作为上汽集团的“一号工程”，背靠上汽集团、张江高科及阿里巴巴三大巨头的智己汽车，在销量持续萎靡不振中，终于逐渐沦为了“冷门”新能源品牌。
据悉，智己汽车2020年底品牌成立，2021年首款车型智己L7上市，2022年智己汽车累计销量仅5千辆，2023年其销量虽有增长，但也仅为3.8万辆，与此前规划的4.5万辆销量目标相差甚远。今年1-4月份智己汽车累计销量仅1.3万辆，不及理想、蔚来等头部造车新势力单月销量的一半。
虽然，智己汽车在今年5月份推出了更具竞争力的产品——智己L6，但该车的上市并未改变智己汽车销量萎靡不振的局面。据乘联会数据显示，5月份智己汽车的 批发量 为4251辆，在新能源汽车品牌销量排名早已在20名开外了。而对比智己汽车4月份3千辆的销量数据来看，智己L6并未展现出多大的提升作用。
智己L6不仅上市后未能一炮走红，而且还因上市发布会上错误标注小米SU7参数，“碰瓷”小米，而使高层人员被迫连续多次向小米汽车致歉。同时，智己联席CEO刘涛在智己L6发布会上的“卖惨”更是遭到众人的大力吐槽，很多网友甚至表示：少买一辆智己L6，就可以幸福几个家庭。在两大风波的影响下，智己汽车一度登上热搜，更是遭到网友们的吐槽。
上市发布会后，人们记住的不是智己L6的“黑科技”，而是其上市过程中的“碰瓷”小米及刘涛的“卖惨”，这自然会影响到智己L6的整体口碑。
而对于与小米汽车舆论争议事件，刘涛近日在第二届未来汽车先行者大会上表示：事件中有一些误解，是员工不太注意标错了数字，也道歉了。而且他指出，自己在营销上是最焦虑的，新媒体的环境是比较嘈杂的。智己汽车更擅长做技术创新，而流量管理还需要向互联网公司学习。
不得不承认，智己汽车在营销方面的确有些欠缺，除了一味蹭对手的热度，智己汽车还有些过度包装自己。而采用这些低端营销手段，最终的结果便是让网友认为智己汽车只是哗众取宠罢了。
要知道，智己L6发布之前，刘涛就在微博上表示，率先搭载超快充固态电池。这也一度引起网友们的关注。
而福州大学新能源汽车与智能控制团队负责人林歆悠博士认为，智己汽车的第一代光年固态电池实际上属于半固态或准固态，技术上并不完全符合不含液态电解质的纯固态电池定义。
当然，智己L6搭载固态电池的说法，在其上市前也不攻自破。今年3月份，清陶能源总经理李峥在与刘涛直播中直言，旗下生产的第一代固态电池（即智己L6上搭载的）被称为半固态电池。显然，智己L6此前宣传的搭载固态电池，有些过度包装，目的无非就是博人眼球，取得流量。但过度包装之后的结果，便是让消费者逐渐不再信任该品牌。
不可否认，流量管理是智己汽车的短板，而且以其成立三年以来形成的非常低的品牌知名度，的确得不到众人的关注。通过营销上耍一些“小聪明”，不仅对提升品牌知名度毫无作用，反而会对其品牌形象产生负面影响。而对于刘涛所说的，擅长技术创新，现在也难以通过实例来证明这一点。智己汽车的技术创新，究竟体现在哪些方面？
写在最后
随着新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，一批又一批的“冷门”品牌被淘汰出局，今年以来恒驰汽车、高合汽车也已黯然离场，下一个退场的“冷门”新能源品牌又将是谁呢？智己汽车还能支撑多久呢？
为什么现在国内基本没人买韩国车了？
韩国车真的没人买？我们先来看看去年十月的销售量。 起亚K3台、领动台、名图台、朗动台、途胜台。 在这种情况下，也就算是一般般，但远远不止于说没人买韩国车了。 你可以从数据看，这么说也不是很恰当。 所以问题是，，为什么现代或起亚会给人留下坏印象呢？有以下几个原因。 让我们简短地谈一下。 首先是日本汽车的复苏。 日系车最低迷的时候也是韩系车最疯狂的时候，在一定程度上，韩国车有很多东西要学日系车的，从而一路畅销。 毕竟，韩国厂商有着敏锐的风向触觉，涡轮增压发动机、双离合变速箱、CarPlay等等都与时俱进，这点还是值得称赞的。 但日本车走出了颓势之后，韩国汽车自身的品牌特性就完全体现不出来了。 换句话说，很难找到合适的词去形容韩国车了。 毕竟省油，大空间这两个词已经完全被日系车所占据。 第二点就是拿不出有竞争力的车型。 我不知道为什么，韩系车总爱N世同堂，八代索纳塔、九代索纳塔、领动、朗动、悦纳、瑞纳、悦动。 说这么多估计大家不看照片也分清谁是谁。 第三点就是政治了，这一点咱们就暂不讨论了，虽然表面上看不到决定性的因素，但如果一台日系车和一台韩系车放在大家面前，我相信总有人会因为这个原因放弃韩系车的。 这几点加起来，这一年相信对于韩系来说过得特别不舒服，尽管销量还能勉强支撑，如果还不想出解决办法，预计明年的情况会更糟糕。
做房地产销售，和酒吧销售，哪个好做，好赚钱？
两个都能赚到钱，你要想在一行赚钱就得精通这是最基本的要求。 不要想着说进了这行就百分百赚大钱，那就做梦比较快哈。
为什么日系车中就马自达不被黑？
只要一说起日系车，比如丰田、本田、日产、马自达等品牌，肯定有人会忍不住一顿喷，许多的车主对日系车的评价都会成好几派，可是日系车中的马自达却没多少人黑，就连一些专业的日系车黑夜不会随意乱喷，这其中有这几个原因。 1、马自达的销量实在是低目前马自达在售的车型就4款：阿特兹、昂克赛拉、CS-4、CX-5。 而且这4款车的总月销量加起来还不到3万，这销售水平根国产的三四线汽车品牌差不多。 销量低，开得人也少，所以黑的人也少，就连专业的日系黑看到这个销量也懒得去黑了。 2、马自达研发的发动机能力以及技术让人折服马自达对自吸发动机的研究可以说已经达到了让人发指的地步，它的第一代创驰蓝天发动机技术将动力和油耗提高了15%，并且得到了不少车主的青睐。 而且马自达推出的最新发动机技术HCCI（均质压燃），可以把发动机整体燃效率提升到30%，达到了百公里耗油3.3L。 可以说马自达主要的业务就是研发发动机，卖车只是副业，这样一款有颜值，还很省油的车，在国内很符合消费者的口味。 3、马自达自身问题马自达这个品牌非常奇怪，当涡轮增压发动机成为主流的时候，马自达的全系车还是自吸发动机；而当汽车市场中流行SUV时，马自达却主推新款阿特兹；当中大型SUV成为趋势后，马自达反而不在引进CX-8、CX-9了。 如果说有什么汽车品牌赶不上汽车市场的潮流的话，那肯定是马自达。 别的汽车品牌都一窝蜂的挤进某个汽车市场领域时，马自达依旧我行我素，并不在乎销量如何。 就这样一个要销量没有销量，要热度没热度，并且发动机还很厉害的汽车品牌，找不出什么理由去黑它了。
