时捷在中国销量达到历史巅峰，卖出去9.57万辆，这个数据在全球大盘子里占比三分之一。彼时，卡宴平均成交价超130万元，销售强势，终端市场没有任何的优惠。
然而，此后保时捷在华数据开始陆续下滑，2022年后，保时捷打折和优惠的空间也越来越大。
到2023年，国产新能源车在国内高端市场的渗透率越来越高。传统豪华汽车品牌的生存空间，被进一步挤压。
虽然保时捷当年在全球卖了32.02万辆，同比增长了3%，但中国市场遭遇“滑铁卢”，卖了7.93万辆车，同比下滑15%。暗地里打折，也没有止住保时捷的下行趋势。
是江浙沪老板们不爱保时捷了吗？答案在浮出水面的过程中，经销商们先顶不住了。
2、经销商们集体反抗
今年初的保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团为首的经销商，就对2024年销售任务提出质疑。
由于保时捷中国区的销量连年下滑，中国总部要求经销商压货最难卖掉的电车。全球范围，一季度保时捷的电车Taycan交付量跌掉54%。
极致的压货行为，严重威胁到经销商们的生存空间。
赵辉算了一笔账，对比比亚迪秦L来看，经销商用1000万可以压143辆车。而1000万，保时捷的经销商最多只能压十多辆车。而比亚迪的经销商数量比保时捷多多了，压力也会更分散，相较之下，保时捷经销商的压力更集中。
库存压力下，卖不掉车的经销商们联合向德国总部投诉施压，不仅宣布不再购入新车，还要求保时捷更换中国区高管，并对近期销售新车产生的亏损进行赔偿。
据微博认证为中国汽车流通协会专家委员会成员“桑之未V”5月24日透露，保时捷经销商内部也分为好几个派系，目前经销商投资人大概有65%拒绝提车，也有经销商签订了今年的销售合同，比如捷成集团、保时捷控股。
而美东集团等南方的经销商集团，要求保时捷补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商给保时捷发函，要求官方给其补贴4点。
Macan曾经作为保时捷家族冲销量、入门级SUV“神车”，纯电版也被寄予了销量厚望。4月25日保时捷纯电的Macan在北京车展上市，两款车型官方售价分别为72.8万元、96.8万元，较燃油版价格贵15万元。
从“桑之未V”的微博来看，保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车因为定价太高，经销商没信心，放弃批售，拒绝卖E-Macan。
随着事件越闹越大，中国总部已经无法收场，德国保时捷总部不得不派调查团到中国，调查中国市场存在的问题。
从官方的回应来看，虽然没有披露具体的解决方法，但从经销商突然变得平静的反应来看，保时捷总部或许已经做出一定的妥协。
逼宫一事告一段落，但是根本问题仍旧没有解决。眼下，保时捷的销量下滑已经是不争的事实，如何挽救，对于经销商和总部来说都是一个不小的难题。
近期，不少保时捷4S店释放出巨额折扣，保时捷Macan车型低配入门价格下降至40万元左右。
想要保持高端定价的保时捷，能走的路越来越窄。
3、外资豪华品牌，在中国没法躺赚了
除了保时捷，传统豪华汽车品牌BBA的日子也不好过。
不久前，宝马突然给所有中国区的经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，其中包含了3%价格折让，缓解经销商的现金流压力，同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%等等。
车fans创始人孙少军表示，被冲击的不只是保时捷，BBA面临的压力可能更大、更严重。
根据今年一季度的表现，宝马、奔驰和奥迪的全球销量分别为59.5万辆、56.84万辆和39.69万辆，分别同比增长1.1%，下滑6%和下滑4.7%。虽然宝马的销量出现微涨，但营收和净利润双降。从以价换量的销售策略中可以看出，豪华品牌在中国市场“躺着赚钱”的时代，已经成为过去式。
保时捷也不例外，在营收方面，2024年一季度保时捷全球总营收达到90亿欧元，同比下降了10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。
随着国内新能源汽车崛起，叠加经济不确定期，消费者购车理性增加，越来越多的人会对比性能、价格等多重因素，纯粹为一个牌子就接受溢价的消费者变少了。
一直以来，保时捷的经营理念是，打造全世界性能最好的跑车。但是其在燃油车领域构建的品牌优势，并没有延续到新能源市场。
一位保时捷车主在社交平台上吐槽，自己买的一辆160万的保时捷卡宴，其性能和配置不如一辆50万元顶配蔚来ET7，开完国产电车之后，一点都不想再换回燃油车。
在价格战的语境下，国产新能源汽车主打一个降价增配，一些国产中高端品牌在外观设计、性能、智能化、安全性上快速迭代，不输外资豪华品牌汽车。豪华品牌要选配的配置，国内几乎全部免费送。
残酷的市场竞争之下，停在过去功劳簿上的保时捷显得有些迟缓。“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”，成了豪车在中国市场的真实写照。
如何相处喜欢奉承的老板？
那你就努力拍他马屁，别管人家怎样看你，怎样说你，你只要借着他的肩膀爬上更高的地方。 一但你有那个实力，你就不需要在拍他马屁了。 相反的，那时候该他奉成你了。 你失去的尊严和权利都会有。 朋友，祝你好运！
员工不喜欢什么样的老板？
我不喜欢1、爱许诺、不兑现、不诚信2、经常拖欠工资3、动辄批评责骂员工，不尊重员工4、偏听偏信，爱听小打告谗言和奉承之言5、任人唯亲、唯近6、企业没有明确目标，没有远大追求
不喜欢现在的老板或公司，但你一定要卖力工作，为什么
1)这样你才能摆脱目前的工作，找到一个更好更多的工作——被糟糕的工作困住时，更好的工作机会不会从天而降。 要想找一个好的多得多的工作，你必须有一定成就，能给好公司、好雇主留下深刻印象。 2)在与潜在雇主面试时，你打算讲什么?——假设千载难逢的工作机会出现了，你要在面试中讲什么呢?你就是去抱怨前任老板和前公司的吗?一直吐槽别人的错误会让他印象深刻吗?当然不会。 能让对方印象深刻的是你在前一份工作中锻炼出的能力和得到的成就。 3)能在困难的处境中做出好成果是个很大的亮点——你知道还有什么能给别人留下更为深刻的印象吗?在极具挑战、不理想的工作环境中依然能完成工作，做出成果。 这展现出你的成熟度、职业精神、主动性、上进心和自我管理能力。 因此，扭转局势，化消极为积极吧。 当然，这并不容易。 你必须克服重重障碍，比起在一个更好的工作环境中达到同样的结果，你要付出更多的努力。 但正因如此，潜在雇主才会更对你提起兴趣。 如果你只是消磨时间，什么都不做，就不能在求职面试中给对方留下深刻印象。 4)所有的成果都是你自己的!为你不喜欢或看不到未来的人努力工作，做出成果，这并不是为了他们，而是为了你自己。 对你而言，他们未来的成功可能根本不重要，但你未来的成功却是相当重要。 你做的一切都有利于对你和你的未来。 你锻炼的所有能力，取得的每个成就都会与你紧紧相伴。 它们会日积月累，成为你身体的一部分，让你变得更加成功。
