5月21日人民网首页大头条。
“今年公司试水了货运包机出口业务，这将成为我们外贸的主要增长点。”新疆喀什中顺电子商务有限公司负责人张琪“五一”假期后，马不停蹄地在疆外出差，学经验、请人才。下半年，张琪准备大展手脚，至少完成50个班次货运包机业务，力争公司外贸额翻一番。
4月26日，乌鲁木齐—萨莱诺中欧班列顺利开行，这标志着新疆中欧班列境外南通道跨“两海”线路成功运行。吴奇摄
外贸企业创新、引才、拓市场，口岸货畅、人忙、贸易兴，是新疆外贸形势持续向好的缩影。前4月，新疆外贸进出口总值1379亿元人民币，同比增长49.5%，增速居全国第2位，连续30个月保持正增长，开放优势不断释放，再现着“使者相望于道，商旅不绝于途”的古丝路繁华。
畅通道
“‘口岸直通’实现效益和效率的双向奔赴”
5月15日，一辆运载着香蕉、柑橘等水果的冷藏厢式货车抵达霍尔果斯公路口岸，在“口岸直通”作业模式下，从装运上车到通关出境仅用1小时，当天就能出现在哈萨克斯坦阿拉木图市民的餐桌上。
“口岸直通”模式由乌鲁木齐海关创新推出，去年11月，该模式在阿拉山口公路口岸正式运行，车辆平均通行时间从34.5小时压缩到5小时。当前，这项改革正逐渐推广到全疆。
霍尔果斯公路口岸，等待通关的汽车。人民网 李欣洋摄
霍尔果斯海关副关长陈鹏德介绍，通过推出提前申报和集中查验，配套数据自动提取、多国车牌智能识别等科技手段，从根本上提高了公路口岸出口货物的时效性。据统计，前3月，霍尔果斯公路口岸出口果蔬11.2万吨，同比增长6.9倍。
不仅仅是通关时效，该模式也给企业带来了真金白银的甜头。
“启用新模式后，每车运输成本可减少1000元左右。”说起该项改革的好处，新疆乐果果业有限公司负责人张朋亮算了一笔“经济账”，“目前已累计为企业节约成本超160万元，实现效益和效率的双向奔赴。”
5月10日，一辆满载苹果的冷链运输车从乌鲁木齐市发车前往哈萨克斯坦阿拉木图市。这是新疆首次实现果蔬冷链卡航直达中亚市场。图为乌昌海关关员对冷链卡航模式出口鲜苹果进行验放。杨逸萌摄
口岸是外贸发展的生命线。通关效能的提升，让经贸走得更远。前四月，新疆与197个国家和地区产生贸易往来，对东盟、RCEP其他成员国、非洲、拉美均实现3倍以上的出口增速，贸易伙伴更趋多元。
增动力
“新能源汽车成为海外市场的‘网红车’”
今年以来，中国新疆持续巩固与周边国家互访交流成果，以中亚五国为重点，积极主动深化与共建“一带一路”国家全面交流合作，扩大高水平向西开放。
3月末，自治区政府代表团访问中亚三国。乌鲁木齐海关党委委员、副关长李清华也是代表团成员之一，谈及最大感受，她坦言：“中亚国家对中国的认可度越来越高。”
阿拉山口口岸，跨国司机努尔江的货车装车完毕。人民网记者 陈新辉摄
认可度在“中国制造”方面体现得格外明显。
“这次我的目的地是阿塞拜疆巴库。”5月9日，来自哈萨克斯坦的跨国货车司机努尔江风尘仆仆地从哈萨克斯坦阿拉木图市赶到中国新疆阿拉山口市。
努尔江是一家国际物流有限公司在阿拉木图市签约车队的货车司机。5月13日，他和其他司机陆续出发，将68辆新能源车运到吉尔吉斯斯坦、阿塞拜疆、白俄罗斯等地。
“我们在路上经常看到中国的新能源车，这种车外观科技感足，性价比高，在我常去的那些国家属于‘网红车’。”努尔江说，现在，他们运送新能源车的频次比去年高了一倍。
这一增长在该物流公司副总经孔祥林那里得到印证：“公司前不久签了个大单，从5月开始，每月要运输100辆新能源车到共建‘一带一路’国家，我们预计承接运输出口的新能源车数量比去年增长300%左右。”
在霍尔果斯口岸，电动汽车出口同样迎来暴增，前3月同比增长了3倍多，达到2.2万辆；
334辆，398辆，400辆……在百年口岸巴克图，今年以来，单日出口商品车连创新高；
阿拉山口站编组场内停靠着待发的中欧班列及其他出入境货物列车。人民网 李欣洋摄
前4月，新疆电动汽车、光伏产品、锂电池等“新三样”产品出口值同比增长152.1%，成为新疆外贸新动能的重要组成部分。
新疆大学经济与管理学院教授古丽娜尔·玉素甫表示，“新三样”不仅是新疆未来产业发展的重要方向，也是经济增长的新动力，将带动相关产业链上下游协同发展。
扬优势
“跨国上班正成为潮流”
在中国西部边境小城霍尔果斯，跨境电商直播如火如荼。
“市面上的五金产品，在我直播间都可以买到，都是‘中国制造’。”主播阿依格热木·哈比别克正在用俄语、哈萨克语等多种语言进行跨境直播带货。
阿依格热木来自哈萨克斯坦雅尔肯特市，长期在中哈霍尔果斯国际边境合作中心从事跨境贸易工作：“在我们那里，跨国上班正成为潮流。”
主播正在霍尔果斯义乌国际商贸城直播。李勇摄
2023年春天，霍尔果斯义乌国际商贸城开始开展跨境电商直播业务，正在招兵买马的时候，阿依格热木看准机会，于同年6月正式上岗直播带货，成为该公司第一位国际主播。掌握多种语言的她很快就拥有了一大波粉丝。
霍尔果斯义乌国际商贸城（有限公司）董事长金兴忠介绍：目前公司拥有20多位“国际主播”，用7种语言向中亚地区和俄罗斯消费者介绍中国商品。中国（新疆）自由贸易试验区的揭牌为该公司带来了新机遇，一季度公司跨境电商直播进出口贸易额比去年四季度增长83.33%。
古丽娜尔·玉素甫说，中国（新疆）自由贸易试验区的设立，将自贸试验区的制度优势和新疆通道基础、口岸基础、交流基础的优势进行叠加，充分释放出外贸的发展动能。
这一提法在伊犁州交出的外贸“成绩单”中得到了印证：前4月，伊犁州进出口增长129.7%，占同期新疆外贸总值的26.1%，居全疆第一。
随着新疆对外开放的不断扩大，新的跨境经贸合作样板还在不断涌现，优势转化为发展动能的故事还在继续。
锚定在国家全局中的五大战略定位，不断把区位优势转化为发展优势、竞争优势，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡——新疆，大有可为！
高铁串起沿线城市经济圈
随着兰新高铁（乌哈段）将正式开通，在中国高铁版图上，一列白色的和谐号承载着两千多万天山儿女的期待，向着远方飞驰而去。高铁提升的不仅是速度，它也改变着人们的时空观念，影响人们的出行理念和置业选择。
在新疆社科院经济研究所研究员王宁看来，更为重要的是，新的交通技术是改变空间发展格局的推动力，各都市圈的中心城市才是高铁的最大受益者，这对首府乌鲁木齐来说，是个机会。
吐鲁番纳入一小时经济圈
听说高铁即将开通，经常往返于吐鲁番与乌鲁木齐之间做葡萄生意的张婷算了一笔账，从吐鲁番到乌鲁木齐普通货运将近四个小时，而高铁货运不到1小时，单趟就缩短三个小时。
这是什么概念呢？从乌鲁木齐城南到城北，花费的时间也不止一小时。
吐鲁番地区发改委主任汤红杰表示，作为兰新高铁重要节点，进入乌鲁木齐一小时经济圈的吐鲁番，可以承接乌鲁木齐产业升级、腾笼换鸟的产业转移项目。
此前，在乌鲁木齐市委十届七次全委（扩大）会议上曾提出，要构建五大经济圈一小时交通网。五大经济圈是指：乌鲁木齐核心经济圈，昌吉市、五家渠市、呼图壁县经济圈，石河子市、玛纳斯县经济圈，昌吉州东部四县市经济圈，吐鲁番经济圈。
兰新高铁（乌哈段）开通，将吐鲁番纳入了乌鲁木齐一小时经济圈。
人员、资金、资源是经济发展的三大要素，之所以说“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。
王宁说，此次高铁开通，有助于进一步构建五大经济圈一小时交通网。交通的通畅，不仅能改善经济圈居民出行以及生活方式，还使沿线城市经济进入快车道，形成与乌鲁木齐市产业布局相互补充，相互调整和整合，优化资源配置的格局。
开启双向黄金通道
“当然，兰新高铁的辐射带动作用远不止五大经济圈。”王宁指出。
目前，兰新高铁（乌哈段）串联起乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等三个城市，而乌鲁木齐城际列车，串联起石河子、奎屯、克拉玛依三地，最远的路程不过四小时，这等于是将天山北坡经济带上的城市连通起来，沿线主要城市间时空距离大为缩短，可有效推动相邻城市的“同城化”，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。
然而，兰新高铁（乌哈段）辐射的不只是区域经济。
西北师范大学商学院院长张永丽说，兰新高铁将带动甘肃、新疆等多个西北省区共同发挥区位优势，形成中国向西开放和欧亚国家走向中国腹地的双向黄金通道，使沿线国家和地区的贸易投资更加便利。以兰新高铁为主干的高速铁路网络将使西部商机空前增多。
王宁也指出，西部大开发以来，西部地区的基础设施有很大的改善。但随着机场、高铁等基础设施的进一步完善，地处中国内陆的西部地区完全可以通过交通工具的变化，重新塑造新的形象。
“高铁还将改变亚欧大陆人们的交流方式。”中国社科院中国边疆史地研究中心主任邢广程表示，随着新疆推进高铁建设，与内地高铁相连，向西延伸至亚欧大陆，将改变亚欧大陆人们的交流方式。
延伸阅读
高铁开通带动出疆运能提高
有过网购经验的新疆买家可能都有这样的体会，在网上购物，说到新疆，很多商家“不包邮”，这话道出了新疆交通、物流的尴尬。
兰新高铁（乌哈段）的开通，将改变新疆和内地“千里一线牵”的交通状况，老兰新线专职货运，兰新高铁专职客运，新疆进出疆通道将得到极大改变。
在乌鲁木齐北站附近一家经营铁路托运的赵先生说，2012年，在兰新铁路电气化改造完成之前，走铁路发货都要报计划，少则半个月，多则一个月才能发货，中小企业货运几乎都是靠汽运完成。
记者走访货运市场了解到，各种需要铁路运输的货物中，资源性产品运输受铁路运能制约尤为突出，新疆每年有500多万吨农副产品需运输出疆，包括棉花、番茄酱、玉米、棉籽油、白糖等，这些货物大都集中在秋季上市，运输高峰在当年第四季度和来年第一季度，这一时期车皮非常紧张。春运期间，全国铁路运输以客运为主，出疆货物特别是发往南方的货物运输十分紧张。
此外，新疆铁路运输进出疆的物资比例高达1∶2.5，大量出疆物资的运输需要依靠铁道部长距离调入空车解决，随着新疆经济的快速发展，车皮的需求越来越大，车皮不足也是造成铁路运输紧张的主要原因。
据新疆维吾尔自治区物流协会提供的数据显示，2010年到2012年，铁路运输在自治区物流总量的比重持续下降，2010年铁路货运在自治区物流总量中比重为10.6%，2011年比重为10.4%，2012年为10.08%。而与此相对应的则是公路运输比重的连年攀升，2010年，公路运输在自治区物流总量的比重为78.1%，2011年为84.1%，2012年则上升至89.9%。
目前，破解新疆运输瓶颈最有效的办法就是增加铁路干线，不仅能翻倍提升客货运力，还可以使新疆的铁路运输网更加合理高效。兰新高铁的开通正逢其时。
前三季度新疆霍尔果斯进出境中欧班列同比增长逾三成
据霍尔果斯铁路口岸站统计，今年1-9月，经霍尔果斯铁路口岸进出境中欧(中亚)班列数量达到4720列，同比增长34.1%；口岸过货量677万吨，同比增长48.2%。 班列开行数量及过货量实现双增长。 霍尔果斯铁路口岸站货运车间主任值班员崔岩称，为满足中欧班列持续增长运量的需要，保障口岸畅通，去年完成了对铁路口岸的扩能改造，提升了口岸换装、发车能力。 同时，不断优化运输组织，保证口岸吞吐能力和班列通关效率的提升。 随着开行班列的日益增多，经霍尔果斯口岸进出境商品的种类也从以往的服装鞋类、日用百货、建材等产品发展到目前的机电产品、高新技术产品、整车等高附加值产品。 商品种类的日趋多样，促使返程班列的空载率也有所降低，“重出重进”趋于常态化。 据了解，为助力中欧班列高效率开行，霍尔果斯大力推行铁路舱单归并，实现一体化通关、无纸化申报。 充分发挥工作梯队人员驻站优势，坚持全天候预约式通关，加强海关、边检与铁路、外贸企业的联络，列车换装、编组、查验、放关同步交替作业，做到通关“零延时”。 霍尔果斯海关统计称，5年来，霍尔果斯口岸从第1列中欧班列到5000列，用了3年时间；从5000列到列，用了14个月时间，从列到突破列仅仅用了10个月时间。 目前，经霍尔果斯口岸开行班列线路多达39条，通达18个国家、45座城市。 该口岸日均通行中欧班列17列左右，已成为国际物流陆路运输的“黄金通道”。
新疆作为亚欧黄金通道和向西开放桥头堡拥有什么
新疆作为亚欧黄金通道和向西开放桥头堡拥有得天独厚的地理优势和丰富的资源。
新疆地处亚欧大陆的中心地带，是连接东西方的重要桥梁。这里的地理位置优势使得它成为了一个重要的物流中心，各种商品可以通过这里迅速传播到世界各地，同时，新疆还拥有丰富的自然资源，如石油、天然气等，这些资源为当地的经济发展提供了强大的支持。
新疆作为向西开放的前沿阵地，有着巨大的市场潜力，随着一带一路倡议的实施，越来越多的外国企业开始关注这片区域，纷纷投资兴业，这使得新疆的经济得到了快速发展，同时也为当地居民创造了大量的就业机会。
疆的文化底蕴丰厚，旅游资源丰富，这里有美丽的天山山脉、壮观的喀纳斯湖等等，吸引了无数游客前来观光旅游，此外，新疆的民族风情也非常独特，各民族之间的和睦相处也为这个地方增色不少。
新疆简介
新疆维吾尔自治区，简称“新”，是中华人民共和国自治区，首府乌鲁木齐市，位于中国西北地区，是中国五个少数民族自治区之一，面积166.49万平方千米，是中国陆地面积最大的省级行政区，约占中国国土总面积的六分之一，截至2022年末，自治区常住人口为2587万人，
截至2023年1月，新疆维吾尔自治区辖4个地级市、5个地区、5个自治州、12个自治区直辖县级市，自治区人民政府驻乌鲁木齐市，新疆维吾尔自治区地处亚欧大陆腹地，陆地边境线5600多千米。
以上内容参考：网络百科—新疆维吾尔自治区
