上篇文章发布之后，有朋友开玩笑说我是“杨半仙”。原因是前文说到的“掰手腕”，一语成谶前几天就发生了保时捷经销商和厂家突发冲突事件，为了避免蹭流量的嫌疑，也本着让子弹飞一会，再议为妙的原则，在这闲看云卷云舒之际， 请允许我给大家说一说我这车行”老中医“的理解。
保时捷经销商闹革命并不稀奇，网上有各种宝马、路虎经销商曾经揭竿而起的分析讲解，敝以为大都是管中窥豹略表一二而已， 究其原因中国汽车经销商在这几年过山车式的发展过程中，一直存在"痛"与"痒"并存的现象。
什么是“痛”与“痒”？根据中医对于“痛”和“痒”病理学现象的解释是： 痛久了，痒一阵子，然后又痛，大多数情况下都能扛，可是如果又痛又痒，左挠右抓都流血了，甚至还伤了命门，哪里还有不跳起来的道理。对于经销商来说，这个命门就是“现金流”，这也是保时捷经销商逼宫总部红色警报的底层原因。
下文我们具体说一说“痛和痒”是怎样造成命门受伤的。首先说“痛”，“痛”是流通不畅，通俗来说就是“人、财、物”流通不顺畅造成的各种问题：
人流不顺畅-目前经销商团队的现状是年轻人进不来、老年人不愿走，加上厂家对一线人员一堆花式考核和认证，造成目前经销商团队各种唉声叹气、一片雾霾。团队没有变革能力，每天销售顾问都在重复“屁股决定脑袋”的故事-只为了绩效考核打工、只提醒不考核等同于没说，还有打哪指哪的“伪高手”上演着过气的鲜花怒马少年时的骄傲；
车流不顺畅-在以产定销的时代，厂家刻意压低热销车型的供应，加大主流车型批发，加上各品牌对市占率的刻意追求，遇上好的年份库存系数或许能低于1.5个月，但是一旦出现滞涨，经销商库存系数2.0以上习以为常，且长库龄（大于90天）占比越拉越大，这导致BBA经销商端库存轻松过3000万，库存多一天就多一大笔利息，且可见的未来滞销车型成交价只会越来越低，后续的市场反馈导致客户越来越挑剔，最终结果是大量低价车选择二网批发；
现金流不顺畅-做生意永远缺钱，但是如果到了命悬一线走了钢丝绳，那就不是做买卖了，几乎就是在赌博。有赌徒心态的人，开始都是各种幻想，但如果都到了爆炸引线“呲呲”作响的时刻了，是没人喜欢持续赌下去的。这个炸药就是现金流，不挣钱企业还能耗原始资本，可是现金流断了，企业就要关门清算。经销商的现金流往往依靠厂家库存融资授信、银行贷款、库存账期、厂家返利回款速度，这四个因素决定。厂家库存融资授信顾名思义就是厂家卡脖子工程之一，而现在部分厂家批发车的库存账期是还没有发车就开始计算，导致经销商的资金压力无形增加。银行也只是会锦上添花，不会雪中送炭，越是有资金压力，越会被区别对待。如果厂家各种销售返利滞后一个季度，甚至半年之久，最终积压的结果就会导致经销商的现金流灯枯油尽；
这三大因素流通不顺畅经销商就会出现难以解决的长期顽疾。那“痒”又是从哪里来？“痒”就是长，就是发展。发展信号有的时候是海市蜃楼，是虚阳之象，有的时候是“大风起于青萍之末”，是真的利好，他们之间如何区别呢？
一般来说“痒”对于经销商在困难的时候往往伴以政策托举，资金支持，技术革新等形式出现。
所谓的政策托举，就是政府、主机厂为促进汽车消费，出台的置换、复购、购车券政策，以往这样的政策一出台，往往能快速提升销量，但经济疲软的今天，这样的政策更需要对症下药，否则就是寅吃卯粮，提前透支了消费需求，导致销售节奏的不均匀性，不均匀就一定导致价格的不断下探。
资金支持，一般表现形式就是“大礼包”，或者被坊间称之为“模糊返利”，这其中的奥妙就是“模糊”两个字，提前不告知返利规模有多大，甚至不公示评选规则，玩的就是“乐透大惊喜”，厂家如此做的难言之隐就是用有限的预算发挥最大的作用，确保部分“听话”经销商不心寒，这就一定是几家欢乐几家愁的故事了。
技术革新，如今主要技术革新就是AI，也是未来经销商开源节流最有效的方向之一。这个话题既陌生又熟悉，大多时候一听就明白，一想就激动，回去还是“一动不动”，这本身就是一个系统化工程，目前的形势是不变革一定被淘汰，乱变革则垮的更快，所以这个“痒”特别依赖一个好的战略变革官的出现。
综合以上乱花渐欲迷人眼的“痒”，汽车作为支柱产业的当下，经销商伙伴一遇到点阳光就会心里发
