当前的汽车行业确实有一些怪象，说行业不景气很艰难吧，4月的批发销量继续保持10%的增长，绝大多数车企销量同比出现正增长，但要说轻松？并不见得。价格战频发，车企的利润在极度压缩，竞争恶化似乎比过往任何时候都糟糕。
不过越是动荡的时刻，就愈发推动格局生变，就像如今的车企排名一样，借力新能源，自主品牌获得更多认可和青睐，特别是头部四家自主车企，基本上占据了所有自主品牌六成的市场份额，集中度进一步提高。
其中除了比亚迪作为当红明星，奇瑞、吉利、长安虽然没有网上那么火，但现实的销量并不低，特别是他们的燃油车车型，不仅为企业赢得了销量上的优势，还在利润方面为企业在新能源发展的过程中提供了强大的后劲。
合资在自主的压制之下此消彼长，不过德系下滑的程度相对优于日系和美系。当然，从销量也可以看出，一些在企业战略、产品布局、营销方面出现问题的企业，混战中逐步掉队了，日子越发艰难，而更多时候一旦失去势能，品牌也就向下了。
比如4月份，上汽通用基本上都挂上了三成左右的同比降幅，单月销量跌破5万辆以下，已经跌出了常规的车企十强。还有如广汽埃安，原本4万辆月销量的，但4月份跌落到2万辆的水平，同比下滑48%，增长稍显乏力。
竞争就是这样，特别是在中国汽车目前供大于求的市场境况，势必会淘汰一部分产品力和品牌力以及企业底蕴和实力不够深厚的企业，同时还有一批不能及时顺应消费需求的汽车产品，也将逐步淡出行业和消费者视线。
如果从今年前4月的情况来看，基本上全年的车企格局已经展现出来。比如比亚迪在短期两年内，基本上没有对手可以匹敌，奇瑞、吉利、长安追赶起来难度非常大。不过对比亚迪来说，累计同比23.6%的增幅也证明了“高处不胜寒”的道理，高速发展的阻力以及无数的追兵，要前进的每一步，都不会太轻松。
作为自主和行业第一梯队的奇瑞、吉利、长安，随着销售月份的增加，相互间累计的销量差距也逐步拉大，目前已经出现了约6万辆的销量差距，鉴于这几家企业在各自领域都有优势，比如奇瑞在海外出口有优势，吉利和长安在多品牌和细分市场的均衡方面有优势，因此三者在发展的道路上也会齐头并进。
2024年比亚迪、奇瑞、吉利、长安拿下车企四强，领跑自主品牌乃至整个车市将是大概率事件。而在合资车企中，一汽-大众虽然能够保持在前五，但也可以看到目前其与长安汽车还有4万辆的差距，相当于每月1万辆，单从新能源这块，长安的优势就比一汽-大众强了不少。
从上汽大众开始，车企们的差距就凸显出来了，南北大众近20万辆的差距，已经形成了巨大的鸿沟，且不能轻易被逾越，也就相当于车企第6-8名构建了一个第二阵营，里面包含了上汽大众、长城汽车、特斯拉三家车企。
从第9名到14-15名，基本上属于头部的第三阵营，前4个月20万辆的水平相互之间差距不大，今年全年这个领域的厮杀应该会更加激烈。比如上汽乘用车在新能源上价格的一探再探，就像智己把价格拉低到20万元以下，而飞凡目前因为定位和来自智己下探的压力，新能源支撑力会比较有问题。
东风日产前4个月进入到十强，这确实令人意外，这在整个日系退败的背景下，可以说给日系上了一剂强心剂。不过销量和市占率的背后，那自然是血的代价，轩逸价格越来越便宜，销售占比越来越高，这自然对日产品牌未来在华的发展是一个不好的信号。
部分月份，上汽通用五菱可以进入到十强，但是综合前4个月来看，仅拿得第11。实际上上汽通用五菱爆品是有的，特别是在入门级的纯电细分市场，只是销量的延续性有点差，无法形成销量的叠加。
系别销量的变化，是近两年来最热的话题，其中以自主品牌最为火爆。4月份自主车企的份额已经达到了63.8%，创下了史上最高份额纪录，且直接推动前4个月自主品牌的份额正式突破60%，达到60.8%，直接比同期提升了8.3个百分点。更值得一提的是，自主车企的销量明显高于行业的大盘走势，4月份和前4个月同比28%的增幅就是最好的证明。
自主的强大有目共睹，除了四家头部车企，霸占了六成的份额，诸多新势力造车，也将新能源汽车的势能逐步提升，特别是赛力斯、理想、小米等，为整个自主车企带来的增量相当可观。
当然30家自主品牌中，月销破万不到20家，这也意味着市场的分化以及拉动自主品牌增长的核心能量，依然在部分车企手中。所以就算新势力再火，拿到了更多的流量和关注度，实际上消费者在购车决策中，依然会看向头部和成熟的车企和车型，这是不是意味着，搞流量不一定能搞到销量。
外资品牌到目前为止，还没有找到更好的解决方案，无论是在新能源还是在传统油车上，或者说就算找到了方案，目前尚未奏效。大多外资车企新能源不瘟不火，其中纯电产品难以在消费端得到更多用户的接受，受消费者追捧的插混产品又暂时难以补齐到位，因此新能源这块蛋糕还不能为外资品牌提供直接的助力。
所以德系车的份额也还在下跌，4月份已经降低到了15.4%，前4个月已经降低到了16.7%，包括销量上整个德系车4月和前4月同比都是下滑的。而日系车更是如此，4月和前4月的下滑幅度都在10%以上，以至于日系车的份额跌至11.2%，几乎为近几年来的冰点，除了东风日产和东风本田因为同期基数问题，为日系车的颓势挽回了一些局面。
美系车的份额则主要受特斯拉和上汽通用影响，整体的跌幅在20%左右，成为所有系列最糟糕的存在，单月份额最低以及跌至7%以下。如今随着国内新能源的崛起，特斯拉的压力颇大，4月和前4个月销量同比都是下滑的状态。上汽通用更是如此，跌幅更是达到40%左右，累计销量已经成为主流合资车企的最差表现。
随着行业竞争日渐白热化，越来越多的车企拿不到订单和销量，清退和出局也将成为未来车市的主旋律。
四月车企销售排行榜(21年4月份汽车分车型销量，排行)
在排名前15家车企中，日系车24.0%，较上月提高1.7个百分点；德系市占率为24.2%，较3月下降1.3个百分点；自主品牌23.0%，较上月微滑0.3个百分点；美系车7.3%，比上月增长0.6个百分点。 奇瑞在一众自主车企中，4月份的销量，算是最早公布销量的车企。 奇瑞的新车在4月份的终端累计销量为辆，同比增长91.6%。 另外，1-4月份，奇瑞的终端累计销量为28.2万辆，同比增长91.6%。 奇瑞在四月为公布星途未公布其销量数据。 5月12日，乘联会公布了4月汽车零售销量数据。 数据显示，2021年4月国内狭义乘用车零售销量160.9万辆，相比仍受**影响的2021年4月增长12.4%，与2021年同期相比，也有6.5%的涨幅；1-4月份累计销量670.2万辆，同比增长50.7%。 4月份轿车销量77.0万辆，同比增长10.9%，环比下降11.4%；累计销量325.8万辆，同比增长52.4%。 4月份MPV销量9.1万辆，同比增长21.1%，环比下降14.1%；累计销量37.4万辆，同比增长43.9%。 4月份SUV销量74.8万辆，同比增长13.0%，环比下降4.0%；累计销量307.0万辆，同比增长49.8%。 4月份新能源狭义乘用车销量16.3万辆，同比增长192.8%，环比下降12.0%；累计销量60.0万辆，同比增长265.6%。 在排名前15家车企中，日系车24.0%，较上月提高1.7个百分点；德系市占率为24.2%，较3月下降1.3个百分点；自主品牌23.0%，较上月微滑0.3个百分点；美系车7.3%，比上月增长0.6个百分点。 4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2021年4月增长50%。 豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。 4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2021年4月增长5%。 自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。 4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2021年4月下降2%。 4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。 美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。 德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
4月新势力排名巨变，仅3家交付量过万，小鹏、蔚来竟垫底？
5月1日，随着造车新势力“大佬”们纷纷公布最新交付数据，4月份销量榜单也随之出炉。那么从已公布的数据来看：埃安持续突破4万辆，理想再创新高超2.5万辆，哪吒稳定破万，零跑、极氪还挺能打，小鹏反超蔚来，深蓝销量缩水，下面，阿贵君将带大家一起看看这几家新势力4月份的销量情况。
TOP1 埃安：
4月交付辆
根据埃安发布的交付数据显示，埃安4月份实现销量达辆，同比增长302%，环比增长2.5%，连续突破4万辆大关并再创历史新高。累计销量方面，2023年1-4月埃安累计销量突破12万辆，同比增长120%。可以说埃安已经成为了继比亚迪后国产目前最为火热的新能源品牌。
其它方面，埃安品牌在此前已发布了全新一代电驱科技—弹匣电池2.0技术，用枪击试验证明了电池安全性。同时埃安还对旗下多款明星车型重塑了定价，性价比得到进一步提升。值得一提的是，AION Hyper GT已经正式预售，新车计划将在5月份上市，6月份交付。
TOP2 理想：
4月交付辆
根据理想汽车公布的交付数据显示，理想汽车4月交付量在创新高达辆，同比增长516.3%，环比也在大幅增长，达到了23.33%。不得不承认，这个成绩是非常优秀的，毕竟理想汽车旗下的车型都是超过30万元级别的，最高价格达到45万级别。
之所以理想汽车会出现如此迅猛的销量增长，归根结底还是离不开入门级车型L7的功劳。要知道，3月中旬理想L7就陆续在全国开启了交付，而L8、L9两款车，目前销量已经趋于稳定，而且后续拉低配置的L7 Air、L8 Air，也在4月份稳固了交付，所以4月份才是理想汽车完整能力的体现，那么大家觉得理想汽车在接下来还能持续增长吗？
TOP3 哪吒：
4月交付辆
除此之外，哪吒汽车在本月也再次取得了销量破万的成绩。数据显示，哪吒汽车4月份共交付新车辆，同比增长26%，环比增长将近1000辆。累计方面，今年1-4月份，哪吒汽车累计交付新车辆，与去年同期相比，依然小幅下滑4.4%。
目前哪吒汽车的大部分交付量仍然更多的依赖于哪吒U和哪吒V两款车型，其中哪吒V系列交付量达4727辆，哪吒U系列交付达3821辆。除此之外，哪吒S交付达2237辆，哪吒GT交付为295辆。新车方面，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车哪吒GT在上海车展正式上市，官方指导价为17.88万-22.68万元，定位为“新一代GT科技电跑”。
TOP4 零跑：
4月交付8726辆
根据零跑汽车公布的交付数据显示，零跑汽车4月份共交付新车8726辆，虽然还未回归到去年的正常销售水准，但随着2023款零跑家族的全新上市，“油价同价”的性价比使其竞争力提升显著，加速了零跑汽车销量回暖，环比增长高达41%，预计将会在下个月销量重新突破万辆。
值得一提的是，零跑汽车目前的销量主力已经不是T03了，仅交付了不到1500辆新车，而C01以及C11这两款车型的销量已经占总体的83%以上了，也就是说零跑汽车的销量结构正在发生着重要变化。
TOP5 极氪：
4月交付8101辆
根据极氪汽车的最新交付数据显示，极氪汽车在4月份共交付新车8101辆，同比增长279%，环比增长21.6%，实现连续 3 个月保持增长。其中主要销量来源还是来自于极氪001车型，平均订单金额为33.6万元；而极氪009也已开启交付，平均订单金额为52.7万元。新车方面，极氪旗下第三款车型极氪X已经在4月份的上海车展上正式上市，指导价18.98万元-22.98万元。
TOP6 深蓝：
4月交付7756辆
根据深蓝汽车最新交付数据显示，深蓝在4月份共交付新车7756辆，环比下滑达35%，其中深蓝SL03累计交付量突破辆。自从深蓝在3月份发布优惠政策后，销量迎来了一波小爆发，3月销量就达到了8568辆。可惜在优惠结束后，销量开始严重缩水，厂家又无奈继续延续优惠，否则销量可能连7000辆都突破不了。不过话说回来，现金优惠2.2万元后的深蓝SL03，确实很香！
新车方面，深蓝S7有望在今年年中上市，新车外观设计依然大胆年轻，估计会吸引不少年轻人的关注，当然是否热卖还要看配置和定价的平衡。与此同时，深蓝汽车也将同步发布新的品牌战略，而根据目前的规划，2025年前，深蓝汽车将推出6款产品，5年内产销突破百万辆。除此之外，深蓝汽车今年的销售目标是20万辆以上，大家觉得能否实现？
TOP7 小鹏：
4月交付7079辆
根据小鹏汽车交付数据显示，4月份小鹏汽车交付量为7079辆，同比下滑21.36%，环比基本持平，并且是连续3个月销量都是在7000辆左右，销量增长非常困难。由此可见，小鹏汽车的销量回暖不仅缓慢，而且掉队相当明显，彻底与曾经的造车新势力第一阵营说再见了。
TOP8 蔚来：
4月交付6658辆
抛开小鹏汽车不说，蔚来汽车在这个月的销量更是“惨淡”，根据蔚来汽车官方数据显示，4月份蔚来汽车仅交付新车6658辆，是今年自交付以来销量最低的一个月，与3月份超万辆的销量相比缩水非常严重。
不过大家也不必担心，蔚来现在正处于产线从一代平台向着二代平台切换的阵痛期，目前主要销售的车型只有ET5和ES7，所以销量上出了一点问题，也是情有可原。新车方面，蔚来EC7已于4月28日开启交付；2023款ET7将于5月中旬开启交付；全新ES6将于5月下旬正式发布并开启交付。
那么以上就是这8家造成新势力车企的月销量表现，接下来我们将会持续关注其它品牌的销量表现，敬请关注。
4月车企销量公布：淘汰赛开始！106万辆库存车何去何从？
第二季度又过了完完整整三分之一了，4月的新能源汽车销量排名逐渐明朗。有上海车展的加持，也因五一小长假的到来，4月份汽车消费有一个不错的表现。中国汽车流通协会数据显示：4月市场需求指数为34.7%，相比3月的33.4%增加了1.3个百分点。
新能源车四月成绩单在4月份的新能源品牌销量里，我们可以看出一些现状与信号：
1.比亚迪特斯拉继续领跑新能源市场
市场整体呈现“两霸多强”的格局，比亚迪以21万台的销量稳固霸主地位。
特斯拉预计销量达台，Q1季度中国交付量达13.74万辆，预算在20万-35万价格的多数中国消费者心中，Model 3/Y已成为它们的购车首选。
2.“蔚小理”分级明显，成一家独大
过去“蔚小理”齐头并进的姿态变为百米冲刺比赛，理想遥遥领先交付了辆，竟然有小鹏+蔚来之和的近1.9倍之多。
理想现阶段是L7/L8/L9三足鼎立锁住30万-50万元这个价位区间，踩准中国金领阶层家庭的用车需求。明确定义用户，再深耕产品差异性，让理想做到了“网上骂声一片，线下准车主一大片”的两极分化局面。
相比之下，蔚来4月掉队有些超出预期，2-3月都有过万的交付成绩，4月却滑到了6658台。短期波动可能主要因为产品正处于新老切换周期；长期来看，蔚来如今产品线丰富，却缺乏单一爆款车型作为护城河。但可以肯定的是，蔚来品牌的高端价值在新势力中更优。
而小鹏从去年年末陷入危机之后，一直难以恢复。关键车型G9叫好不叫座，P7i上市后销量有所走高，但没有做到突破，接下来就看集齐小鹏一身新技术的G6登场能否扭转乾坤了，你看好吗？
3.传统车企的新能源品牌高歌猛进
令小鹏蔚来无奈的应该是腾势，凭借D9（辆）一款新能源MPV远远超越它们俩。接下来，腾势N7/N8登场后，在新能源品牌领域必定将掀起一番波澜。
不过，由此你会发现，这些传统车企的新能源品牌正在高歌猛进。不止有比亚迪下的腾势，广汽集团下的埃安（辆），还有一些后来者走起“狂飙”模式，比如吉利的极氪（8101辆）、长安的深蓝（7756辆）等。接下来，埃安为冲击中高端市场推出HyperGT、定位为中型SUV的深蓝S7 5月将开启预售、极氪X也以差异化姿态挑战年轻人市场，这些新车可能助力品牌走向新的市场。
值得一提，上汽集团智己汽车4月也销售了2009台，其中智己LS7销售1930台。
4.哪吒强势，问界很颓
最后说说哪吒与AITO问界。哪吒汽车这匹“黑马”势头不减，共交付台新车，仅次于理想的排名。去年哪吒高销量主要依托低价位车型（10万元左右），不过4月高端车型哪吒S也交付有2237台，上海车展上纯电跑车哪吒GT的上市，预计在5月也能助长一小波销量。
AITO问界4月交付4585辆，同比下滑19.12%，今年趋势对比去年同样有点哑火。被“禁用”华为造车标签后的问界屡屡有争议，不过真正造成销量下滑的瓶颈更多还是来自产品本身。
新能源销量很猛？燃油车时代将终结？新能源目前看似走到一个声量很高的层次，但终端来看，除了比亚迪特斯拉之外，大部分车企整体销量还是比较小的。上海车展对于“燃油车时代已经终结”的话题谈论不少，现实的情况显示新能源车只是处于一个起步阶段。
据乘联会数据，2022年国内新能源汽车的产量约为666.5万辆，减去出口约61万辆，再减去2022年全年国内新能源车的上险量524.9万辆。也就是说，去年有约80.6万辆是已生产但未批发或销售出去，或者已批发但未注册的库存车。
再结合2023年一季度，国内新能源零售销量为148万辆，上险量为122.3万辆，相当于有25.7万辆的新能源库存车。
简单粗暴估摸，去年到今年一季度我国就有差不多106万辆新能源新车的库存积压，这还没算上4月份的。
以新能源巨头比亚迪为例，2022年其零售量为辆，上险量为辆，差别是21.67万辆；
今年一季度比亚迪官方透露其上险量为辆，而产能快报中显示1-3月累计辆，这又增加了10万+的库存。
显然，现阶段新能源车们势头凶猛，人气高涨是个事实，它们的出现也确实重新定义了“人车生活”，带给我们不一样的用车体验。但你要说新能源车很快能一统江湖，燃油车将消失，那还有些早。
对此，你怎么看呢？如果是你，你现在会买新能源车还是燃油车？为什么？留言探讨下吧！
