日本国土交通省近日通报，丰田、本田、马自达、铃木四大汽车制造商和摩托车生产商雅马哈在量产车型认证时存在违规行为，目前已启动对其的现场检查。
不少分析人士认为，汽车是日本的支柱产业，产业链长、关联企业众多。这些汽车制造商目前已有部分涉事车型停产和暂停出货，如果规模进一步扩大，日本经济增长将可能受到不利影响。
汽车认证再曝造假丑闻
日本国土交通省5日检查了雅马哈位于静冈县的总部，对其不当车辆认证行为进行调查。雅马哈本周早些时候承认，在不适当的条件下对其摩托车进行了噪音测试，并在另一项测试中报告了伪造数据。
此前一天，日本国土交通省还对丰田汽车总部进行了突击检查。目前查明的丰田不正当行为包括：三款生产中的车型在行人保护测试中提交虚假数据，四款过去生产的车型在碰撞试验中非法加工试验车辆。
目前，本田、马自达和铃木汽车公司均已承认存在认证不当行为，包括马自达故意改动发动机控制软件，铃木和本田伪造测试结果等。
日本国土交通省表示，将在评估这些公司的车辆是否符合其安全和环境标准后，再决定是否需要进行车辆召回。
2016年以来，日本汽车制造商多次被曝出认证作弊丑闻，日本汽车和摩托车产业的声誉受到损害。去年12月，丰田子公司大发工业公司被曝出30多年间持续在认证测试中造假，违规行为达170多项，涉及其在日本国内生产的全部车型，被国土交通省实施现场检查并被迫停止海内外生产。
此后，国土交通省责令其他获得认证的汽车、摩托车制造商及相关企业展开自查。截至目前，被要求自查的85家企业尚未全部完成自查程序。
有分析认为，丰田一直以来都非常重视安全和品质，但过于自信，一线员工可能出现松懈情绪，必须从企业治理和组织结构上严肃应对。此外，汽车产业认证问题频出，认证制度本身是否存在问题，国土交通省应主动与相关企业加强沟通。
多款车型停产或暂停出货
目前，本次自查被发现的认证造假共涉及丰田、本田、马自达、铃木和雅马哈的38个机动车型，累计销量超过500万辆。其中32个车型已停产，尚在生产的车型有6个，丰田占3个，马自达2个，雅马哈1个。本田涉及造假车型最多，为22个，铃木为1个，均已停产。
日本国土交通省表示，由于量产之前的认证事关安全性能，在确认6款尚在生产的车型符合安全标准之前，国土交通省已要求其暂停出货。根据调查结果，国土交通省可能采取包括吊销车型认证、罚款、行政处分等措施。
业内人士说，由于涉事汽车制造商的自查程序和日本国土交通省的调查均未结束，问题进一步扩大的可能性仍存，这些汽车制造商将面临何种处罚还难以确定。如果企业被吊销车型认证，必须重新取得车型认证才能恢复生产和出货，通常需要两个月。
据日本媒体报道，丰田、马自达已于6月6日起暂停合计5种涉事车型生产。其中，丰田将3种车型的生产暂停至本月28日；马自达也暂停了被通报的2种车型的生产。丰田被通报的3种车型上一财年的生产量约为13万辆，马自达被通报的2种车型的生产量约为1.5万辆。此次暂停生产或将对日本上下游企业以及地区经济产生影响。
中西汽车产业研究所代表分析师中西孝树表示，如果丰田和马自达相关5款车型停产两个月，减产规模很可能达2万到3万辆。
或拖累日本经济增长
受认证丑闻冲击汽车产业等因素影响，日本东京股市本周一度持续下跌，丰田汽车公司股票价格尤其承压。汽车制造商部分车型的停产和停止出货令投资者担忧，缓慢复苏的日本经济将因此承压。
在5日的新闻发布会上，日本国土交通大臣齐藤铁夫表示，安全违规行为“非常令人遗憾”，但由于受影响车型的产量低，对日本经济的整体影响可能有限。这些汽车公司计划通过增加未受影响车型的产量来弥补。
不过，日本财务大臣铃木俊一表示，暂停出货会导致一定程度的减产，“对日本经济的影响将非常大”，将“密切关注影响的程度及事件扩散的情况”。
日本经济产业大臣斋藤健表示，将调查丑闻的更广泛影响，对零部件制造商的财政支持可能是必要的。
媒体和专家分析说，如果国土交通省判定丰田等企业舞弊行为没有恶意，生产的恢复会较快。反之，如果量产车型认证被吊销，必须重新获得认证才能恢复生产，经济将受到更大影响。
“如果暂停出货的时间延长，可能会损害日本整体经济增长。”日生基础研究所首席股票策略师井出信吾表示。
今年一季度，大发工业公司认证数据造假丑闻曝出后被要求停止出货，解除出货停止指令用了约4个月，且有3款车型被吊销认证，包括供应商在内，丰田等大量企业受到波及被迫停产，成为拖累日本一季度经济、使其出现负增长的重要原因。
日本经济目前仍然增长乏力，工资涨幅难以赶上通胀增速，家庭购买力不足。日本厚生劳动省发布的初步统计结果显示，扣除物价上涨因素后，4月日本实际工资收入已连续25个月同比减少，刷新1991年有可比统计以来日本实际工资持续下降的最长时间纪录。
有分析指出，日本实际工资何时转升仍难以预测，因为原材料价格还在上升，食品等领域价格预计仍将上涨。同时，日本政府为应对高物价所实施的电费和燃气费补贴项目已在5月结束，6月起能源开支上升将推动物价上涨。中东局势、日元贬值等因素也可能推动能源价格上升。
记者 王婧
为什么日本会承认钢铁造假
日本的新闻曝光率很高，尤其是丑闻一旦曝光，不认错是不行的。 另据日本媒体报道，造假铝制品波及客户约200家企业，以汽车厂商等为主，包括丰田、本田、马自达、三菱、日产和铃木在内的日本车企巨头都已受到波及。 而据路透社援引知情人士消息，日产汽车不当的车辆检验做法也至少从20年前就已开始。 曾经，钢铁、家电、汽车等制造业对日本迅速走出二战后的颓败功不可没，曾使得日本快速崛起，跻身世界经济强国之列。 在很多国人的印象中，“日本制造”是以精益求精和匠人精神闻名于世的，孰不知这正是日本政府的对外宣传策略——日本外宣团体尤其首相安倍多次在对外访问中为日本制造站台，日本媒体也深耕海外舆论市场配合讲述“日本故事”，于是这一印象不断加深，在国人赴日旅游疯抢马桶盖、电饭煲中到达顶点。 在汽车领域受牵连的车企更广，通用、福特、丰田、马自达、铃木、日产、本田、铃木、斯巴鲁、特斯拉、戴姆勒、现代、劳斯莱斯和标致雪铁龙等全球30多家知名大企业也在受影响名单之列。 10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢所在记者招待会上承认篡改数据并致歉。 神户钢铁称由于无法按时满足客户的需求，集团下属4家事务所篡改了质检相关证明，伪造了强度和尺寸等数据，造假产品约占铝和铜业务销售额的4%。 截至目前，已经确定篡改数据的问题产品共计13种，受影响企业从约200家升至约500家。
为什么说别高估了日本工匠精神?
最近，日本钢铁企业“神户制钢”爆出产品证明有假，存在伪造强度和尺寸数据等情节。 神户制钢是日本第三大钢企，其产品除了供应本土汽车制造商，还供应给日本新干线动车、英国高铁、美国波音飞机公司。 事件传出，舆论一片哗然。 从去年三菱公司爆出“燃效门”事件，到今年的日本高田公司因“问题安全气囊”事件宣布破产，再到如今神户制钢造假事件，这已是第三家信誉卓著的日本大企业爆出质量丑闻。 “工匠精神”并非一直是日本代名词日本是“工匠精神”的发源地，他们的技术人员一直以精益求精著称。 据说专注认真是日本民族的特性，但是为何在这些企业身上，却看不到所谓的“工匠精神”呢？其实，日本人在制造产品方面，并没有什么特殊专注于质量的民族禀赋。 那完全是一种神话。 正如很多人赞美德国人那样，说他们如何死板认真、重视质量，但这些传说都经不起历史验证。 19世纪时，“德国制造”并不像今天那样是质量过硬的代名词。 这个称呼最开始源于英国人。 他们把从德国进口的仿造低质的产品，统一打上“德国制造”标签，以此保障本国商品的信誉。 “德国制造”一开始是价格低廉、质量低劣的代名词，那时候，也没有人把“认真、严谨”这些标签，和德国人联系在一起。 当时的工业强国是英国，收获了普遍赞美的是英国人。 日本工业崛起初期，也是笨拙的模仿者。 “日本制造”一开始代表着质量低劣，当时日本有识之士经常批判本国产品，说日本人只会模仿、粗制滥造。 日本制造成为质量可靠的代名词，是非常后来的事情。 至于如今人们津津乐道的“工匠精神”，则是从上世纪90年代才开始发酵。 提升产品质量，靠的是市场竞争“工匠精神”放在企业内部，用于督促员工专注做事，或许有其价值。 但一家企业精益求精，一个行业整体水平的提升，并不单单依靠“工匠精神”，还有市场竞争。 原因很简单，市场上产品的整体质量水平，除了“工匠精神”，更是由市场决定。 生产出高质量的产品，不仅需要技术水平，更需要成本。 高度精密的设备、大量时间投入、反复测试优化、人员的精神专注，这些都是成本。 在市场上，无论企业把产品做得如何极致，始终都要卖给消费者。 价格并不由其生产成本决定，而是由消费者的购买能力决定。 价格无法摊平成本，企业就要破产；把价格提升，商品就会变得昂贵，注定只能卖给少数人，企业发展也会受到限制。 因此，企业的通常策略是控制生产成本，生产符合多数消费者需求的产品。 标准化的快速量产，最大规模抢占市场，满足消费者基本需求，就是企业要做的事情。 只有产品极大丰富，消费者有能力有愿望追求更好，企业才会增加成本，提高产品质量。 这时候，他们走到前台鼓吹自己多有情怀，重视用户体验，才能获得相应回报。 通过市场竞争，企业被迫不断提高产品质量，这种催动效果远远超过“工匠精神”。 神户制钢丑闻，意味着日本制造的声誉破产吗？应该还没到那地步。 只是我们要清楚，没有什么国家的企业是特殊材料制造的。 提升企业产品质量，不应只寄望于“民族特性”，而要靠市场竞争。
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