发射时间迟迟未定
SpaceX绕月计划第一位私人客户宣布“退单”
▲前泽友作与8名同行者，包括2名备选人 图据“亲爱的月球（DearMoon）”
前泽友作是日本最大线上时装商城“走走城”创始人和艺术品收藏家。2018年9月，埃隆·马斯克创立的太空探索技术公司（SpaceX）宣布前泽友作将成为其绕月商业旅游的首名私人客户，由“星舟（Starship）”重型运载火箭送上太空作绕月飞行。
随后，前泽友作为此次绕月飞行开设了一个名为“亲爱的月球（DearMoon）”网站。2022年，前泽友作从100万申请者中选出了8人参与“亲爱的月球”，并为他们购买了绕月旅行的座位。其中包括韩国流行乐队Big Bang的歌手、美国DJ史蒂夫·青木、电影制作人布兰登·霍尔及视频频道“Everyday Astronaut”的创建者蒂姆·多德。
据SpaceX官方网站消息，SpaceX的星际飞船上总共将搭载10到12人，其中包括前泽友作、SpaceX机组人员和8名同行者等人。如果这项任务圆满完成，前泽友作等人将成为自1972年美国执行阿波罗任务以来首批飞往月球轨道旅行的太空游客。
根据最初的计划，前泽友作将在2023年带领8名同行者乘SpaceX的星际飞船绕月6天。然而去年11月，他表示这一行程已推迟至2024年或更晚。
当地时间6月1日，“亲爱的月球（DearMoon）”发表声明称，鉴于绕月计划变得“不可行”，前泽友作决定取消该计划。“由于短期内没有明确时间表，前泽友作怀着沉重心情作出这一不得已的决定。”
随后，前泽友作在社交媒体平台X发文证实这一消息。他写道：“至今仍完全无法预测什么时候能飞。在这种情况下，我无法计划自己的未来，让同行者等待更久令我感觉很糟糕，因此作出取消行程的艰难决定。我向为这个项目感到兴奋的人们道歉。”
前泽友作解释道，他在2018年与SpaceX签署了合同，当时的假设是2023年底前可能启程。然而，“这是一个不断发展的项目，但‘星舟’何时能发射仍然不确定。”
最后期限逼近：
试飞却屡屡受挫 SpaceX登月还很远
▲2023年4月20日，“星舟”首次试飞
去年，SpaceX的两次“星舟”火箭试飞在升空几分钟后都以爆炸告终。在今年3月14日的第三次测试中，“星舟”首次成功进入太空，达到了轨道速度，但在飞行50分钟后返回地球时失踪。目前，SpaceX正为本周即将进行的第四次试飞做准备，这也是该公司旨在2026年之前让美国宇航局（NASA）的“阿尔忒弥斯3号”宇航员登陆月球计划的一部分。
但在顺利进入太空后，SpaceX的登月计划还有很长的路要走。该公司此前曾透露，仅为“星舟”的月球之旅提供燃料，就需要至少“十次”加油任务。然而，该公司还没有让“星舟”进入完整的轨道，也没有展示一次完整的加油飞行，仅是在第三次试飞中测试了加油技术。
▲马斯克曾表示，前泽友作贡献了“星舟”项目的一大部分资金
有报道指出，前泽友作取消绕月旅行计划的其他可能性包括SpaceX对政府合同的关注，以及前泽友作身家已跌至2018年的一半。据报道，前泽友作并未公布过为“亲爱的月球”项目耗费的资金，但马斯克曾表示，“星舟”项目将需要大约50亿美元来启动和运行，前泽友作贡献了其中一大部分资金。此后，SpaceX公司与美国宇航局签订了一份合同，在2026年之前将NASA的“阿尔忒弥斯3号”宇航员送上月球，并进行一次无人着陆试验。
除了前泽友作外，美国亿万富翁贾里德·艾萨克曼也已预订了“星舟”的首次载人轨道飞行，这是其“北极星计划”的三项任务之一。该计划还包括在今年晚些时候乘坐SpaceX的“龙”飞船进行首次私人太空行走。
此外，原本排在前泽友作计划之前进行绕月之旅的是美国亿万富翁丹尼斯·蒂托和他的妻子明子。现年83岁的丹尼斯·蒂托是全球首位商业太空游客，他曾于2001年自费进入太空，随俄罗斯“联盟号”飞船到访国际空间站。
在前泽友作宣布取消“亲爱的月球”项目后，多德在X上写道：“就这样，我的（登月）梦想结束了。我非常失望，自从2018年第一次得知这个消息以来，我就一直梦想着完成这个任务。我（在过去三年）慢慢地一步步憧憬着月球之旅。”
红星新闻记者 徐缓
编辑 杨珒 责编 邓旆光
马克思的星舰出到第几代了？
北京时间2月3日凌晨，马斯克迈向火星的旅程又遭受了一次重大挫折。 当时，“星舰”SN9从美国德克萨斯州博卡奇卡航天中心成功升空，起飞及空中阶段都很顺利，然而在到达10千米的顶点，火箭开始“神龙摆尾”时，由于一台“猛禽”发动机未能成功点火，“星舰”SN9失去控制，重重摔下，最终触地爆炸。 星舰SN9失控坠毁瞬间上一次“星舰”SN8触地爆炸时，SpaceX官方在直播画面打出了“测试很精彩，恭喜星舰团队”的英文字幕，马斯克稍后也在社交媒体上表示“燃油箱压力在着陆燃烧时过低，导致着陆速度过快，但是我们得到了所需的所有数据！祝贺SpaceX团队，太棒了！！”。 然而这一次，无论是SpaceX，还是马斯克都悄无声息，只有少数拥趸仍在坚信“他拿到了他想要的数据”。 星舰SN8触地坠毁瞬间星舰SN9触地爆炸瞬间“星舰”SN9此次发射，可谓是一直不顺利。 由于SN8爆炸的影响，美国联邦航空管理局FAA一直要求SpaceX公司拿出详尽的事故调查报告并进行整改，为此SN9发射的时间以“天气之名”一推再推，从原计划的1月26日一直推迟到当地时间2月2日，也就是北京时间2月3日凌晨，一路上历经来6个月建造磨砺和6次点火试射。 星舰SN9一路走来并不顺利在FAA暂缓审批之后，马斯克还不顾斯文，在社交媒体上“开怼”。 现在看来，FAA是对的，“星舰”并不安全。 特别是这次SN9发射前，与SN10同框亮相，两枚火箭矗立在发射场上，被誉为“人类航天史上的奇迹”。 可是两枚火箭距离如此之近，在SN9发射时，喷出的烟雾都弥漫到SN10身上了。 而当SN9掉下来时，那一刻，很多人认为近在咫尺的SN10也会完蛋。 虽然最终SN10幸免于难，但马斯克的这种操作，显然是违背基本的安全准则的。 航天需要天才、需要激情，但是更需要安全。 这样的场面是很壮观但是坠毁的时候更壮观对于马斯克来说，“星舰”不但是实现其移民火星梦想的重要交通工具，而且还是将取代“猎鹰”9号、“猎鹰”重型运载火箭和“龙”飞船的下一代发射载具，在它的基础上，还会衍生出带电梯的登月飞船，参与NASA重返月球的“阿耳忒弥斯”计划，其重要性不言而喻。 星舰其实是第二代发射载具不过，现在测试的，仅仅只是“星舰”的第二级，在它的下面，还有名为“超级重型”的第一级，而在它的上面，则有和第二级融为一体的载人舱和工作舱。 除此之外，“星舰”还有许多变种配套的飞行器，比如“油轮”，它的全部空间都用来携带燃料，以便为轨道上的宇宙飞船进行在轨加注。 还有“卫星运载航天器”，具有大型可打开式整流罩的航天器，可在太空中开放，以便于将航天器放入轨道，或回收航天器和太空碎片。 星舰有很多变体飞船目前，马斯克测试的仅仅只是“星舰”的第二级，从“星舰”MK1开始，他已经建造或者正在建造23艘星舰和3个测试燃料箱，只有SN5、SN6、SN8和SN9进行了飞行，飞行高度150米到12.5千米，从未进入过地球轨道，甚至是亚轨道。 其余15艘，不是报废、废弃，就是损坏和暂停、拆解，这些“不锈钢罐子”的成功率似乎低了一些，即使用互联网思维的“迭代”概念，也解释不通。 星舰原型机试飞记录所有的星舰而目前还在测试和组装的“星舰”只有6艘，分别为SN10、SN11、SN15、SN16、SN17、SN18，其中从SN15号开始，将会有重大的变更。 另外，更为重要的“星舰”第二级，也就是“超级重型”，已经从2020年9月开始建造，目前有两枚“超级重型”正在组装和建造当中，预计首枚“超级重型”BN1会于今年三月在博卡奇卡进行飞行测试，预定飞行高度为150米。 而未来，当“超级重型”和“星舰”组合到一起，将成为人类有史以来最高最为宏伟的航天器。 值得一提的是，无论是第一级，还是第二级，都是可以回收充分利用的。
目前生活中，如何提升通讯传播速率？
目前生活中常用的通讯方式，大多依赖无线电波传送讯号的技术，包含蓝牙、无线网络、移动通讯、卫星通讯及广播等等。 为了建立全球高速无线网络环境，像是伊隆·马斯克建立的太空公司 SpaceX，就计划在未来发射 4，425 颗通讯卫星，提供 1Gbit／秒左右的高速传输速率。 而移动通讯技术从 4G 发展到 5G，则更预计将提升到 10Gbit／秒。 要提升传输速率，主要有两种方法，一种是增加频谱效率，一种则是增加频宽。 由于相同的频率只能使用一次，增加频谱效率就如同把更多 0 和 1 的位塞进固定频宽的电磁波里，但这样讯号将比较容易受到干扰，或解码错误；而无线网络、物联网、移动通讯跟 AM、FM 等广播的电磁波频率都挤在 6GHz 以下，想增加频宽也很难再有空间。 于是，要找到新的频谱资源让 5G 通讯使用，也只有往更高频率的毫米波（Millimeter Wave）一路可走了。
人类什么时候才能移民火星?
人类如果移民火星过了50年后肯定会忘记祖宗，到时候什么地球杂种，火星杂种就出来了，火星人也肯定不会回归地球，而且火星比地球小，所以最好不要，如果真的移民了希望一定要制定一个条约：如果移民到火星上的人背叛地球人地球有权毁灭火星
