2023年11月摄于广州车展
在庄菁雄接任“新掌门”一年之后，上汽通用并没能重回上升通道，反而下滑更为显著。
根据上汽集团最新产销快报，今年4月份，上汽通用销量为4.97万辆，同比下滑37.92%；1-4月份累计销量为16.12万辆，同比下滑39.40%。
如此表现，不仅让上汽通用成为今年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司，同时也让其跌出乘联会厂商零售销量排行榜Top10。要知道去年1-4月时，上汽通用还在该榜单中排名第七。
这恐怕不是庄菁雄想看到的结果。去年5月，原是上汽通用汽车副总经理的庄菁雄，接任总经理一职。官宣“换帅”不过3天，其便在别克君越全新换代上市仪式上亮相。后来11月份又带队全新的高管团队参加广州车展，称接下来上汽通用要“破局、布局和落实”。
如今来看，破局未能实现，旗下三大品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰处境愈发尴尬。在最重要的新能源赛道，上汽通用成绩也始终不及预期。
《车圈能见度》认为，2024年对于上汽通用来说，注定不会过得太轻松。接下来还能否带领上汽通用走出阴霾，是对庄菁雄最大的考验。
销量跌跌不休 ●
除了特斯拉之外，美系车在华的生意是越来越难做了，市场份额正在不断收缩。
乘联会最新数据显示，今年4月，自主品牌零售销量为88万辆，同比增长11%。当月自主品牌国内零售份额为57.4%，同比增长9个百分点；2024年，自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.3个百分点。
而反观合资品牌，今年4月主流合资品牌零售仅为45万辆，同比下降26%。其中美系品牌市场零售份额为5.9%，同比下降2.6个百分点；德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点。
在这种大环境下，即使是曾经刷新行业发展速度纪录的上汽通用，过得都很憋屈。按照上汽集团产销快报，今年4月，上汽通用销量同比下滑了37.92%至4.97万辆；1-4月份累计销量更是同比大降近4成，只实现了16.12万辆。
但在《车圈能见度》看来，要说都是大环境的“锅”也不对。 就拿同样在下滑环境中求生，并且同样是上汽集团旗下合资企业的上汽大众来对比，在今年前4个月，其销量还实现了逆势增长，同比增长了8.08%至34.01万辆。
另一家合资企业上汽通用五菱，销量亦处在上升通道。今年4月份实现销量12.3万辆，同比增长16.81%；1-4月份累计销量34.7万辆，同比增长16.52%。 如此截然相反的表现，使得上汽通用处境颇为尴尬。
如果把时间线再放长点看，上汽通用的销量“退步”则更是明显。2017年，上汽通用曾站上200万辆的销量巅峰，助力整个上汽集团经营业绩创历史最好水平。但2022年，其销量已经下滑至117.01万辆，2023年进一步下滑至100.1万辆。
另据乘联会数据，在2017年时，上汽通用全年零售量仅次于上汽大众和一汽大众，排在乘用车企业销量榜第三位。 而到了去年，上汽通用的排名已经降至第七位，被吉利汽车、长安汽车、广汽丰田等赶超。今年前4个月，则直接在前十榜单中消失。
相当于短短五六年时间，上汽通用的销量直接“腰斩”，地位不断下滑，这速度着实让人感到意外。
三大品牌各有各难 ●
在上汽通用旗下，有着别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，其中雪佛兰主打低端性价比，别克面向中端市场，凯迪拉克面向豪华市场。 以往，这三大品牌在各自细分领域均表现优异，助力上汽通用不断创造销量神话，如今随着汽车行业变革的到来，却有了越来越尴尬的趋势。
先来说别克，其曾是在国内卖得最好的美系车。高光时期，也就是2016年-2018年这3年，别克品牌在华连续实现了销量破百万辆的优秀成绩。尤其是2016年，销量超过123万辆，是当之无愧的“热销王”。
而到了2023年，别克品牌在华销量只剩下51.7万辆，跌去了大半。懂车帝数据显示，今年前4个月，别克的销量约13.22万辆，按照这个趋势的话，今年累计销量恐怕还有进一步下滑的风险。
并且，别克旗下除了MPV地位还算稳固之外，不管是轿车、SUV还是新能源车型，都给人一种提不上劲的感觉。 比如，去年庄菁雄接任“掌门”后，首次亮相为别克君越全新换代站台，该车型在国内曾有过月销超2万辆的“战绩”，但今年以来月均销量只剩2000多辆。
再来说凯迪拉克， 作为二线豪华汽车品牌中的“领头羊”，其在特斯拉、“蔚小理”等品牌的冲击下，亦难以逃脱衰退之势。 数据显示，2023年，凯迪拉克在中国市场共交付18.36万辆，较2022年微降，但比2021年超23万辆的成绩下滑不少。
另据懂车帝数据，今年1-4月，凯迪拉克在售的燃油车中，除了CT5销量还算拿得出手之外，其他车型已经没多少声量。纯电SUV车型锐歌更是未能成气候，最近3个月月销量都只有两位数。
《车圈能见度》认为， 造成这样的局面，或许与凯迪拉克长期的“以价换量”有关，市场上甚至流传着“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子，自降身价的做法只能起到一时的作用，却给长期发展埋下了隐患。
最后说说雪佛兰，其在三大品牌中表现最为低迷，未来最值得担忧。去年在华总销量仅约16.9万辆，远低于曾经科鲁兹一款车型的年销量数据。 今年情况似乎也没有好转，4月在华销量仅3507辆，已经站在了市场边缘。
不久前有媒体报道，上汽通用正在考虑对雪佛兰品牌进行战略调整，后者或将停产其在中国市场的主力车型科鲁泽和迈锐宝，原因是这些车型赚不到钱。
如此看来，旗下品牌纷纷“失速”，上汽通用要先拉哪一个，都成了问题。
电动化转型进展迟缓 ●
虽然别克、凯迪拉克、雪佛兰品牌遇到的问题各不相同，不过有一个共同点就是， 上汽通用在电动化转型上屡屡碰壁，至今没有表现特别好的新能源产品。
尤记得去年5月，庄菁雄在别克君越全新换代上市仪式上所传达出的信息：要打破大家对别克品牌是燃油车的认知，要更多地把品牌打上新能源、智能网联的标签。
当时庄菁雄表示，自2022年6月开启品牌焕新后，别克不断加快了向电动化、智能化和高端化转型的步伐。全新一代君越上市后，新车将和大型科技豪华MPV别克世纪、越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5一起，助力别克品牌向智能化、高端化、电动化加速转型。
后来的11月，庄菁雄又带队上汽通用全新的高管团队首次在媒体面前集体亮相。在与媒体沟通时， 他坦言上汽通用的市占率和盈利性有所下滑，但同时强调，上汽通用的转型之路已经开始，下一步是要快速落到实处。
其中转型有“三个关键词”，分别是破局、布局和落实。在破局上，上汽通用需要保持燃油车市场份额的同时，大幅提升新能源车的市场份额；在布局上，除了纯电领域的奥特能智电平台，上汽通用还开始对PHEV插电混动有所布局；在落实上，则要快速落到实处，以满足中国市场的需要。
按照那会上汽通用方面的规划，2023年靠别克品牌撑好公司新能源的盘子，今年凯迪拉克和雪佛兰品牌加速新能源转型。 但一晃时间已经来到2024年，上汽通用的电动化转型成果似乎并没有达到预期。
首先是别克，4月份卖得最好的新能源车型是微蓝6，销量达到7538辆，不算多好也没有多坏。 而去年上市的别克首款奥特能平台产品别克E5，销量颇为惨淡，4月只实现了806辆。
其次看凯迪拉克，目前凯迪拉克有两款纯电车型在售，一个是今年4月25日才正式上市的豪华纯电中型SUV——IQ傲歌，还未能起量暂且不谈。 一个是2022年9月底正式交付的IQ锐歌，今年的月均销量刚过三位数，实在难言有多少竞争力。
雪佛兰就更不用说了，此前在新能源转型方面走得非常缓慢。虽然早在2007年就推出了一款以氢燃料电池提供动力的雪佛兰Volt概念车样车， 但目前在国内市场只有畅巡一款纯电动车型在售。按照懂车帝数据，4月畅巡销量只有77辆。
新能源汽车市场竞争早就进入白热化阶段，而种种因素之下，上汽通用还在蹒跚前行。在一贯的“以价换量”举措之外，庄菁雄是该赶紧找到更好的办法，来让上汽通用重返“牌桌”了。
作者 | 柏源
上汽通用庄菁雄的首秀潜台词，全新别克君越替他说了
5月12日，上汽通用汽车正式宣布，原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任总经理一职。
5月15日，上汽通用别克全新一代君越正式上市。
当全部媒体都在期待庄菁雄于上海泛亚技术中心大做文章，一展雄心的时候，他却仅在发布会最后用三言两语，言简意赅地公布了全新一代别克君越的价格便作揖拜别。
他的话少，是因为他的嘴替——全新一代别克君越，现身说法，在不知不觉中讲完了他要带领上汽通用要打造的产品走向和要铺设的市场道路的模样。
君越会吹响
上汽通用变革的冲锋号
2006年，初代君越带着和北美君越相同的平台和落地设计的外观造型登陆中国市场，带领上汽通用和别克开启国内大中型高端化轿车的市场风潮，用3.0 V6发动机定义出“豪华”的硬指标。
2010年，带着通用全球车型战略和全新动力总成的切换，更讲究舒适性的第二代君越创造了国内对于运动且舒适的“新豪华”认知。
2017年的第三代君越则在第二代的基础上，靠皮革、木纹回归致敬美式情怀，让成熟和豪华再次挂钩，进而带领别克立足于年轻人群当中。
而2023年，全新一代君越摒弃了一部分过去车型血统中对于“传统豪华”的执念，转而顺应潮流，通过“油电共享”的独家前沿平台开发技术，让燃油车也能无差别供应上智能座舱，并且依靠自家在座椅科技、降噪水平的领域优势力压成本，让这台轴距2米9的中大型车起售价来到17.99万元，于是乎此消彼长，全新一代君越的性价比和竞争力瞬间拉升到其他合资品牌望尘莫及的高度。
全新一代君越彻底改造了前几次“继承优势、保留理念、产品换代”的升级思路，转而通过“继承荣光、换新科技、技术迭代”的研发方向来吹响上汽通用的冲锋号。这预示着或许将来上汽通用的每一台车，都会是一台顶着上任车型“名号”和品牌精神，但全部重新开发的新车。
全新一代君越会再次吹响上汽通用变革的冲锋号，这是庄菁雄所要表达的。
君越要促成上汽通用
做合资品牌的唯一
事实上，从“产品换代”转型去做“技术迭代”的车型换代战略需要的不仅仅是魄力，更是雄浑的底气和实力。
全新一代君越之所以能成功完成这项使命，成为上汽通用的“初号机”，离不开上汽通用对它的全力支持。
纵观整场发布会，能明显感觉到全新一代君越不再像过往的新车上市一样，仅进行同级别竞品横向比较，而直接是在多个维度挑战了几乎全部合资品牌里的全线轿车产品。
除了前文提到的，借助着上汽通用“油电共享”优势所带来的8155芯片和30寸6K屏打造的VCS智能座舱，单是全新一代君越所搭载的5G通信技术和连底盘、动力、空调在内的全域FOTA功能就直接横扫了日系品牌在智能座舱领域几近空白的答卷。
而面向BBA的34C，曾经顶配30万区间都不一定能拥有的真皮座椅、通风按摩、主动降噪等舒适性为代表的豪华越级功能，在全新一代别克君越身上直接23.99万全部拿下。毫无疑问，这是上汽通用成熟的零部件供应链和别克旗下畅销MPV技术下放的直观成果。
甚至，在面对风头正盛的自主品牌、新能源势力，像Avenir版本君越给到的APA自动泊车和14项L2级别自动驾驶辅助系统等这些由泛亚研发中心中国本地团队参与研发的功能，完全足以让全新一代君越与它们不落下风的进行交锋。
眼看着日系品牌还在拿“安全”作研发不足的挡箭牌、德系合资还在用“成本”作为技术受限的推脱令，只有上汽通用集团明白“时不我待”，第一时间承认中国市场的独特性，将最新科技同步到燃油车型上，打造“油电共享、油电同智、油电同价”的全新“双车”战略。
从全新一代君越开始，上汽通用会向合资品牌的“唯一”发起冲击，这是庄菁雄所要做到的。
君越能带领上汽通用
打造新文化
当然，如果我们整场发布会只聚焦在这台全新一代君越的车身上，未免会丢失一部分的视角。在发布会的互动环节中，“城市”总是先于“客户”和“车型”出现在屏幕中。
不论是合肥、成都还是郑州，它们都是全新科技和传统文化相融的代表城市。全新一代君越的目标群体很明显地从专注一线城市转而向新一线、二线城市发起进攻，并且在定位上选择了“家庭”、“高知”、“文艺”等高概念人群，以方便人群迅速代入到日常生活的需求当中，让大家对全新一代君越很快燃起好感和认同感。
熟悉且亲近的人群特征、具有强大魅力的文化城市、丰富实用的车型配置，再加上引爆热情的地板级上市价格，全新一代君越准确拿捏了人群的每一个G点。
而如果说将“科技与舒适”捏合重塑成为了上汽通用造车的全新文化，那么“内涵和互动”就成为了上汽通用客户的最新特征。
从全新一代君越开始，上汽通用会打造一套全新的专属品牌文化，这是庄菁雄所想看到的。
最后，庄菁雄那段简短的发言里讲到了这样一段话，“时代新生，懂你共进取；别克换新，迈步与君越。”
对于上汽通用来说，别克将从全新一代君越开始站在时代需求角度向下深挖技术研发，同时再回归到全新一代君越这台车的配置和它出人意料的定价，也是别克和上汽通用下定决心地对自我去颠覆和革新，来实现每一位用户和消费者共同攀升。
当然，这绝不止是庄菁雄这句话的全部意义。
就让我再来补充一下：
合资车企变天了！换帅、裁员接连而至
来自中汽协的统计数据显示，4月份乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。其中，其中中国品牌乘用车完成99.9万辆，同比增长81.4%，市场份额55.2%。
此外，销量前五车企中，中国品牌车企占据四席，仅一汽-大众位列第二名。受到销量不振影响，合资车企纷纷开启大幅调整，包括集中换帅和多年未见的裁员。由此不难看出，合资车企变天了！
多家合资车企换帅
5月12日，上汽通用宣布，因工作需要，原上汽通用汽车总经理王永清即日起调任上汽集团副总经济师；原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。自2014年7月起担任上汽通用汽车总经理之后，王永清已经执掌上汽通用近九年时间，是上汽通用在职时间最久的总经理。而作为接任者的庄菁雄是一位70后，同时也是上汽通用的“老人”，在1996年加入上汽通用汽车参与了合资公司组建工作。
而在4月26日，东风日产也进行了人事调整。据东风日产公告，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长，将升任至日产总部。而接任者刘新宇，曾在上汽大众供应链及采购部门任职，后担任斯柯达事业部执行董事，负责销售、品牌和营销、网络开发和售后。2019年加入名爵欧洲，2022年升任名爵欧洲CEO。
今年2月，上汽大众也进行了高层人事调整。据上汽集团发布的公告，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，其上汽大众总经理一职，由延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任。
可以看到，曾经都是销量前五常客的三家合资车企，选择在今年集中换帅，不能简单地理解为巧合，也是应对市场变化进行的主动调整。而实际上，合资车企的转型不仅仅是高层人事调整，多年未见的裁员也伴随而来。
大裁员或将来临
合资车企在国内发展这么多年，一直以来都是在扩张，包括在很多地方建设生产基地，几乎没有面临过裁员问题。在今年也首次出现，并且还不止一家车企。
据相关消息报道，福特中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。针对裁员消息，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
而悦达起亚也发布内部通知，部分管理层被要求“轮休”，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日，主要对象直指经理和部门长，总人数100人左右。对于此次“轮休”，起亚回应称是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。
此外，有报道称4月初上汽集团已宣布全员降薪并开始计划裁员，高管下调20%，部长下调15%，员工10%。尽管上汽集团回应此消息不属实，但这样的裁员信息并非空穴来风，或许将是企业转型的重要手段。
而如果销量持续被自主品牌压制的话，或许合资车企更大范围的裁员也会到来。
发力转型新能源
应该说，中国品牌车企销量的持续增长，让各大合资车企面临非常大的转型压力，到底如何转型新能源，成为摆在合资车企面前的一道难题。毕竟它们面对的是全球一盘棋，不会简单地以中国市场来决策未来。而随着合资股比的放开，只有宝马和起亚迈出了增持股份的步伐，其他车企并未在这方面进行拓展。
但从这几家主动的车企来看，他们都将发展重心投向了电动化。包括上汽通用的奥特能电动车平台、VIP智能电子架构、全新一代VCS智能座舱、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统等创新技术正在加速落地。在上海车展前，上汽通用别克E5在武汉正式上市，该车定位中大型纯电动SUV，官方指导价格区间为20.89-27.89万元。
而东风日产选择纯电、e-POWER、插电混动三大技术并行，以多元化的新能源解决方案，满足不同用户的用车需求。在上海车展上，日产带来了纯电动SUV概念车型——Arizon，它是一款专为中国消费者打造的多功能移动出行伙伴。配置第二代e-POWER电驱技术的超混电驱奇骏，也将在5月底上市。
悦达起亚从今年起，每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，达到18万辆。
但像上汽通用、东风日产、上汽大众等年销量达到百万级的合资车企发力新能源，带来的问题也显而易见，首先就是不少岗位将面临被优化掉，首当其冲就是动力系统研发工程师，包括发动机和变速器的研发人员，还有发动机厂和变速器厂的员工。这也是需求车企去考量的，与新势力车企毫无包袱地集中发力是有很大不同的。
总的来说，进入2023年，合资车企面临销量压力下，开始筹划大变革，裁员或许是降本增效最直接的方式。这次上海车展合资车企海外高层的到访，或许将加速这个进程！
市场观察 | 重塑产品定价，放低姿态后的别克懂“舍得”
如何面对揭竿而起的“价格战”？每家车企都有不同的思考，二季度伊始，上汽通用别克给出答案：求变、舍得。
善于取舍是一种境界，参透了舍得之间意趣，是一种智慧。一个月之内，上汽通用别克先后发布两款全新产品，别克E5主打“油电同价”；全新君越力推“油电同智”。相较E5这款纯电领域新品车型，久负盛名的君越在中国市场认知度更高，针对全新君越，上汽通用别克起售价直降近4万元，可谓是在B级轿车市场投放一枚“炸弹”，为更全面了解全新君越产品力，买车君走访市场一探究竟。
价格屠夫！全新君越“卷”向合资B级车
别克君越的发展史最早可追溯到1936年，而与中国市场结缘始于2006年，实际上，在北美市场，君越LaCrosse的竞争对手锁定在克莱斯勒300C和丰田皇冠上，的确一代、二代君越无论是风格、尺寸和属性，它的大气、豪华格调令不少车迷记忆犹新。从第三代君越开始，上汽通用别克将君越塑造成一款偏向运动、时尚的B＋级产品，而面对残酷的市场环境，第三代君越没能延续车系辉煌。
从严格意义上来说，本次上市的全新一代君越可被称作第四代车型，但由于君越因各种原因早已退出北美市场，全新君越从内到外均由上汽通用别克全面塑造。全新君越官方定价17.99万元-23.99万元，而上一代君越价格区间为21.98万元-28.98万元，入门版便宜了3.99万元，高配艾维亚版更是官降近5万元，如今全新君越的定价区间甚至要比低一级别的现款君威还具有性价比，再一次打破常规定价的别克摊牌了！
作为别克品牌焕新后的首款轿车，全新君越的升级也是非常明显的，尤其是前脸造型彻底颠覆了别克家族以往飞翼式格栅造型，转而采用新能源化特征明显的设计风格，分体式大灯造型配合梯形格栅的组合令全新君越看起来非常年轻、与众不同。艾维亚版本作为车系顶配之选，配有“帝王蓝”的专属车身颜色，贯穿式尾灯、修长车侧造型都是全新君越颇为吸睛的细节。而在尺寸上，全新君越车长比上代产品小幅缩短，而轴距保持2905毫米，提供宽敞的内部空间。
车内的升级主要源自搭载最新VCS智能座舱，全液晶仪表和中控屏采用双联屏设计，形成30英寸一体式悬浮曲面屏，中控屏内置高通骁龙8155芯片，集成全新一代VIP智能电子架构、5G通信，并支持多模块OTA并行刷新。除此之外，全新君越还搭载别克最新的eConnect智能互联科技，UI界面进行了扁平化设计，可实现自定义卡片式交互。同时，新车支持无线CarPlay，常用的导航、音乐、可实现自然语言交互识别，操作更加便捷和智能。
看得出，别克最新的产品策略便是无论燃油车还是电动车，智能化体验都是一致的，至少在智能科技层面，别克的产品实现车系“平权”，上汽通用总经理庄菁雄也谈到称：“自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快向电动化、智能化和高端化转型的步伐。”
为迎接新智能汽车时代到来，别克在智能化、产品设计等多维度进行创新、整合，作为家族旗舰级轿车，全新君越具备重要战略意义，面对严峻市场形势，上汽通用别克的态度非常坚决：产品紧握时代需求，售价做到不破不立。
当大厂玩起性价比，别克E5或成为新势力“噩梦”？
如果说全新君越的低定价可以解释为重塑价格体系的求变之举，那么基于奥特能纯电平台打造的全新纯电动中大型SUV别克E5可以说是直接“掀桌子”了。传统大厂、纯电SUV、定位中大型、通用自研三电技术，当这些词汇汇集在别克E5上，20.89万元-27.89万元的定价区间显得竞争力十足，当外界普遍认为别克E5起售价高于25万元时，上汽通用别克再次凭借诚意售价彻底出圈。
谈到别克E5定价策略，别克市场营销部部长姚芾强调别克要做到“油电同价”，定价原则是希望一步到位，帮助别克E5确保在终端市场稳定且具有诱惑力。显然，即使是拓展到传统燃油中大型SUV市场，别克E5的售价区间也极具竞争力，根据官方公布的数据，别克E5在上市10天的订单量便突破8000辆，足以说明消费者对于别克E5定价的认可。
纵观纯电中大型SUV市场，在别克E5入市之前，已经涌现出一大批造车新势力入局，包括小鹏G9、阿维塔11、蔚来ES6等等，而纯电中型SUV市场中，问界M5 EV、特斯拉Model Y也均拥有非常强的收割能力，面对前后夹击的背景，别克E5选择错峰竞争一定是经过深思熟虑的。20.89万元起售的别克E5是一款满足中国主流用户出行的大五座智能纯电SUV，它拥有接近4.9米车长以及大五座布局，作为品牌焕新后纯电领域的初次尝试，别克便选择终端最受用户青睐的市场，用诚意售价打动用户，别克E5将姿态放的很低。
不光是尺寸和空间满足用户需求，别克E5同样在智能化体验上做到革新，全系标配全新一代VCS智能座舱，EMEMAX 30寸一体弧面6K屏配合8155芯片，搭配迭代更新的eConnect智联科技，别克E5的智能程度已经完全赶上新势力竞品选手们，此时，作为大厂出品的原生纯电平台以及安全可靠的品质，便成为别克E5在终端市场的加分项。
过去几年，总有一种声音强调合资品牌在新能源赛道不够认真，但上汽通用别克算是把国内电动车市场研究透了，无论是价格体系还是产品体验，别克E5很好地为竞品品牌做出表率，而令新势力们都汗颜的定价策略，也一定会影响合资纯电SUV未来的定价，比如南北大众ID.系列、丰田BZ系列等等。
销售直言定价意想不到，别克由守转攻期待破局
别克E5、全新君越入市之前，上汽通用别克经历了很长时间的“冷静期”，入华25年的别克面对新时代竞争环境，不出所料的遇到转型阵痛期，2022年，别克在华只交出64万辆成绩单，同比下滑超过20%，今年一季度销量也仅有10.6万辆，旗下除了GL8在MPV市场依旧稳固外，不管是轿车、SUV还是新能源阵营都遇到一些问题，面临巨大挑战，别克已退无可退，所以我们看到别克E5、全新君越的定价是具有“背水一战”勇气的。
而为了更好了解别克终端市场，买车君走访了多家别克经销商，目前全新君越已经到店并摆放在C位，一名销售告诉买车君：“我们没想到全新君越定价这么低，甚至比之前几代车型终端优惠后的价格还低，看得出这次主机厂的决心。”而对于全新君越未来还是否会降价销售，经销商普遍认为空间已经不大了。
确实，通过对竞品车型亚洲龙、天籁、迈腾的市场走访，虽然普遍都有2万元-3万元优惠，但与全新君越同配置、同动力水准的比较中，全新君越的定价占据优势，终端价格接近，而别克经销商认为，全新君越最大的核心竞争力是同级最新。“君越是这些合资B级车中最先换代的，尤其是智能化水准现在已经甩竞品半个时代了，而且君越定位是B＋级，本来是不应该和雅阁、凯美瑞、迈腾这些车横向对比的。”一名销售人员向买车君强调。
同样，别克E5也已经到店，根据别克官方规划，别克E5采用线上、线下闭环式服务模式，别克在线上推出了iBuick APP，客户可以直接使用APP下订，而在终端市场，别克将优先选择运营水平较高的经销商为E5独立设置纯电专区，此外，别克还将开设纯电空间，到2023年底，别克纯电空间预计达到约60家，纯电专区预计超过600个。
一家别克经销商销售人员向买车君表示，别克E5入市一个月了，到店来看车的用户不少，但是销售人员也承认，别克的纯电车在终端市场缺乏认知度，很多用户对其产品力不够了解，存在下单犹豫的情况，在经销商们看来，E5算是别克第一次在纯电市场具备竞争力，需要花一些时间来普及产品核心竞争力，更需要E5的口碑来带动市场热度。
价格做减法，产品做加法，围绕E5、全新君越两款车，别克以突破性的价格体系和放低姿态“回归”市场，在新一轮产品革新中，别克已经初步收获市场好评，而这一切均是别克读懂“舍得”后的思考。
