日前，有海外媒体曝光了一组小米新车在德国纽博格林赛道测试的谍照。结合车辆分析来看，该车很可能是搭载V8s电机的小米SU7高性能版，可以理解为和特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT、极氪001 FR等车型属同类型的产品。据外媒猜测，该车最大功率有望突破1000马力。
依据曝光的谍照来看，小米SU7高性能版依旧采用米字型的灯组设计，不过和在售车型比起来，小米SU7高性能版前脸下方格栅内部的造型进行了升级，并采用了目前在售车型没有的黑色多辐轮圈，刹车系统预计也会进行同步升级。
此外，小米SU7高性能版车尾取消了在售车型的可升降扰流板，更换为更大的后尾翼，可以提供更好的下压力和赛道表现。其他方面，预计该车在悬架、电控等方面也有望升级，并且可能会拆除后排座椅。
#小米汽车 #小米SU7
ARCFOX品牌的车，在电池续航的技术怎么样？
ARCFOX采用的智能电池模块操作下的标准化全气候电池包，可通过不同的模块组合，为平台预留500-700km的可选续航里程，同时支持超级快充和充换一体技术。 而MEB架构的电池，主要满足500km以下的续航里程。 应该说，相比大众的MEB架构，智能电池模块让ARCFOX的IMC智能模块标准架构，在二者当前的电池技术比拼中，占得先手。
帕加尼跑车和布加迪跑车哪部跑得更快
极速快并不代表车辆的综合性能就好，事实的情况是综合性能最顶尖的跑车，极速往往都不超过360。 一般的场地赛车是极端追求综合性能的，毕竟赛道不是一条直线让车子跑到底，而是充满各种弯角，在弯道当中的表现要远远重于直道表现。 而为了保证弯道当中的速度，赛车都是装备了大量的空动组件，产生巨大的下压力，所以不论是风阻还是胎阻，赛车都要比一般的街道车辆大得多，极速自然快不起来，但是强大的抓地力可以保证速度其实很一般的WTCC等级的赛车在弯道里面都可以将被很多人认为是强到不可战胜的BugattiVeyron给干得人仰马翻，事实的情况就是这样，纽北24小时的赛车一般圈速在7分钟左右，而Veyron则仅有7分40秒。 F1是这个星球上综合性能最强的一个赛车组别，极速并不快，实战极速大约只有375左右，某些赛道比如摩纳哥甚至尾速不到300，但是在赛道上，所有的跑车和其他等级赛车连F1的尾气都吸不到。 保守估计现代F1在纽北的圈速可以达到5.15左右，也就是比Veyron快近两分半。 当然赛车当中也有直道极端强悍的，比如IHRA直线加速赛的赛车，极速可以轻松过500，百公里加速不到1秒，这些也算是赛车。 所以赛车的设计目标，是随着赛事的类型而定的，一般的场地赛事，赛车将会使用大量的空动件来保证弯道性能，而椭圆赛道的赛事比如NASCAR，赛车的左右都是有不对称设计以保证在绕圈的过程中最优化性能，而以直线为目标的IHRA，直道加速可以干掉所有跑车，而以突破极速记录为目标的LSR赛事，早就超过音速了。 相较而言，赛车比跑车要纯粹得多，是最纯粹的性能机器。
什么跑车比较好？
要看你的好是什么定义了 外形就是兰博基尼 加速好的好像都超跑都形 但如果你像我一样喜欢性能和赛道表现 那最均衡的跑车就是保时捷 赛道之王 纽北成绩量产车排在前10 操控性远好于其他的车看马力不大（当然也不小了）但赛道的表现要看整车的均衡性哦
