尽管小米SU7正式上市已近2个月，但小米公司创始人雷军依旧通过各种方法，保持着该车在舆论中的热度。
近日，小米集团董事长雷军进行了3个小时的SU7驾驶直播，首次公开测试了小米城市NOA、高速NOA系统，并收获了3900万人次的播放量。除了发布对于智驾的看法以及小米在这一领域的投入外，雷军还向外界公布了小米SU7仍在测试的消息。
“再告诉大家一个以前没有讲过的信息，（SU7）这个车队目前还在测试，我们希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题，全部测试完可能会跑1100万公里。”雷军说道，以前的车厂没有任何一家公司投入过如此大规模的测试。
雷军公开小米SU7仍在测试的信息后，再次引起了舆论和从业人员的热议。
多家传统车企的研发人员向记者表示，雷军所说的全生命周期测试应该就是传统车企的地区性路试或全国道路测试，这类测试与台架或场地测试不同，使用场景和强度更接近用户的实际使用情况，根据企业要求的不同，测试里程通常在15万~20万公里不等。
“但这类测试肯定会在正式投产（SOP）之前，不会是在交付后还继续进行。”一家合资车企的测试工程师告诉记者，一般产品的耐久测试会分为整车耐久、专项耐久等，部分测试通过台架测试、专业试车道等进行，这类测试可通过换算，等效更长的日常耐久测试里程；除了上述测试外，整车也会在真实道路进行测试，以贴近用户的真实使用情况；此外在车型改款时，也会进行类似的真实道路测试，但该测试同样也是在SOP之前进行。
因此有观点认为，小米SU7测试尚未完成就开始交付，有将用户当小白鼠的嫌疑。不过亦有人士表示，在上市后还在继续路测，该车仍在继续进步。
自3月28日正式上市后，小米SU7成为今年以来市场表现最火热的产品之一。5月15日，小米方面称，小米SU7在43天后就完成了1万辆的交付成绩，小米汽车将继续提升产能，保证今年10万辆的交付目标。
但从交付开始，小米SU7就陆续出现多次疑似质量问题，其中包括刹车失灵、失去动力、翼子板脱落等。
一位不愿意透露姓名的车企路试人员认为，小米SU7翼子板脱落比较“低级”，这本该是路试中发现和解决的问题。
性能超越保时捷的小米SU7，却被网友吐槽狠了？
雷军花费了长达3小时的时间，将小米汽车的核心技术以及首款车型SU7的各方面参数详尽地展现出来。
由于首款产品是纯电动轿车，雷军将产品的技术参数与特斯拉Model S、保时捷Taycan直接对标，“遥遥领先”的数据以及小米擅长的智能化表现，确实让小米汽车获得了不少热度。然而，自小米汽车技术发布会结束至今，网络上却有不少网友吐槽的声音，这到底是怎么回事？
神似保时捷Taycan？
自从工信部公布了小米SU7的外观信息之后，很多网友便吐槽小米SU7和保时捷Taycan有很高的相似度。轱辘哥将小米SU7和保时捷Taycan的外观放在一起进行对比。乍一看，两者的整车造型确实有一定的相似度，跑车的造型、车身侧面的线条语言、前后轮眉等等。除此之外，小米SU7还被图片识别软件识别成保时捷Taycan。
不过在细节处理上，小米SU7还是有独特的设计在的，比如前大灯组的灯腔结构，当左右两侧灯组结合在一起时，我们不难注意到这就是一个“米”字。
如果要让轱辘哥评价小米SU7的设计，那应该是“仍局限在传统汽车设计的范畴内”，这样的设计会比较耐看，但可能会缺乏品牌专属的特色语言，对产品有较高期待的消费者可能会有一点点失望。
智能先进但不够出彩，智驾被吐槽不懂交规
按理来说，靠科技企业发家的小米，在汽车领域的智能座舱和智能驾驶方面应该是自己的强项，从轱辘哥的观察来看，小米汽车在这两个方面确实属于市场的第一梯队，但仍缺乏一定的创新。
得益于兼顾人车家全生态的澎湃OS，小米汽车的车机交互体验与手机平板一致，而且还能对苹果生态的用户开放，确实可以覆盖到更广的受众群体。但是，后排拓展屏、五屏联动、超大尺寸HUD等配置表现并没有带来太大的惊喜，或许是小米汽车的发布会是在问界M9发布会之后。综合来看，能支持硬件拓展的CarloT生态是小米汽车能给到轱辘哥为数不多的惊喜。
其次在智能驾驶方面。现阶段，华为、小鹏等车企都已经实现无高精地图下的城区智能辅助驾驶系统，小米汽车入局较晚，但在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，当竞争对手的识别精度在0.2m以上，小米汽车的识别精度小于0.1m。不过，轱辘哥在技术发布会上注意到小米汽车在智能驾驶的道路大模型中存在策略问题。
官方表示，车辆在左转时，判断对向车道有障碍物阻碍时可以准确生成行驶引导线。但按照交规，左转是需要转大弯，不能影响旁边车道右转，故小米生成的行驶引导线存在一定争议。
品牌影响力在爬坡，真有机会“大卖”吗？
毫无疑问，小米在国内市场有着较为广泛的影响力，但小米依然是汽车行业的新人。汽车是大宗消费品，绝大部分消费者买车之后，需要用上数年乃至十年，因此消费者更倾向于选择一款更为耐用省心的产品，谁也不希望看到某天一觉醒来就发现自己爱车的品牌“跑路”了。
当然，这当中也存在部分追求新兴事物的消费者，但这部分消费者不会特别多。目前的状况是，小米汽车仍处于口碑的两极化，一方认为，作为新势力，小米汽车在性能参数方面足够强，如果价格合适说不定真的会大卖。另一方认为，小米汽车毕竟缺乏造车方面的经验，汽车并不是简单的拼装，很多技术需要车企多年的研究才发明出来的，可能不会有太多人愿意当“小白鼠”。
确实，雷军自己也说过小米不差钱，但是不可否认的是，小米汽车目前才刚刚摆脱“PPT阶段”，消费者对于小米汽车首款产品的品质理解，仍仅限于此次发布会以及汽车媒体的传播之中。真实的良好的口碑，需要消费者口口相传，小米汽车如何让消费者相信产品的品质，还需要在正式上市之前进行价格、品质方面的确认。
新能源市场的“内卷”程度，想必大家早已十分清楚。作为国内最新的新势力，小米汽车在某些技术上确实给到消费者惊喜，但也并不是没有优化的空间。消费者的吐槽也并非没有道理，对小米汽车而言这还是不断进化的重要养分。雷军透露，小米汽车将会在几个月之后迎来正式上市，届时将会公布产品的最终价格，希望届时可以带来更多的惊喜。
4月交付7058台，一个门外汉造车，小米SU7的质量行吗
俗话说：“外行看门道，内行看热闹。小米集团这次以“门外汉”的身份跨入汽车制造领域，诞生首款小米汽车SU7.虽没有造车经验，但凭借品牌影响力，让众多车评人为它纷纷“站台”。在4月份成功交付量达7058台，累计锁单达台。小编对小米集团的营销策略点赞。正因为它的火爆，也让新能源市场来了次“大洗牌”但人红是非多，随着交付量增加，小米SU7的部分缺点也随之显现，下文就和小编一起分析。
模仿也好，山寨也罢，用户喜欢才是硬道理！
小米SU7前脸备受争议，“模仿保时捷前脸，山寨版”这些言辞在网络上随处可见。但有争议才有热点。小米SU7用户群里则当前最有实力的年轻人。它颜值则是“爆红”一大优势。整个前脸很养眼，跑车设计风格很炫酷，前脸到侧面到尾部所展现出来的流线造型体现出高端感。 尾部可升降尾翼则要将跑车既视感进行到底。
跨界造车，展现生态优势，有料有创新！
在新能源市场里问界有华为的赋能，魅族对吉林车型系统助力。而小米SU7做为首款跨界车型，小米集团用丰富的生态链产品为它带来了多重互联互通体验，例如机车系统相当流畅，手机与车机无缝连接，这对小米su7都只是基础操作。最重要的是通过中控控制家中全部的米家系电器可以让生活更便捷也更舒适。
小米SU7在配置方面有明显优势，它单电机版车型最大功率是299匹马力，5.2秒破百，这个表现力就很强劲了。它的双电机四驱版将加速时间大幅缩短至2.78秒，最高速度可达265km/h，这个性能在同级别车型中就脱颖而出。虽然是跨界造车，小米集团的创新让人热血沸腾，整车采用CTB一体化电池技术、还有800V高压电平台，这配置在新能源车型算的上领军。
“爆红”是突然，技术可以研发，但产量该怎样解决？
小米SU7在4月份成功交付量达7058台，累计锁单达台。虽然有陆续的交付，但是车友们还在为交付排单发愁。由于供不应求，大量订单和一期工厂产能限制。集团表示，小米SU7的最短交付时间预计为27周，即大约7个月。这时间着实有点长。
“我们什么时候能收到车，生产顺序是按照什么来的”？关于这一问题相信车友都会有疑问，小米官方也回应，由于配置完全相同的订单将会根据订单锁定的时间顺序来安排生产。加上各地订单数量和物流时间的不同，会导致不同地区的车辆交付速度有差异。
“为什么锁定后不是原来的交付时间？为此“雷军董事长也在直播中说道”目前工厂正处于产能提升的关键时期。工厂的产能和物料供应在逐步优化。小米汽车已经与所有供应链合作紧密协作，更好提升生产能力加快车辆交付。
网络争议无数，有批判有赞赏，是营销还是事实？
产能是车友担心的问题，质量是否过关已经是网络上的“大热门”毕竟是跨行造成，有如此担心很正常。最近有很多小米SU7碰撞测试，有声讨不值得购买，也有夸张。但是这样极端的测试着实让小编提它捏了一把汗。
还有博主爆料展示车发现了座椅鼓包和表面涂包浆的问题。小米汽车官方也解释称，这些问题是由于单日内参与试驾的人数过多，超过了5000人。如此回答巧妙展示了它的“火爆”。
最重要的是车友们吐槽门把手缺少物理开启方式，安全没有保障，保险费用过高，以及充电线束采用的“铜改铝”等缺陷问题。这些问题更是引起广泛关注，小米集团的压力真不小。
正所谓人无完人，小米集团在夸行造成领域是首位，当然关注度持续上升，或者有出现吹毛求疵的情况。希望小米集团能守住压力，不忘初心，成为新能源车型的标杆。
小米SU7深度思考：妥协、格局、实干、营销、争议
一夜之间，伴随着订单量的喜报，小米SU7成为车圈的绝对焦点：
4分钟破万
7分钟破两万
27分钟破五万
24小时突破辆
毫无疑问，这个数字还会持续刷新。
至于订单量最终突破到什么记录？最终又会转化成多少实际销量？这些似乎已经不太重要了。
因为小米SU7已经成功引发了全网、全民级的声势浪潮，不止汽车圈和数码圈，还有时尚圈、社会圈、职场圈、财经圈等都加入到这场狂欢中。
我知道，经过这几天的发酵，关于小米汽车、小米SU7、雷军等标签，网上已经充斥了大量的信息，各种声音的出现，也让大家的立场和态度变得有些摇摆不定。
而今天我们不说车型价格值不值，不聊哪一款最值得买，也不去对比某一竞品的配置来吹捧或拉踩。只用5个关键词来解读，希望看完后，大家对小米SU7 会有一个更全面的认知。
【1】妥协
从去年的小米汽车技术发布会，到今年的小米SU7上市发布会，中间隔了三个月，这期间关于新车定价的猜测一直就没有断过。
大家其实可以回过头去看，很多人猜测的价格都偏高，这里主要有两个原因：
第一，官方已经提前给大家泼了冷水：不会是9.9万，不会是14.9万，不会是19.9万；
第二，小米SU7很多东西都采用采购的方式，并且还是世界顶尖的供应链，加上其投入大量的的人力物力，粗略核算就知道它的单车成本极高。
从雷军事后的采访也可以确定，小米SU7一开始定价确实更高，即小米SU7标准版原定价22.9万元，而高配版小米SU7 Max最初定价为35万元。
然而最终还是选择了妥协，起售门槛变成了21.59万，顶配也在30万内。当然，从订单量和股票行情来看，这波操作确实很成功。
实事求是地说，这次价格退让确实很有智慧，如今汽车圈表面上很热闹，实际上却是一片红海，价格战更是在不断损耗各大车企的精力。
而在新能源赛道上，能真正实现盈利的也屈指可数。这时候，初出茅庐的小米汽车显然需要审时度势，不要把入场的姿态放得太高。
具体到纯电家轿领域，比亚迪汉，极氪001、极氪007、智界S7、特斯拉Model 3等竞品，都有各自的产品优势。
尚处于成长期的小米SU7，一旦定价过于强硬，那么将有很大风险被群攻，最终落得“泯然众人矣”的下场。
虽然现在这个定价还谈不上极具诚意，但显然能被大多数人接受。而接下来最重要的一点就是，小米SU7能不能守住产品价值，即不要让大家觉得这台车的价格虚高。
【2】格局
作为一名汽车媒体，这些年参加过太多的新车发布会，也体验过太多的产品对比测试，有一个相对普遍的现象就是：大多数车企都会陷入到“王婆卖瓜自卖自夸”的套路中。
发布一款新车，恨不得把友商的竞品踩个千百遍，类似什么“克星、杀手、最强对手”等标签，相信大家在网上或多或少都目睹过一二。
然而在小米SU7的发布会上，你是真的能感受到小米汽车的格局。
雷军直接坦言，小米汽车和保时捷对标了三年，发现还是差距很大。此外，在特斯拉Model3和小米SU7的对比中，他也肯定了特斯拉在电耗和智驾方面的优势。
不过雷军相信，凭借持续的努力，终有一天可以超越特斯拉和保时捷。没有过分的拉踩，知道自己的优势所在，认可别人的强大，也承认其中的差距，这种见解和气量真的让人钦佩。
实际上，还有其它地方也体现了小米汽车与众不同的格局，例如邀请北汽、长城、蔚来、小鹏、理想等一众车企掌门人到场，而对它们，雷军说过最多的一个词就是“致敬”。
在产品层面，小米SU7也是“有容乃大”，给苹果生态提供了较全面的支持，包括在小米汽车App中上架了苹果 App Store。
【3】实干
众所周知，市面上有不少车型，为了流量和噱头，总喜欢配备一些“花里胡哨”的配置，虽然前期的宣传效果达到了，可后续却是用户在受罪。
这里不得不佩服小米汽车在用户思维方面的精准把握，通过很多细节，大家可以发现小米SU7是真的会站在不同用户的角度去搭配配置。
例如现在很多车企都在采用触控按键，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7却保留了实体按键，包括启动/停止、空调、空气悬架、尾翼等功能，并且还拓展了磁吸实体按键。
当然，这并非意味着其智能化的落后，背靠小米强大的生态，小米SU7在人机交互方面相当领先，例如它的智能语音，已经不局限于简单的功能控制，还有方向盘调节、外后视镜、 HUD、家里的智能电器等。
此外，用户还可以让小爱同学在经过停车场和高速收费站时，提前打开支付二维码，甚至连“前面的车是什么车、左边这条河叫什么”这样的语音指令也能帮你解答。
同样地，对于在冰雪地区频繁掉链子的隐藏式门把手，小米SU7也深知这一用户痛点，所以它用上了半隐藏式门把手，美学设计有了，空气动力学也不差，更重要的是保证了实用性。
而大家都在吐槽的全景天窗不防晒的问题，小米SU7也给出了解决方案，即给天幕玻璃配备双层镀银，可以隔绝绝大部分99.9%紫外线隔绝。
此外，它还给前风挡玻璃配备三层镀银，99.1%红外线隔绝。雷军在现场放出了小米SU7与特斯拉Model 3的对比实验，两车在38摄氏度下暴晒1.5小时，最终前者比后者车内温度低了12℃。
还有一个实用功能也得到了很多人的认可，那就是一键隐私功能，它可以一键关闭车辆的摄像头和雷达定位等，至于具体的应用场景，大家可以自行脑洞。
可以肯定地说，依托多年的互联网思维，小米汽车太知道用户想要什么了，所以在小米SU7上，它极大地发挥了实干精神，并将其渗透到各种产品细节中。
【4】营销
刘强东曾说，不要跟雷军比营销，这句话不止在手机领域生效，在汽车领域也同样如此。
回过头看小米汽车，从3年前宣布造车、到期间各种进展信息曝光，再到新车预热、正式发布、以及如今的爆单，每一步都环环相扣，并把传播热度做到了最大化。
这里面虽然也有外界因素的推动，但主要功劳还是小米汽车出色的营销能力。
首先在定价策略上，前期先降低大家的期待值，强调“确实有点贵”，中间又设置了三个月的过渡期，这样不仅维持了热度，也让定价有了更多考量的空间，一举两得。
订单量暴增的背后，也有营销的功劳，例如设置了“4月30日前”这个期限，免费赠送用户冰箱、真皮座椅、豪华音响、电动尾翼等配置，加上下订的相关规则，其实都在吸引大量潜在用户完成下订。
小米汽车的高超营销技巧不只是体现在卖车上，还有其强大的带货能力。
当新车发布上出现米家生态中的手电筒、手机支架、雨伞、天幕、不锈钢马克杯、小米SU7车模、棒球帽等一系列产品时，大家才突然明白，原来这也是“人车家生态互联”的一部分。
当然，要说小米汽车营销的大头，还得是雷军，在小米SU7发布后，雷军就通过在各大社交平台的发言，让品牌和产品价值都得到了积极且广泛的传播。。
而最近在微博上，通过广大网友的牵线，雷军和张颂文还产生了交流，这让小米SU7再次获得热搜，这泼天的流量，小米汽车真的是一抓一个准。
需要强调的是，小米汽车出色的营销能力，其实很难被复制，因为背后不仅有优秀的产品力支撑，还涉及到小米多年积累的用户基础，以及雷军极佳的个人魅力等。
【5】争议
雷军称：“现在的舆论环境不是太好，尤其小米热度又特别高，丁大一点的问题，会被大家拿1万倍的放大镜在看，所以自己觉得压力特别大。”
事实也确实如此，在小米SU7爆单的同时，也伴随着大大小小的争议。例如最近部分用户因“误锁单，定金无法退款的问题。
除此之外，网上还有很多不和谐的声音，例如为什么没有提供三电终身质保，为什么标准版和Pro版没有800V高压平台，为什么全系都没有双层夹胶玻璃……
可以预见的是，随着实车体验人数的增加，小米汽车还将会面临更多类似的质问。可这些能代表什么吗，我想这并不是问题的关键。
更重要的是，官方对此的态度怎么样？是积极听取建议，耐心解答，作出优化方案，还是搁置争议，避重就轻？
很显然，这两种不同的做法，将会产生完全不一样的结果，而从现有的事实看，小米汽车显然属于前者。
早在去年的技术发布后，小米汽车就挑出网友们的101个问题，并以官方的形式进行回应，其中不乏涉及到价格、技术、供应链等尖锐问题。
如今这个问答系列还在进行中，例如前面提及的订金无法退问题，官方称：大定7天可退，但也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。
除此之外，关于小米SU7购买、体验和服务等方面，官方也是一一进行作答，而这种敢于直面问题的态度，显然可以大大增强消费者的购买信心。
写在最后
曾经有很长一段时间，外界对于小米造车极其不看好，有的甚至说小米赶上了最坏的时代。入场时间太晚、没有技术背书，品牌形象撑不起高端等等，各种各样的质疑接踵而至。
此外，苹果造车计划终止，威马汽车破产，贾跃亭、董明珠、许家印等跨界名人造车失败的例子，也在不断提醒雷军和小米，造车之路注定充满艰难险阻。
如今再看，小米汽车虽然前路依旧未明朗，但至少曙光已经出现：
其一，小米SU7首战告捷，在产品质量不出大差错的前提下，市场潜力巨大；
其二，智能化是发展趋势，小米汽车有着深厚的实力和优势，很多传统车企都不能企及；
其三，小米汽车重技术研发，随着时间推移，有望真正形成自己的核心竞争力；
其四，外界对雷军的英雄主义越发推崇，这将是品牌后续发展的超级加分项。
所以这是最坏的时代，还是最好的时代，我们不妨等待小米汽车接下来的诠释。
