日前，我们从官方获悉，智己L6上市权益价将于6月16日到期，届时权益价将退坡5千元，权益价区间将变为20.49-32.59万元。目前，智己L6的官方指导价为21.99-34.59万元。此外，限时锁单礼中价值36800元的“IM AD全功能包终身免费使用权”也将终止，6月16日起锁单用户，改为享受“IM AD全功能包2年免费使用权”，后续用户可选择以限时一折优惠价格（即3680元）买断。
外观方面，智己L6延续了智己汽车家族式的设计语言，全车使用了大量柔和的线条进行勾勒，整车看上去比例协调且气质优雅，给人带来较强的时尚气息。
前脸为封闭式造型，两侧搭配造型犀利的前大灯组，进一步增强了车头部分的气势。此外，C字形的导流槽配合车头下部梯形的进气口，从视觉上进一步增强了整车的运动感。
侧面来看，智己L6采用了轿跑式的车身造型，溜背设计让车身整体的线条流畅，车身高度和视觉重心都显得很低，看上去更加动感。细节方面，智己L6配备了无框车门以及智己品牌标志性的花瓣式轮圈，再配合前、后微微凸起的轮眉线条，呈现出了非常出众的视觉效果。
外形尺寸方面，智己L6的车身长、宽、高分别为4931mm/1960mm/1474mm，轴距为2950mm。另外在车身配色方面，智己L6将提供7种不同的外观车色。
车辆尾部的设计相对简洁，但凹凸有致的线条以及微微上翘的小鸭尾，还是尽可能地展现出了强调性能的风格。而采用贯穿式设计的尾灯组，在造型上也延续了智己汽车的家族传统。
此外，为了提升车辆的实用性，智己L6采用了掀背式的后尾门，并且支持电动开合的功能，从而让车辆的后备厢部分无论是在使用便利性方面还是在装载能力方面都可以令人满意。
内饰方面，智己L6依旧延用了智己家族全画幅数字驾驶舱的设计，融合了简约与科技感，仪表台上方的空间由26.3英寸连屏以及10.5英寸触控屏占据，科技感十足的半辐式方向盘则以选装配置的身份出现在车内。
另外在细节上，智己L6的空调出风口采用了更为扁平化的设计，并且车内还配备了带通风功能的手机无线充电面板，旁边的储物格在造型上也有所调整。
座椅方面，智己L6同样继续采用POPO云感座椅，同时椅背后方的拓展坞磁吸盘也得以继续保留。智己L6通过采用全景天幕的设计，保障了足够的头部空间；后排座椅支持4:6比例放倒，以实现车内空间的灵活使用。
在科技配置上，智己L6采用高通骁龙8295芯片，支持IMOS座舱娱乐系统，同时采用Unity引擎作为显示渲染。除常规驾驶功能外，还搭载了IM生成式大模型，可以实现人车对话。智能驾驶方面采用的则是英伟达OrinX芯片，功能上支持无图NOA。
动力方面，智己L6搭载准900V碳化硅电机（采用8层扁线绕组），提供单电机和双电机两种动力版本。其中，单电机版最大功率216kW，双电机版最大功率分别为200kW和379kW。
储能装置方面，智己L6提供有包括400V平台75kWh磷酸铁锂电池、800V平台83kWh三元锂电池、准900V平台100kWh三元锂电池在内的三种不同容量的动力电池，CLTC工况续航里程分别为650km、710km、850km。
此外特别值得一提的是，智己L6还率先搭载了行业首个量产上车的超快充固态电池（搭载固态电池的车款为Max 光年版，电池容量133kWh）。依据官方提供的数据，搭载固态电池的智己L6 Max 光年版，其0-100km/h加速时间为2.74秒，极速可达308km/h，额定电压726V，峰值充电功率可达400kW，CLTC工况续航里程可突破1000公里。
智己L6搭载的固态电池正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料。通过高新材料及工艺的使用，大幅提升了电池的能量密度，从而赋予了智己L6超长的续航能力。
与此同时，通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，电芯的整体内阻也大幅下降，从而获得了超快充的性能。并且，高新技术还解决了硅基材料高膨胀的问题，能够保证固态电池的稳定性、循环性能和安全性能。
智己L6还标配了“灵蜥数字底盘”，即第一代VMC（Vehicle Motion Control）智慧数字底盘技术，将后轮转向、智能电控减振器、空气悬架、电驱等高级底盘硬件统筹联控，从而实现了X、Y、Z三轴6向的车身姿态统一识别和控制，实现了驾乘人员的“无感”乘坐。再配合后轮转向系统，智己L6还可以实现横向的“蟹行”运动。并且，智己L6配备的灵蜥数字底盘还支持OTA，能够做到越用越新。
与此同时，智己L6还全系配备英伟达Orin 254TOPS芯片，并且全系配备激光雷达，并将于今年二季度开始去高精地图城市NOA公测。
#智己汽车 #智己L6
逆势涨价，李斌要破“蔚一万”魔咒
“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量），我和力洪都要找工作去了。”蔚来汽车CEO李斌在4月10日，高阶智能驾驶辅助系统和充换电权益调整的沟通会上表示。
大概从去年开始，蔚来车主们送了“蔚一万”这样一个诨号给蔚来，调侃其持续在月销一万辆的状态未有突破。
2021年，蔚来在ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑下销量9.14万辆；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款车型加入共计7款车型的情况下，全年12.25万辆；今年前三个月，蔚来共交付3.1万辆，仍是月销1万。
相比之下，只有4款车型的理想即将月销3万辆，作为对手的BBA则在月销5万辆的范围内。在蔚来身后，还有阿维塔、智己等中国高端品牌在追击。
蔚来如何突破“蔚一万”的魔咒？
李斌给出了一套涨价的组合拳：6月开始NT2.0平台车型通过NOP+订阅收费和取消/调整免费充换电权益，变相涨价3万元。现在下定，早买多享受。
这种逆大势而为的操作，逻辑是什么？
6月开始，涨价3万
“将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题。而（智能驾驶软件）订阅的模式总要有人开始做。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在采访中表示。
6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电，无充电桩6次/月换电的政策，统一调整为4次/月；NOP+正式版将采用订阅模式，价格为380元/月。
同时，蔚来全新ES8将于2023年6月开启试驾及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用户，首任车主的充换电权益保持不变，并可获得2年NOP+免费使用权。
按照蔚来自己的价格体系，免费充电桩、2次换电权益和2年免费的NOP+功能意味着1.662万元（有桩）到3万元（无桩、7年）的成本。
换而言之，6月1日起，NT2.0平台产品涨价2-3万元。
丰厚的车主权益是蔚来重要的品牌区隔度，之所以敢权益退坡，是出自对用户习惯培养和技术的自信。
2020年年初，蔚来将此前收费的换电服务全部免费，并在后来调整为4-6次/月以培养用户习惯。去年2月蔚来车主换电量首次超过充电量并一路拉大差距，至今年3月达到56.3%，或标志着这一习惯培养完成。
秦力洪表示，新的四次免费换电权益将能够覆盖用户95%的需求，“之外100多元/次就算是给我们小哥的辛苦费吧。”
在蔚来看来，用户是否继续使用换电服务并不取决于其是否免费，而在于换电网络布局是否足够和合理。
2023年蔚来将新增1000座换电站。李斌更是在现场表示2024年或增加2000座换电站。
对于NOP+订阅收费，李斌表示NOP+将提供大不一样的使用感受，是对照特斯拉FSD定价的，“我们七年的价格（3.2万元）只有它一半（6.4万元）。（高阶驾驶辅助）采用订阅的模式无疑是对的事情，虽然开始会难一点，但总有公司要先开始。”
逼单价值大于增利价值
“总而言之（权益退坡）倒不是直接为了销售。当然客观来说有5月31日（的空档期），给犹豫的用户留时间。“秦力洪在沟通会上表示。
但蔚来的销售已是时不我待。4月10日发布会结束后，一位蔚来ET5的小定用户收到销售电话，告知由于销售政策调整，建议尽快下大定。如果不提车的话，销售也可以帮忙取消预订。
因为蔚来即将进入销售旺季：未来四个月，蔚来将交付包括ES8、EC7在内的五款NT2.0平台新车，至7月底形成8款二代平台车型产品矩阵。李斌表示这将覆盖高端市场80%的用户需求。
在蔚来的计划中，ET5系列和ES6将实现2万辆/月的销量；ET7、ES7、ES8合计每月贡献8000-1万辆/月；EC7和EC6一起贡献2000-4000辆/月，由此支撑每月3万辆的月度销售目标，和全年销量同比翻番至25万辆的目标。
目前一季度已过，后续9个月蔚来需月销2.4万辆方能实现目标。时间窗口正在快速收窄，低毛利不好降价的蔚来，拿出涨价预期来为二代车型提前逼单也在情理之内。
那么减少权益、高阶智驾能力收费能否改善蔚来的毛利水平和费用结构？从目前来看，恐怕收效不会很大。
在权益方面，由于需求错配，此前蔚来也并不会为权益支付很多实际的真金白银。
一位ES8车主目前的剩余权益情况
一位ES8车主向《电动汽车观察家》展示其补能方面的权益后表示：“换电权益早该调整了，匹配度不好、浪费太多，我现在还有一堆权益用不上呢。“
相比节省的2次/月换电费用，蔚来换电站的建设和运维显然才是费用的大头。
2022年，蔚来收入增长36%至492.7亿元，但运营费用（包括研发、销售管理、换电站运营所支出的资金）却增长84%至207.8亿元。
NOP+的订阅收费在相当长的一段时间内恐怕难以为蔚来增加收入，并或在竞争中成为销量的阻力。
蔚来第二代车型标配由四颗英伟达Orin、一颗激光雷达等传感器组成的智能驾驶硬件系统。
此前，理想汽车创始人李想明确表示，特斯拉智驾硬件成本为1000美元，理想为4000美元，蔚来在多两颗Orin的情况，多5颗800万像素摄像头的情况下，成本或增加1500美元至5500美元。
李斌在沟通会上坦言，目前，这套昂贵的智驾系统硬件只用了不到一半的能力。
对于这样的情况，其它品牌选择在价格战中直接按照功能减少智驾硬件配置水平，以降低车价。
蔚来则在走一步险棋：如果用户大量使用NOP+和NDA，统一硬件平台形成统一数据结构，为蔚来在智驾竞赛中提供源源不断的数据燃料，而且高上限的硬件意味着对技术迭代的支撑力更强。
但如果用户对NOP+和NDA不买账，则意味着蔚来和用户都白白支付了近5万元的硬性成本。
核心在于智驾能力的体验上。7月，蔚来将更新的智驾系统模型。
从目前的主流方案来推测，新模型的方向或是融入时序的BEV感知架构，甚至在决策层采用神经网络模型。但上述神经网络都是基于对transformer算法的应用上，而transformer的应用要求大算力和大车队。
算力层面，蔚来车端1016Tops的算力虽然很强，但云端却缺乏超算中心的支持。
2022年的信息显示，蔚来智算中心采用8个英伟达A100，算力约为156TFLOPS。相比之下，小鹏扶摇超算中心600PFLOPS的算力是蔚来的3846倍。
车队方面，由于NT1.0和2.0平台采用完全不同的智驾硬件架构，因此一代平台车型数据无法支持二代车型模型使用。这意味着，蔚来的智驾车队是从2021年ET7的上市才开始累积的。
权益的调整也从一个侧面反映了目前蔚来自身的调整。
“在（经营过程中），我们的一些教训是，一些产品定义做得不够特别、围绕目标客户群不够极致。高端市场有它的特点，我们需要以中国市场为主，去平衡拿捏好那些适度超越用户需求的地方。“李斌在采访结束时候说：“我觉得我们在这方面可以做得更好。”
智己L6正式发布，预售价格23万元~33万元
（2024年4月8日，上海）智己汽车正式发布“超级智能轿车”智己L6，并开启预售。作为面向下一代智能车的先锋车型，智己L6 All in上汽集团尖端技术，首发搭载「灵蜥数字底盘」、「第一代光年固态电池」等多项前瞻性智电科技，用智驾、智舱和智控体验的全维度跃升，打开中国新能源汽车向上进阶的新格局。
智己L6具备引领时代的产品力。其全系标配「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片等百余项顶级配置；「第一代光年固态电池」、“准900V超强性能平台”、“最强飓风电机”等更是行业顶尖的科技风向标；再加上“无图城市NOA”和“未来智舱”等高阶智能化功能，智己L6为城市品质生活带来近乎完美的智能汽车。
当日，智己L6正式开启预售，预售价格区间：23万元~33万元。智己L6 Max标准版，不超过23万元；智己L6 Max超强性能版，不超过29.99万元；智己L6 Max光年版，不超过33万元。同期，也公布了极具诚意的“限时预订权益”，2,000元意向金即可抵5,000元购车尾款，以及10,000元豪华配置升级基金。
首创「灵蜥数字底盘」，通过数字管理打造整车极致安全的“人车合一”
智己L6搭载行业首创的「灵蜥数字底盘」，通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，第一次为汽车装上“超级小脑”，实现所有维度动态性能的联调联控；让车辆在各种路况中都能做到极致灵动、舒适和安全的“人车合一”，是真正具有划时代意义的首创科技。
「灵蜥数字底盘」定义了智能科技赋能的极致安全。其主芯片处理速度比行业内同类别主流芯片快2.5倍，每秒多处理近20亿条指令，让汽车底盘硬件按照数字化算法的决策“指哪打哪”。例如，智己L6在单侧残雪、积水等路面上，车辆跑偏减少约80%，最大程度保持行驶稳定性；在需要高速紧急避险避障场景下，「灵蜥数字底盘」相比传统ESP系统，响应速度快30%，仅需0.3秒即可完成救车，意味着守护生命的超能力。在城市日常场景中，「灵蜥数字底盘」为智己L6赋能更为灵动舒适的驾驶体验；让L6成为国内首个能“蟹行”的轿车，能轻松应对泊车的最高频痛点“侧方停车”，所需车位长度减少11%。智己L6的灵活性比肩轴距仅有2.5米的小型车大众Polo，智慧四轮转向叠加黄金小转向比，不仅转弯半径仅为4.99米，打满方向的方向盘圈数，比普通车型要足足少半圈，转弯一把过、优雅且从容。
在行业首次无人驾驶麋鹿测试中，搭载「灵蜥数字底盘」的智己L6，取得71km/h的成绩，标志着整车极致安全的跨时代人车合一，来了！
独创“未来智舱”，“双旗舰智能” 解决驾驶场景痛点 、丰富City Life的每一程
智能化体验上，智己L6的“未来智舱”融会贯通高阶智驾和智舱科技，从汽车产品第一性上聚焦解决驾驶场景痛点，打造更放心、有趣和轻松的体验，定义真正的下一代智能车。硬件方面，智己L6全系配备英伟达 OrinX + 高通骁龙8295智舱芯片，开创性集成NXP S32G高性能芯片，并搭载全新一代电子电气架构，为全维升级奠定最强核“芯”。
智己L6行业顶层的高阶智驾能力，将让驾驶体验更轻松。L6全系天生具备“无图城市NOA”能力，只要在导航覆盖的区域，即可为用户提供“更像人”的智能驾驶体验，预计年内开通全国。
在数字科技驱动下， “未来智舱”再进化。智己汽车行业首创DZT虚实空间动态区域追踪技术，L6“全画幅数字驾舱屏”集成的补盲功能、雨夜模式再突破，实现交通危险信息的实时追踪并高亮标记及提示，帮助驾驶者判断路况，大大提升驾驶安全性。得益于AI大模型的全面赋能，L6将解锁包括City Drive、高光时刻等超多智舱新玩法，让出行体验更丰富、更有趣。
融通全品牌的全景互联，才是智能无缝流转的生活互联
最新的IMOS系统，将会实现与苹果和安卓生态的紧密集成，完成对主流安卓手机品牌的无线手车互联覆盖，99%的手机都能够无缝丝滑接入“未来智舱”，更可实现可互动操控的紧密深度融合。智己将打破“品牌墙”，让用户自由选择组成人、车、家的超级终端体系，实现真正的全景生态互联。
智己L6将于5月份正式上市。即刻登录“IM智己”APP或小程序，抢先预订智己L6，领享超越一切向往的未来出行体验！
关于智己汽车
智己汽车成立于 2020 年 12 月 25 日，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司。全球首创未来公司企业形态，打造“智能时代 汽车该有的样子”。
售22.99万元起，智己LS6上市，配置丰富、续航长
售22.99-29.19万元，智己LS6正式上市，一共有四款配置可以选择。值得一提的是，它还提供了上市权益价，优惠完以后的权益售价区间为21.49-27.69万元，但这个上市权益仅限2023年11月12日24点前锁单，并且在2023年内支付车款的用户。
作为智己汽车第三款车型，智己LS6的长宽高分别是4904*1988*1669mm，轴距是2950mm，定位跟智己LS7一样是中大型SUV，但车身尺寸相对智己LS7小一点。除了车身尺寸比较相似之外，它的外观也延续了智己LS7的设计风格。
其中，它们的车头设计十分相似，尤其是异形前大灯组的造型，一眼看过去难以将它们分辨出来。话虽如此，但两车的其它前脸细节在设计上还是存在比较明显的区别的，前包围就是例子，智己LS6的前包围设计更复杂，也更激进，除了两边侧的通风口之外，中央底部还有更夸张的进气口。
车身侧面视角，B柱之前的设计两车很相似，但B柱之后的设计存在明显的区别，智己LS6的“溜背”造型更加明显，也更倾向于轿跑型SUV的设计。正是这个原因，它的车尾造型看上去也相对智己LS7的更性感一点，但可以看得出，其它的尾部细节设计还是延续了智己LS7的风格。
得益于流线的车身造型，还有大量采用低风阻设计的外观细节，智己LS6的风阻系数仅为0.237Cd，以它的体型来衡量，风阻系数确实是比较低的，也有利于降低能耗。至于车身颜色，它有7种选择，分别是毕沙罗白、塞尚黑、伦勃朗灰3种基础配色，莫奈青、拉斐尔茶、维米尔黄、费迪南粉4种大师高定艺术车色。
车内不出意外地采用了家族式设计风格，超大尺寸的液晶屏组合几乎占据了整个中控台，而匹配的“车机”操作系统则是基于原生Linux系统开发而来的，可实现全域数字视野补盲、雨夜模式以及智己生成式大模型（GPT）等，整个座舱官方称之为全画幅数字驾驶舱。
车内配置方面，除了十分惹眼的超级大屏之外，它还提供了半辐式方向盘作为选装，标配20扬声器的音响系统、四区域语音智能系统以及丰富的舒适便捷配置，而智能驾驶辅助目前已经可以实现12省26市的高速高架NOA，年内就能覆盖全国，之后还将实现城市NOA功能。
座椅也是值得一提之外，据悉它采用的是POPO云感座椅，大沙发一般的造型很有亲和力，而内部20mm的海绵填充物则能提供沙发一般的舒适乘坐感受。前排椅前上的拓展坞磁吸盘是智己LS6独创的一项黑科技，搭配不同的配件后，可以让用户随心搭配“百变”空间。至于储物空间方面，它的前备厢官方容积是32L，后备厢官方容积是596-1571L，此外后备厢底部还有69L隐藏式储物空间。
动力方面，它有单电机后驱和前后双电机四驱版可以选择。其中，单电机版有三种动力，搭载71kWh电池组的车型，最大功率是314马力（231kW）、最大扭矩是450牛·米；搭载90kWh电池组的车型，最大功率是340马力（250kW）、最大扭矩是450牛·米；搭载100kWh电池组的车型，最大功率是515马力（379kW）、最大扭矩是500牛·米。
三款车型按上述顺序排列对应的0-100km/h加速官方时间分别是5.9秒、5.9秒、5.5秒，CLTC工况续航里程分别是560km、680km、760km。至于前后双电机四驱版，它的最大功率是787马力（579kW）、最大扭矩是800牛·米，0-100km/h加速官方时间是3.48秒，CLTC工况续航里程是702公里。
