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码头启用不到两周就停运，美国加沙政策“划错重点”？
中新网6月3日电 综合报道，近日，美国耗时两个月、花费据称3亿美元，在加沙地带海岸建造的临时码头，启用不到两周就因恶劣天气受损停运，引发外界关注。
有分析指出，临时码头早已在大自然面前暴露出其“脆弱性”，但美国政府仍只计划修复码头，而不是要求以色列政府立即允许滞留在拉法口岸的数千辆援助卡车进入加沙。美国把码头当成其加沙优先事项的举动，也引发质疑。有美媒指出，美国的当务之急是采取紧急措施迫使以色列停止军事行动，更重要的是，不要再向以色列提供资金和武器。
“经不起风浪”
启用不到两周就停运
据美国广播公司(ABC)报道，五角大楼副新闻秘书萨布丽娜·辛格日前对媒体表示，美国在加沙海岸建造的临时码头，由于遭遇恶劣天气而受损停运，“码头的部分区域需要重建和维修”。在此过程中，整个海上援助运输系统将停转。
美国斥巨资建造的码头于5月17日启用，但启用不到两周，就因大风大浪的恶劣天气严重受损。据《纽约时报》报道，该码头当时有一部分完全断裂。福克斯新闻网称，有卫星图像显示，只有不到三分之一的码头完好无损。
据五角大楼介绍，该码头将从加沙海岸拆除，并被拖至以色列阿什杜德维修。据此前报道，建造过程中，美军军用船只也曾转移到阿什杜德港以暂避强风和巨浪。
此外，美国中央司令部日前还证实，由于海浪太大，有四艘参与运输的小型美国陆军船从码头上挣脱漂离。其中两艘船停在码头附近的沙滩上。另外两艘漂到了以色列亚实基伦市附近并搁浅在海岸上，由以色列海军协助救援。
据《纽约时报》报道，早在3月初美国总统拜登宣布海上码头计划时，美国防部官员就预测会出现物流和安全问题。
据此前报道，美海军战争学院有论文称，这类浮动码头只能在浪高最大0.9米、风速低于6.7米/秒的平静海况下安全运行。
报道称，美国官员一直期盼，海浪翻涌的天气到夏季晚些时候才会开始。但从海事部门数据看，5月以来加沙海域浪高经常超过1.5米，平均风速在9米/秒左右。
分析人士称，从某种程度上来说，如今码头运转仅一周多就受损的局面，其实是“可以预料到”的。
“只是在作秀”
开放口岸停军援才是关键
另一方面，该码头低下的效率，也引发诸多批评。美军方此前的目标是，每天通过码头向加沙运送约500吨人道主义物资。现实是，码头运转一周多来，仅有1000多吨援助物资运抵加沙。而且在码头运转的前5天，未能成功运输分发上岸的569吨物资。
美联社称，有人谴责美国这座码头分散了外界对以色列的注意力，减轻了以方开放更多边境口岸的压力，而这些口岸的效率比码头更高。
还有分析指出，加沙海上码头早已在大自然面前暴露出其“脆弱性”，但是美国政府仍只计划修复码头，而不是采取更为有效快捷的陆路援助方案，即要求以色列政府，立即允许滞留在拉法口岸的数千辆满载人道援助的卡车进入加沙。
前美国国务院官员、专门研究美国军事行动法律和政策问题的布莱恩·菲努凯恩表示，这座码头是用来“服务国内政治”，“美国政府既想采取措施解决加沙可怕的人道局势，又不想让美军真正卷入另一场战争，这就是它解决问题的方式。”
国际救援委员会高级官员鲍勃·基钦评论说，这只是在“作秀”。
卡塔尔半岛电视台记者加布里埃尔·埃利桑多此前在社交媒体平台上发文表示，“这个码头的开端太糟糕了。”伊朗PressTV电视台也表示，从一开始，美国就被批评不仅(建造码头)行动太迟，还借此掩盖其向以色列提供军事援助的举动。
分析人士指出，为了拯救加沙巴勒斯坦人，美国政府必须采取紧急措施，迫使以色列停止军事行动，允许食品和药品进入加沙，并允许医务人员进入加沙。同时，更重要的是，美国不再向以色列提供资金和武器。(完)
澳门外港码头和凼仔码头有什么区别
两个完全不同的地方，澳门外港码头在澳门半岛，氹仔码头在氹仔
因政府规划的调整 经济补偿
不可以要求政府赔偿经营损失，政府部门规划作出了调整，是政府的行政职能，不是具体的行政行为。 港务局吊销了经营许可证才是具体的行政行为，可以行政起诉港务局，吊销了经营许可证的依据，规划还没有具体实施前规划前吊销了经营许可证是错误的，如果具体实施就有单位使用港口码头，就可以得到赔偿，现在没有具体实施就不会得到赔偿。
如何建立有效推动工作计划执行的管理流程
由于行业的不同，建立有效推动工作计划执行的管理流程的内容、项目也有很大不同，不知道你要的是哪个行业的？如有需要你补充详细后再帖。 这里先拿一物流行业的例子：物流工作计划执行的管理流程1．订单处理作业:物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。 由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。 此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。 退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。 另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。 2．采购作业:自交易订单接受之后由于供应货品的 要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。 而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。 3．进货入库作业:当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。 入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。 对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦 经过退货品检、分类处理而后登录入库。 一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。 商品入库上架 由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。 另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。 在入库搬运的过程中 由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。 4．库存管理作业:库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。 仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划；货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出；进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、搬运方式；仓储区储位的调整及变动。 库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所 时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。 订定库存盘点方法，于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表。 仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。 5．补货及拣货作业:由客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求量，而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派。 出货拣取不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不致于缺货，这中间包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。 6．流通加工作业:商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理，在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。 而欲达成完善的流通加工，必 执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。 7．出货作业处理:完成货品的拣取及流通加工作业之后，即可执行商品的出货作业，出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印制出货批次报表、出货商品上所 要的地址标签、及出货检核表。 由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所 运送车辆的大小与数量。 由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。 8．配送作业:配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况的处理。 9．会计作业:商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收帐单，并将帐单转入会计部门作为收款凭据。 而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商请款稽核之用。 并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。 10．营运管理及绩效管理作业:除了上述物流中心的实体作业之外，良好的物流中心运作更要基于较上阶层的管理者透过各种考核评估来达成物流中心的效率管理，并制订良好的营运决策及方针。 而营运管理和绩效管理可以由各个工作人员或中级管理阶层提供各种资讯与报表，包含出货销售的统计资料、客户对配送服务的反应报告、配送商品次数及所用时间的报告、配送商品的失误率、仓库缺货率分析、库存损失率报告、机具设备损坏及维修报告、燃料耗材等使用量分析、外雇人员、机具、设备成本分析、退货商品统计报表、作业人力的使用率分析等。
