极目新闻记者 刘毅
5月2日，有博主发视频称，其驾驶问界新M7四驱智驾版，夜间在高速行车时，大灯突然熄灭。对此，问界客服工作人员表示，已经关注到博主反映的问题，待调查清楚后会对相关情况进行发布。
图为博主发布的视频页面截图
博主发布的视频显示，5月1日凌晨近2时，车辆正在高速公路上行驶，突然车辆大灯熄灭，大约三秒钟后，大灯又亮起来，但几秒后，大灯又出现时亮时灭的情况。视频还显示，因为没有灯光，司机马上将车速降低。
博主在多条视频的配文中表示，他是车主，车是新车，当时车内外灯光全部熄灭，包括仪表灯、中控显示器、氛围灯等车内外灯光全部熄灭，坐车的人很害怕，他当时更怕，且视频和行车数据厂家都拿到了，发布视频是为了引起厂家技术部门的重视。此外，该博主还在评论区中表示，对于他反映的情况厂家很重视，异地派售后再一次现场采集数据，反映的问题是真实存在的。
3日下午，极目新闻记者私信这位博主，想了解当时的详情，但暂未获得博主的回应。
厂家客服工作人员表示，已经注意到博主反映的问题，厂家相关部门也会进行调查，后续会发布情况通报。
延伸阅读
未触发AEB？车门无法打开？"问界M7致3死"事故争论到底在争什么
山西问界M7事故仍有诸多疑问待解。
4月29日深夜，山西运城问界M7致伤亡事故家属在社交平台发文称，“感谢相关部门提供的调查材料！感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命！”
同时她也请求说，“逝者已安！希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人! ”
遇难者家属在社交平台发文截图
4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。
随后，4月28日，问界发布声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
随后有媒体报道，相关人士称该车搭载了博世智驾方案。然而博世方面迅速否认了这一说辞。
博世方面回应澎湃新闻记者称，博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
问题到底出在哪？
4月30日，澎湃新闻记者致电山西高速交警四支队，相关人员表示事件结论还是以官方通报为准。
业内人士称AEB才是事故关键
汽车业内人士刘亿（化名）对澎湃新闻记者表示，从公开的信息来看，类似事故并不少见，其实，该事故涉及较大争议的核心技术问题就是AEB。
“AEB”即自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），该系统实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时，自动启动车辆制动系统，使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞。
事故发生后，不少业内人士也在社交媒体上对AEB未触发这一点提出了质疑。
事发现场视频截图
公开资料显示，事发车型为入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。非智驾版AEB的工作范围为4km/h—85km/h。
车企方面上述回应称，该车辆发生事故时车速115km/h。也就是说，碰撞时115km/h的速度已明显超出AEB触发范围。
其实，在问界新M7上市时，官方给出的说法是，问界新M7的AEB系统在高速行驶时能够实现最高刹停速度达到90km/h，同样远低于115km/h的速度。
因此，对于到底是哪一家供应商提供了AEB的探讨甚至是讨伐并无意义。
刘亿介绍，目前，多数车企的AEB刹停速度只有60km/h，但是技术真正可以做到的速度远高于此。那么，为什么车企不把刹停速度提高呢？
其实，相比于“在多高时速时触发AEB”，不少企业会把“降低误触发率”放在更重要的位置上。
“降低误触发率”其实就是说，有障碍物时要避障，没有障碍物不要随便乱刹车，它严重影响到司乘人员使用的舒适性和安全性。
在刘亿看来，AEB的触发条件也隐含了车企“多做多错、少做少错”的心理，不同于无人驾驶，目前乘用车要求司机对车辆负责，而车辆AEB如果触发不准确，反而会对驾乘人员带来不必要的伤害，甚至因为急刹波及后方车辆。
“一般车企认为，车辆要在有百分之百把握的情况下触发AEB。这个技术很成熟，但不代表它在实操中百分之百精准，它涉及传感、控制、刹车的多个系统。总的来说，企业还是要谨慎宣传这些功能。”他补充说。
AEB曾引发余承东、何小鹏“嘴仗”
大约半年前，小鹏汽车CEO何小鹏和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾围绕问界的AEB展开一场争论。
2023年11月1日，何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
何小鹏还表示，友商把用户当小白鼠，“目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。”
随后，余承东在朋友圈连发4条内容回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
余承东表示，有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知，“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”
在论战数个回合后，何小鹏在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能。”
随着二人的争论，AEB受到越来越多人的关注。包括理想汽车CEO李想在内的业内人士都公开呼吁，车企应将AEB标配。
车祸后车门无法打开，有强制标准吗？
此外，事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。碰撞后车门无法打开也引发质疑。
救援人员砸窗救人（视频截图）
在问界M7车主手册中，明确写出了，“车辆发生碰撞，且系统接收到碰撞信号”后，车辆将自动解锁。
不过问界方面并未对车辆未能解锁一事做出公开回应。
2022年，一辆雷克萨斯商务车发生车祸后，也因车门锁死导致车内驾乘人员无法得到救援。雷克萨斯客服回应称，该车辆有“碰撞检测门锁系统”的功能，但是根据撞击力度的不同，这个系统有可能会不工作。
针对本次事故中车门无法打开的情况，刘亿则介绍，车辆行驶中落锁是保护司乘安全的必要操作，否则会发生车祸中把人甩出、行驶中误开门等多种事故。但是在事故发生后，是否要解锁、多长时间内要对车辆解锁，目前并没有强制要求，一般都是各个厂家自行设计。
“车门本来就是个碰撞件，碰撞后机械结构一变形，打不开门也很常见。这在燃油车身上，说实话并不是特别突出的问题，逃生时间足够。电动车碰撞后整车瞬间燃爆且无法扑灭，车门解锁的问题可能确实需要引起政策制定层面的注意了。”刘亿说道。
相关法规或将出台。今年1月30日，据工信部网站消息，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2024年3月30日。
预算30万放弃特斯拉Model Y定了问界M7，试驾体验后，车主有话要说
到了而立之年，买车就要考虑更多的因素，是选一台自己开着动力澎湃，操控性出色的性能车？还是选一台6/7座的SUV带着一家人舒舒服服的旅行。思来想去，结合目前新能源 汽车 正处在风口浪尖，未来也是大趋势，所以顺势而为准备入手一台新能源SUV，看了3次特斯拉 Model Y，对特斯拉的内饰有点接受不了，没有仪表盘，一时半会适应不了。其次电机和续航方面，整体的性价比一般。最后还是盲定了华为技术加持的问界M7。
外观设计符合我对新能源车的期望 ，双格栅造型和贯穿式的大灯， 科技 感十足，两侧竖状的进气口，运动气息十足。整个线条轮廓非常厚重敦实。侧面酷似沃尔沃XC90，后排将提供后排隐私玻璃配置。尾部设计和车头相呼应，同样是贯穿式的尾灯，蚌壳式的尾门和奥迪Q7有点像，整体看上去很有力量感。
当然它的内饰设计和特斯拉类似比较简约，但做工用料非常厚道，真皮和实木装饰，最主要是它的车机是HarmonyOS智能系统，华为技术加持可以说是目前自主品牌新能源车领域，最流畅的车机系统之一，没有卡顿，媲美IOS系统。配合强大的L3级自动驾驶系统，能很好的兼容各种高清摄像头，毫米波雷达等等。
一方面随着人们对出行品质的要求，第二和三排空间需求也越来越高，毕竟坐的都是自己的亲人，问界M7也是考虑到这一点，6/7座可选，其采用2+2+2六座座椅布局，白色的内饰搭配木纹装饰，豪华中透露着温馨。航空座椅众多舒适性配置，既可以满足家庭亲友出行，又要兼具商务接待，AITO 问界M7的豪华座舱不输给雷克萨斯威尔法和丰田埃尔法。
动力方面 ， AITO 问界M7采用双电机+1.5T四缸增程器组成 ，前驱电动机最大功率130KW，后驱电动机200KW，综合最大功率达到了330KW性能不输Model Y，问界M7还将搭载容量为40.06kWh的电池组。所以后期基本没什么用车成本。
华为“光”赋能下，问界M9破解了“汽车人语言”
前段时间，很多群里都在分享一些不明觉厉的黑科技画面。具体来说是一款还没上市的汽车大灯，玩出的各种花活：跟车前行时，大灯能像投影仪一样投射出清晰的“刻度”提醒车主注意车距。当车主进入窄道时，不用车主下车左瞄右瞄，大灯能自动帮车主“瞄边”。开远光时，在不损失亮度的前提下，实现对于对面飞驰而来的汽车司机“人脸识别”级别的强光闪眼遮蔽。除此外，大灯还能投射出节日祝福和表白情话，车灯下方也能显示文字和表情，随时可以营造出一种很新的小腻歪。作为一款车灯，花活实在是多，甚至“精通人性”。如果再配上音乐，那就是知行合一般的在你左边画个彩虹，右边画个龙，在你胸口上比划一个郭富城。华为智慧大灯被曝光之后，网友一度猜测，继手机厂、电脑车、汽车厂之后，华为还要做让传统灯厂瑟瑟发抖的“新时代的灯厂”。作为一款车灯，做成这样，是炫技还是另有隐藏黑科技？让人意外的是，搭载华为智慧大灯的问界M9，尽管目前曝光出来的信息只有车辆外观、智慧大灯，以及50万-60万的价格，但截至10月25日问界M9盲订订单竟已超过台。这款车灯到底有什么魅力？
01新时代“灯厂”事实上，“领先”如华为也并不具备让光“通人性”的魔力。只不过，研究了30多年光的华为，更懂光罢了。华为之所以能让光如此“走心”，主要是因为HUAWEI xPixel智慧大灯和普通大灯从内到外大不相同。
据目前曝光的问界M9信息，整个智慧大灯，以中间的日间行车灯为界，分成上下两块表演技术的“舞台”。下方的舞台就是前面提到的可以展现文字、符号、表情的显示器。上方舞台，除了一个辅助转向灯组以及一个远近光灯组，最出彩的就是长得像单反的260万像素的投影灯，前面提到的光影花活，其实都是投影投出来的。魔术一揭秘，看起来就没那么神秘了。不过，正如魔术的手法练起来很难，要实现大灯丝滑投影，本身就是一件难倒业界无数同仁的难题。众所周知，国外把大灯做到“灯厂”级的豪车品牌，成名作是将大灯分成了数十个单独可控的矩阵光区。通过调节各个光区的LED光源开关和角度，减少对对面车辆行人的闪眼，调节远近光。传统大灯智能调节，也多是如此。而HUAWEI xPixel智慧大灯，则配备260万个像素点。吹嘘点说是降维打击，谦虚点说算是碾压。毕竟，行业普遍处在百级像素水平，而华为一跃提升到百万级，这是客观事实。
能驾驭不同量级像素点，客观反应了“灯厂”们对光的控制能力。以100米投射距离为例，如果大灯是个位数级像素，每个像素点发射的光柱遮蔽宽度为4.446m。百级像素，为1.995m。而百万像素，仅为0.131m。简单点说，能驾驭越多像素点，对光的控制能力就越高。就像光刻机的制程越先进，投射出的线路图就越精确。在华为之前，之所以没有厂家做到现在的效果，主要难度不在百万级像素，而是难在“优雅”。尤其是对对面车辆强光闪眼遮蔽时，想要优雅更是难上加难。因为相向行驶的两车相对速度可能超过200km/h，对高速运动的目标车辆的捕捉、测算，本已是行业难题。再加上，信号接收、处理的延迟，以及路面颠簸、坡度带来的干扰，更加剧了对目标车辆精确测算的困难。目前，行业头部玩家，百米范围内的强光遮蔽，一般也会产生几十米的误差。远距离强光遮蔽，误差更大。而华为自研的ADB（自动适应远光系统）精准感知算法，则在延迟上实现毫秒级目标预测算，同时在精度方面实现亚米级别的测算。并且，在颠簸路面，还能实现毫秒级防抖。
不谦虚的说，华为自研的ADB精准感知算法，放眼车界和灯界，在测得准、跟得快、遮得稳方面，都能拔得头筹。除此之外，华为智慧大灯能领先行业的另一大原因是，其在行业领先的自研双灯融合算法。以前灯为例，大灯有两个，两台投影模组是左右分开的。只用一侧投影，就要牺牲一半视野。两台投影各投一半画面，要拼接得严丝合缝，这本身就很难。即便是前方是垂直墙面，车灯距墙面距离不同，投射的图案容易重复、分叉、模糊。尤其是在倾斜地面、墙面等复杂情况下，更难实现融合。国外豪车品牌也有搭载百万像素大灯的产品，光柱能够投射出瀑布流的“流星雨”，却很难实现两侧的大灯严丝合缝地拼出一个字或者一个图案。华为自研的双灯融合算法，又领先一步实现了让两台投影实现一台投影的效果。斜向投影也没有分叉、畸变。这些或许才是问界M9才仅仅露了个面就获得大批盲订的最吸引人的魅力。当然，只做到这些还不够。一款豪华汽车，除了硬核技术领先，软性关怀也要领先。
02车也能开口“说话”
客观来说，作为一款车灯，不论多能整活，最核心的还是满足安全需求。既要为车主提供照明、指示，也要让周围其他车辆、行人知悉自己的行动状态。左转灯右转灯，白色倒车灯，红色刹车灯，这些属于基本操作。遇到车辆变道，常规做法是大灯一闪表示同意，连闪表示拒绝。发现前车有问题，大灯闪三下进行友情提醒。夜晚遇到强灯闪眼，闪两次大灯表示不满。简单来说，车灯就是车主和周围环境之间最直接的沟通方式，属于“汽车人语言”。作为一个在光通讯领域30多年基础技术研发、连续14年排名全球第一的企业，华为在空间光学、激光光源、光学算法、光学感知等方面，部署大量专利和标准。因此，华为想通过“光”给大家带来一个惊喜，并不是难事。与此同时，华为还是全球领域通讯基因最深厚的企业。因此，华为每次整出新活，只要大家往“方便沟通”的方向去猜，十有八九不会错。这次的智慧大灯，也不例外。大胆一点猜想，华为是想破解“汽车人语言”。因为，除了上述的普通大灯的基本语言能力，华为智慧大灯还有很多普通人能直接看懂的文字、符号、肢体语言和丰富的表情。虽然老司机们懂得很多，客观世界中，小白司机以及行人，都不太熟悉“汽车人语言”。而华为智慧大灯下半部分的显示器，则能用人类直接能读懂的文字和表情，表达你想转向停车或者加塞的意图。或者等车无聊时，单纯地向前后车抛个媚眼显摆一下你具备抛媚眼的能力。遇到想强行加塞的“靓仔”，忍不住路怒发作时，虽然不建议但是你也具备把心理活动直观投射到对方车旁边的能力，让对方感受一下科技带来的震撼，顺便以技术的优越感来平息内心的怒火，情况不妙还能随时开溜。尤其利好路怒又社恐的患者。心理学上有个准则，发怒前冷静3秒，大部分的怒火也就不发作了。路怒症如果能坐在车里花几秒钟默默拼出几句狠话，人类更和谐。另外，华为智慧大灯，还很有眼力见，也很会过日子。一般大灯，不论远近光投射的都是横冲直撞的光柱，容易对周围司机行人造成视觉干扰。尤其是夜晚，强光之后，周围行人从光适应模式突然切换到暗适应，会出现短暂的“失明”现象，此时也容易发生意外。华为智能大灯不是暴力投射，而是在车前地面上投射出一片方方正正的光毯，大大降低对周围车辆和行人造成的视觉干扰。由于投射的光刚好够照明和指示，没有过多浪费，能耗也就更少。更重要的是，对于车主、周围车辆、行人来说，更加安全。
华为智能大灯也不是啥都抠，而是该省省该花花。比如，当车辆进入隧道时，光毯的亮度就会根据环境而加强。进入窄道时，除了光毯，大灯还会把车辆可通行宽度的光线亮度加强，避免车主钻进牛角尖难以自拔，保证更安全行驶。包括前面提到的华为智慧大灯可以在几乎不损失光照强度和不牺牲视野的前提下，避免了对对面车主的强光闪眼。对面车主更安全，自己也就更安全。重点，还是安全。尽管群聊里大家都在关注炫酷效果，稍微一分析就会发现，智慧大灯看起来花里胡哨，还是透露着华为工程师们浓浓的理工男气质。这些花活其实是让汽车变得更能言善辩，表情丰富，且通人性。让不懂汽车人语言的小白车主和行人，也能直接听得懂看得懂汽车的语言。核心都是为了车主更安全。
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为了提升安全，智慧大灯增加了各种炫酷功能，这都好理解。但是，投射出天气情况、节日祝福、表白情话、烟花效果等等与安全无关的内容，又是出于什么目的？
03氛围感已成刚需
前几年《中国汽车用户白皮书》就提出这样一个有趣的现象，70、80、90后对“汽车仅仅是代步工具”的理解歧义最大。直观来说，汽车出行很大程度上决定了一个人什么时间以及用什么样的速度和节奏起床、出门、返程。汽车已经成为生活方式的一部分。因此，车主对汽车要求不仅仅是安全，还会在潜意识中要求它成为生活的一部分。如果留心观察周围或者常刷短视频就会知道，汽车已经成为各个年龄段用户营造氛围感的重要生活场景。近期有一个很火的新闻，一位跑长途运输的年轻爸爸，在女儿5岁生日时，在车厢内摆满了绚丽的彩带、气球、洋娃娃、鲜花，然后站在车尾优雅地恭候女儿，整个过程充满了仪式感。
还有不少“虐单身狗”的视频，车主假装让男友、女友去后备箱拿东西，实际上是为了让对方“无意间”看到车厢内精心准备的鲜花、礼物、求婚戒指。
诸如此类暖心又虐心的场景，每天都在世界的各个角落里上演。工作繁忙是多数人的常态，但不论男女不论多大年纪都希望繁忙的生活中能增加一点有温度的氛围感。要表白，随时可以投射出爱情主题动画、烟火，也可以是自己DIY的“土味情话”。每个纪念日，都可以营造出不同的氛围，电子相册不再雷同。每天都可以提醒车上的“乘客”外面的天气情况。日常茶余饭后，到车库打开音乐，智慧大灯的显示器也会有节奏的律动，你就拥有了自家的“漠河舞厅”。出去露营，你也会是那片草地上最靓的崽。不论什么工种，不论工作多辛苦，适当的仪式感都是必要的。甚至，仪式的具体内容不重要，重要的是让对方感受到自己被重视。这也就不难理解为什么问界M9预计上市时间在12月，目前只有外观被曝光，盲订人数却已经超过台。足以证明，目前已经曝光的这些功能，都是大家的刚需。除了是作为车主的刚需，也是作为家庭成员的刚需。当然，一款豪华汽车能达到这样的盲订成就，绝不仅仅因为其颜值和仪式感。
尾声
9月中旬，问界新 M7发布时，余承东就正式宣布华为高阶智能驾驶方案将会在12月实现“全国都能开”，直接跳出了开城维度将覆盖范围扩大至全国，足见其技术成熟度以及行业领先程度。12月，问界M9也将正式上市。可以预见的是，年底国内的智驾将进入“大众化”时代。如果把智驾系统比作智慧汽车的脑子，智慧大灯如同是智慧汽车的五官，能说会看还有表情。那么，当华为智驾系统遇上华为智慧大灯，二者之间就无法避免地发生化学反应，甚至会产生让整个行业都动起来的“鲶鱼”效应。常规的智能驾驶，主要是车辆收集和处理周围信息，而不是向周围主动发出信息。而当智驾系统与智慧大灯融合，智慧大灯可以将车辆是否处在智能驾驶状态以及行走转停灯状态在车前后投影显示，及时向周围的车辆和行人告知。相当于增加了一名信号员，车主和周围车辆行人都更具安全感。
如果到了上下班高峰期，尤其堵车时，前后N辆车可以通过前后灯显示器沟通路况，甚至可以用尾灯显示前方还有多少辆车。当然，也可以单纯闲聊吐槽。类似于大家进到了同一个群聊，投影和车灯显示器就是对话框。路上遇到急救车或者其他突发情况，智慧大灯以及后视镜下的投影模组，都可以通过投影、显示器传递消息，“光速”让出一条紧急通道。如果车辆出现故障，尤其是夜间出现故障，投影信息既能够提醒其他车辆，也能更好地求助以及搜救。总之，当智慧汽车的脑子更灵活和五官更灵敏这两个变量同时出现时，我们很难预料它会是什么样。但可以肯定的是，它一定跟现在不一样。凭借三十余年深耕光通信领域的技术积累，华为的强大实力是不容置疑的，甚至对其他友商来讲堪称“降维打击”。曾经，海外豪车品牌因为在大灯方面以“数十个单独可控的矩阵光区”引领行业发展，就被称为“灯厂”。而华为智慧大灯，直接将行业当下通用的百级像素，提升1万倍，直接引领行业大灯技术走进了新时代。
尽管，投射、显示、ADB算法等技术，此前也都有车企着手实验，从技术路径方面来说，华为与各家都差不多，为什么问界M9能再次做到遥遥领先？或许，主要是因为传统车企或多或少还是延续了过去的成功路径——“工程师思维”，也就是车企每次有新的技术突破，都是以技术为中心，让用户慢慢适应技术。而华为，长期以来走的都是“用户为主”路线，核心优势在于能够踏踏实实的深入到实际应用场景中，真正了解用户需要什么，并利用其强大技术实力和领先优势，为用户带来“人无我有，人有我优”的更好用、更安全、更好玩的智慧大灯体验。
因此，称问界M9为“新时代的灯厂”或者“科技车皇”也并不为过。正如大众CEO等德国老牌车企大佬，在测试了中国汽车之后的称赞“我们不得不承认，它们真的很好”。对于佼佼者，我们应不吝赞美。
华为问界M7，理想L9，长安深蓝，阿维塔，理想one，你会选谁？
#问界M7到底动了谁的蛋糕# 我们再来看理想L9，就在6月21日，理想L9正式上市，售价，贵是真的贵，但强也是真的强，同时理想 汽车 创始人李想更是将其称作500万元内最好的家用旗舰SUV，拳打库里南，脚踢迈巴赫。 有人说理想太飘了，有人说这个价格真香，那它到底是贵了，还是真香呢？以50万的价格杀入市场中，能否让BBA害怕和颤抖呢。 你认为理想L9能否吊打BBA呢？当然转化一部分车主还是没有问题的。 但是价格是不便宜呀，你觉得华为问界M7的价格多少呢？如果售价便宜，会不会吊打理想L9呢？ 问界M7有两驱和四驱版本车型，动力采用的是1.5T四缸增程器+华为电机组成的动力系统，其中1.5T增程器热效率达到了41%，在电机能耗略高的情况下，WLTC综合油耗1.09（四驱）L/100km，低于理想ONE的1.35L/100km，满油满电续航上1000公里完全没有问题。 而在性能上，问界M7两驱动力为200KW，峰值扭矩为360Nm，性能超过了诸多纯电和2.0T燃油车。 而四驱动力则提升至330KW，峰值扭矩为660Nm，动力比理想ONE更强劲，零百加速5秒左右，比理想ONE快了一秒多。 下面我们来看下，长安最新的火爆车型，那就是长安深蓝。 又名长安C385。 为此，长安还特地换了新标。 这款车就是长安深蓝SL03。 此次长安深蓝SL03公布的预售价格区间为17.98万-23.18万，从售价看，长安官方还是带有满满的诚意，长安深蓝将正面硬刚特斯拉Model 3，你觉得长安深蓝SL03有多少胜算？特斯拉是不是在颤抖？ 长安 汽车 一向以外观设计著称，目前这款车的设计无论外观和内饰都相当于国产车的天花板了。 售价20万左右，你会考虑出手吗？如果你的考虑是在B+级新能源轿车的话，毫无疑问，长安深蓝将会是你的首选。 长安一出手可就是王炸。 如果你的考虑是一款6座7座的SUV的话，那么华为问界M7，必将会是你的首选。 问界5已经接受了市场的检验。 刚上市销量已经紧跟特斯拉，在5月销量达到了4406，环比增长49.2%。 而赛力斯官方公布的数据显示问界M5官方宣布交付5,006辆。 这意味着，从3月开启交付以来，问界M5在3个月的时间里，累计交付量已经超过11,000辆。 从问界5良好的市场体验和口碑来看，问界7必将是问界品牌的下一个爆发点。 写在最后 对于造车新势力的车型，消费者最关心的是动力和智能体验，问界M7这两方面是亮点。 华为负责智能座舱和智能驾驶，显然比理想拿手得多，智能算法是华为最大的优势，华为跟任何一家车企比都能形成碾压优势。 甚至后续的OTA都更能让用户期待。 就如同华为高管所说，我宁可舍弃利润，也要保证客户满意，客户体验。 华为联合长安，宁德三巨头合作的阿维塔也即将上市，强强联合，相信问界M7，阿维塔，必将给消费者带来巨大惊喜，也将掀起 汽车 行业风暴。 对此，你怎么看？我们评论区见。
