如今的汽车制造越来越先进，也越来越科技化智能化了。
最近，一些爱车族从一些渠道拿到了一组腾势的新SUV的照片，从图片可以看到，这款车还穿着厚重的“伪装服”呢。
据说，按照腾势的产品计划，这车很有可能会被命名为腾势N9，并在下半年上市。
这新车要是上市了，那它的对手可不少，比如问界的M9、理想的L9这些热门车型，都会让那些车友们拿来跟它比划比划，到时候市场就要热闹起来了！
让众多车友好奇的是，这款腾势全新SUV到底有何特别之处，能与之前的理想L9、问界M9,相媲美吗？
从曝光的一些图片我们可以感受到，这款新车的体积可不小。据比亚迪腾势品牌销售业务负责人赵总也介绍道：这车的长度会超过5米2，这样一来，车里肯定能放下三排座椅，能够坐下更多的人。
确实，这新车看着就挺有气势的，前脸设计得很封闭，头灯下面还有那种折线造型，挺特别的。于是有车友猜测这车可能是借鉴了2024款腾势N7的一些设计元素。
并且，有车友了解到这款旗舰SUV的定位非常精准，车内设计独具匠心，特别是二排配置的航空级座椅，让乘客仿佛置身于头等舱之中，尽享尊贵与舒适。
而车内的后排大娱乐屏更是锦上添花，为乘客提供了丰富的娱乐选择，让长途旅行不再单调。
另外它还配备了激光雷达、电动吸合门、智能冰箱这些前沿技术，坐在里面就像是会移动的家，温暖舒适。牛了！
而在动力方面，这款车它搭载的是2.0T发动机和三电机组成的插电混动系统，这样的配置让它无论是开在城里还是旷野，都没有太大问题。
但，最让车友们关心的是这款车它的价格亲民嘛？据了解N9这款车的预计售价在45万到55万之间，这个价格嘛，跟理想L9和问界M9比起来，还是挺有竞争力的。
但是，如果消费者预算充足，且对配置动力等硬件有一定要求的话，这款车确实也是一个不错的选择。它完全可以满足您的日常出行需求，远途和外地出差也不在话下。
但，最终是否要选择它成为您的理想座驾，还是得看N9上市后实际表现如何，口碑怎么样，市场反响大不大。选择适合自己的最重要。您说呢？
国产汽车新能源排名？
国产新能源电动汽车排名一：北汽新能源截止目前，在2018年全球电动汽车销量中，北汽EC系列拿下了销量最高的自主品牌纯电动汽车。 EC系列之所以能够在销量上遥遥领先，很大原因是补贴后售价，4.98-7.18万的低价足够吸引眼球，再加上续航可以应付城市上下班用车强度。 对于日常家庭用车，北汽EC系列车型值得考虑。 国产新能源电动汽车排名二：比亚迪如果不去相比单个车型的竞争力，比亚迪应该能够拿到第一名。 在今年上半年的全球电动车销量中，比亚迪以微弱优势领先特斯拉，累计销量夺得全球电动车品牌销量第一名。 比亚迪还是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。 另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌——腾势。 国产新能源电动汽车排名三：奇瑞在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走的更远。 未来几年，奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场，包括A级到C级的轿车以及B级到D级的SUV产品。 国产新能源电动汽车排名四：吉利虽然吉利在国内传统燃油车中已经是老大哥身份，不过在新能源汽车领域上，吉利并没有大刀阔斧，而是先打好基础。 而且在新能源汽车领域，除了纯电动汽车，吉利还有一个杀手锏，那就是甲醇汽车，也就是以甲醇为燃料，相比传统燃油，甲醇燃料使用更安全和低排放。 国产新能源电动汽车排名五：荣威上汽集团也是最早发现新能源汽车趋势，并且对其产业进行布局的公司，旗下荣威品牌也推出不少销量可观的电动汽车。 并且荣威电动汽车有意往高端品牌发展，MARVEL X是荣威定位最高的纯电动SUV车型，凝结了上汽集团在新能源、互联网、智能驾驶等方面的先进技术。 从价格也可以看到，26.88-30.88万的价格，MARVEL X将会面对中高端纯电动车市场。 以上就是我们盘点的国产新能源电动汽车前五排名，当然还有很多优秀品牌没有介绍，比如广汽新能源、长安汽车等等。 除了这些传统燃油车品牌开始向新能源领域发展，不少新兴造车新势力也在涌入市场，比如蔚来、拜腾、威马、法拉第FF等等，我们也希望国产新能源汽车能够有更大突破，质量越做越好。
腾势500这个车怎么样？可以买不
腾势500这个车个人认为价位还有实用性方面不错，不过缺点是该车子保有量太少了，维修保养便利性还有保值性方面是个问题。
纯电动汽车会有电磁辐射吗？
当然会有电磁辐射，电磁辐射在任何电动机上都有，辐射大小取决于电动机产生的电流大小。 即使是电动剃须刀和吹风机等低功率设备，也能在其附近产生相对大的电磁辐射。 首先我们了解下什么是电磁辐射电力和磁力曾经被认为是分开的力。 在1873年，苏格兰物理学家詹姆斯·克拉克·麦克斯韦提出了一个电磁学的统一理论把电力和磁力归到一起。 任何电子元件只要有电流通过，就会在其周围形成电场和磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波向外发射或泄漏的现象叫电磁辐射。 电磁辐射是一种存在于我们周围的能量形式，有多种形式，如无线电波、微波、x射线和伽马射线等等。 其中携带能量足以破坏分子间化学键的称为电离性辐射，像我们生活中产品的电磁辐射不足以对化学键产生影响，这类电磁辐射称为非电离性辐射。 要知道阳光也是一种电磁能量，但可见光只是电磁波谱的一小部分，而电磁波谱包含的电磁波波长范围很广。 电磁辐射和健康问题我们知道生命活动包含一系列的生物电活动（如心脏跳动，大脑信息传递），而这些生物电对电磁波非常敏感，所以电磁辐射可以对人体造成影响。 2001年，世界卫生组织(WHO)下属的国际癌症研究机构提出电磁辐射可能致癌，这让电磁辐射和身体健康的关系更加引人关注。 正因为这样，预防原则要求我们设计消费品时应尽量减少消费者对电磁场（EMF）的暴露。 这尤其适用于电动汽车，因为司机和乘客在这些汽车上将花费大量时间，而健康风险是随着接触时间的延长而增加。 那么电动车到底安全吗当电动汽车首次上路时，就有怀疑论者担心电磁场的未知危险可能会影响司机和乘客的身体健康。 在2008年，对电动汽车的电磁辐射潜在危险的担忧就已经在互联网论坛上开始升温。 此前，有一项来自7个国家的研究发现，当电动汽车的拥有量持续上升时，电动汽车的电磁辐射不会造成任何危险。 研究人员在实验室和道路测试中测量了7种不同电动汽车、1种氢动力汽车、2种汽油汽车和1种柴油汽车的电磁辐射。 所有条件的结果都表明，接触量低于国际非电离辐射保护委员会(ICNIRP)建议的限度的20%。 在车内进行的测量，测试假人的头部、胸部和脚部都安装有传感器，在头部高度，暴露在非电离辐射极限的2%以下。 在靠近电池的电动汽车地板附近的电磁场数据最高，但是也不到国际标准的20%。 当汽车启动时，传感器接收到同样水平的辐射。 最后虽然电动车的电磁辐射在安全范围内，但是使用植入设备的人，比如心律转复器或除颤器等，在电动汽车产生大量电能的时候，可能要避免与发动机或电池组太过接近。 我们应该相信国家的标准，如果电动车真的存在健康问题，我相信不可能上市的。 相比而言我们更应该关心的是驾驶风险，比如杜绝酒驾等行为。
