出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 丨 母智婕
值日系汽车造假风波之际召开股东大会，丰田汽车创始人之孙、丰田汽车董事长丰田章男虽屡遭“弹劾”，但地位依然坚挺。
6月18日，丰田汽车在日本爱知县丰田市的总部召开2024年度股东大会，丰田章男再次当选会长（即董事长），包括副会长早川茂、社长佐藤恒治、执行副总裁中岛裕树和宫崎洋一等9名董事会成员也获得连任。
6月19日，公布的支持率结果显示， 超过四分之一的丰田汽车股东反对丰田章男连任，其支持率创新低达到71.93%，明显低于2023年的84.57%和2022年的95.58% 。
大于10个百分点下滑的支持率，为丰田汽车的公司治理亮起红灯。 自月初的造假丑闻曝光以来，丰田股价已经下跌10.5% 。本届股东大会举办前，还传出尖锐的反对声音：两大知名代理顾问机构ISS和Glass Lewis敦促股东投票反对丰田章男连任，原因是公司近年来接连爆发的造假丑闻重创了公司形象和股价，丰田章男应该对此负责。
散户和更多股东则对丰田章男的连任情绪狂热。尽管受造假风波影响，但2024年迄今，丰田汽车的股市表现仍跑赢大盘。得益于日元疲软和混动车型销量的增长， 丰田还在2023年度连续第四年蝉联全球最畅销汽车制造商的宝座。
谁在支持丰田章男？顺利连任后，丰田章男将如何维护任期内管理层的稳定？
不满情绪正在增长
“ 在车辆性能测试和型号指定申请中存在欺诈行为，欺诈手段多样，从碰撞数据的篡改到发动机功率测试的舞弊，再到刹车性能的虚假报告 ……”日本国土交通省的通报犹如一颗惊雷，将丰田、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木在内的五家日本车企，集体推上舆论的风口浪尖。
此次造假事件波及范围广泛，涉及违规车型共计38种，总数超过600万辆。 截止2024年4月底，丰田汽车涉及违规车辆总数约为170万辆 。据日本国土交通省的通报显示，丰田汽车在当前3款车型：卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio和雅力士Cross的行人安全测试中，提交了错误数据；并在已停产的4款车型的碰撞安全测试中，使用了改装过的测试车。
当前，丰田汽车表示在6月底之前，暂停卡罗拉Fielder等三款车型的生产，并在6月下旬做出是否恢复生产的决定，将与受停产影响的业务合作伙伴进行个别赔偿谈判。
违规结果显然和丰田章男的誓言不符。2024年1月，丰田汽车两家子公司因类似的认证问题受到监管机构的谴责， 丰田章男当时发誓要重建客户信任，将带头重新改革，以确保合规的公司治理，并呼吁整个集团“回归基本 ”。
6月3日，丰田章男在东京召开记者会，公开鞠躬致歉：“作为丰田集团的负责人，我真诚地向我们的客户、汽车爱好者和所有利益相关者就集团内部发生的问题道歉，真的很抱歉。”
此次召开的年度股东大会，共有4656名股东出席，较去年多了882人，问答环节中，12名股东围绕管理层发出质疑，还有股东指责丰田章男过于花时间在赛车运动上。
面对认证方面的抨击，社长佐藤恒治致歉：“围绕认证问题，让客户和股东担心，给你们添麻烦了，我们表示诚挚的歉意。”他还解释，要从根本上进行企业风气改革会花很多时间，“管理层将深入一线协商解决（认证问题）。”
面对整个丰田集团独立性和信用问题的抨击，丰田章男则表示：“治理不是我试图控制一切。我承担责任，执行成员做出决定，我要和他们沟通，给他们出主意…… 丰田并非是一家完美的公司，但如果出现了错误，管理层将会退一步并努力纠正该错误 。”
这一质疑背后实际上也代表着日本国内外两种企业治理模式的角力。反对丰田章男连任的大部分股东来自海外，其对日本企业长期存在的交叉持股并不买账，认为那是滋生问题和腐败的土壤。
谁在支持丰田章男？
丰田章男已经成为丰田汽车长期以来的代言人，自2000年以来一直在董事会任职，是任职时间最长的董事。2009年~2023年间，丰田章男担任丰田汽车社长，并在2023年4月交棒雷克萨斯总裁佐藤恒治，退居会长一职。任期内，丰田汽车的股价上涨了4倍多。
业绩托举起丰田章男迄今坚挺的地位。
丰田汽车财报显示， 2024财年（2023年4月1日-2024年3月31日），丰田汽车的营业利润为5.353万亿日元，同比增长96.4%，是历史上首次有日本企业年度营业利润突破5万亿日元大关；净利润为4.945万亿日元，同比增长101.7%；营业利润率达到11.9％，超过特斯拉的8.2％和大众汽车集团的7％ ，还有现金及现金等价物6.89万亿日元。
按照丰田汽车的股东结构，近100万股东中，持股比例约39%的最大股东是银行、保险公司和金融机构等日本本土企业，其他日本实体公司持股25%，海外资本持股近22%，剩下个人股东约占14% 。
此次丰田章男以71.93%的支持率顺利连任，受到了个人投资者及丰田股东中众多供应商和集团的支持，更表明 短期内丰田汽车的战略方向和管理层不会发生变化 。
近年来，丰田章男掌舵下的丰田汽车，始终坚持电动化转型中的“多路径”策略——保持在传统燃油车、混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）共同发展的同时，大力投资电动化技术。
2024财年，丰田电动化汽车销量从2023财年的284.9万辆增长至385.5万辆，同比增长37.4%。其中，混合动力车全年销量接近360万辆、插电式混合动力车为14.1万辆、纯电动车为11.7万辆，氢燃料电池车为4千台。
丰田披露的中短期内的电动化销量目标显示：到2026年，实现每年销售150万辆电动车；到2030年，实现每年销售350万辆电动车，其中约170万辆纯电动汽车将由BEV Factory生产。
全固态电池也是丰田想要抢占的电动化制高点，目标是在2027年至2028年实现该技术的商业化。
但是，比起寄希望于电动化换道超车的中国市场，丰田汽车仍蒙上了电动化掉头不力的阴影，遭遇销量困境。
乘联会数据显示， 丰田、本田、日产等主流日系品牌在华市场份额已连续三年下滑 ，从2020年的24.1%下滑至2023年的17%。与此同时，中国汽车品牌的市场份额则持续攀升。 2020至2023年，中国自主品牌的市场份额从38.4%上升至56%。
为了加速电动化转型进程，丰田汽车正投入重金追赶。2024财年，丰田汽车表示追加近2万亿日元投资，其中，约1.7万亿日元用于BEV（纯电动车）、人工智能、软件研发等领域，覆盖研发投入和设备投资等内容。
