还记得2023年年底，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在挑战电动车1000公里真实续航的直播测试中说过：“所有CEO都应该亲自直播做续航测试。”
今年以来，车企大佬们似乎正在以实际行动回应李斌。不仅低调如长城汽车董事长魏建军、奇瑞集团党委书记、董事长尹同跃等行业前辈开启了直播首秀，刚刚踏入车圈的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，作为行业新贵，也赚到了一大波新时代的流量。
5月18日一早，雷军与汽车博主“说车的阿飞”驾驶一辆小米SU7 Pro，由上海世纪大道附近开往杭州交付中心，进行全程直播。与二人联合进行线上直播的，还有小米集团总裁卢伟冰、小米集团CMO许斐等人。
公开统计显示，本次直播累计观看人次超过2700万，巅峰在线人数高达480万，雷军账号新增36万粉丝。
关于这次直播，雷军做了很久的预热。这次出发的主要目的就是展示小米城市领航NOA（自动辅助导航驾驶）功能以及续航、能耗表现。
整场直播下来，小米城市领航NOA给观众带来了许多惊喜，也让大家看到了在紧急时刻智能驾驶的反应能力。让观众记忆犹新的是，雷军在高速路段遭遇一辆白色小轿车恶意别车，险些发生事故。对方这种危险的驾驶方式也惹得一向好脾气的雷军差点“发飙”，直呼“想举报他”。
好在小米城市领航NOA的功能很给力，经过三个小时的路程，雷军一众到达杭州梦马汽车小镇，在进行完汽车交付仪式后结束直播。“今天直播是小米SU7 Pro的首秀，也是我们第一次公开测试城市NOA和高速NOA。测试结果，我非常满意。”雷军发微博表示。
如果说白色轿车突然加速、恶意变道在意料之外，那么小米城市NOA和高速NOA的表现，似乎完全在雷军的掌握之中。但让外界好奇的是，雷军为何在小米SU7上市短短两个月后，就敢公开测试NOA的水平？
01、按天更新的“活地图”
在这场直播中，有一个场景经常出现，就是小米SU7 Pro在通过路口时，总是能提前知道交通灯信息，且时间分毫不差。因此，系统可以算出最优路径，大大增加了通行效率。
卢伟冰也发现，先验数据比人了解的信息更全面、更智能，而智驾基于这些信息可以丝滑控制车速，相比于人驾减少了晕车的感觉。小米SU7 Pro所展现出来的安全、舒适、高效，正好符合卢伟冰对智驾的要求。
那么新的问题来了，车辆是如何提前获知道路信息的呢？
根据雷军在直播中透露的信息，小米汽车打一开始就立下了智能驾驶自研的目标，每年研发成本超过20亿元。同时他也提到，小米汽车的智驾方案中也有地图厂商的身影，在感知系统和地图的配合下，赋予了小米 SU7 Pro堪比“老司机”的驾驶能力。
据「市界」了解，小米汽车合作的地图厂商中就包括高德地图，双方合作的产品是后者于2023年6月发布的HQ Live MAP。
作为一家专业的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商，高德试图通过保留一定精度、同时具备鲜度和城市覆盖范围优势的高质量数据产品，帮助车企合作伙伴加速推广全场景高级辅助驾驶落地，一起为用户带去更优质的驾驶体验。而HQ Live MAP就是这一初心下的产物。
HQ Live MAP融合了HD MAP（高精地图）和SD MAP（导航地图）的优点，虽然在精度上达不到HD MAP绝对精度50cm、相对精度10cm的细致程度，但对于高级辅助驾驶场景来说已经足够了。
目前，HQ Live MAP已覆盖全国范围内的高速路和城市快速路，并已面向行业开放合作；而针对城区普通道路，预计2024年年内将覆盖至全国超100个城市。
02、感知和地图的融合
2023年以来，越来越多的车企加入了“重感知、轻地图”的智驾方案阵营，业内外开始讨论高精地图在智驾技术中的必要性。
虽然舆论倒向了不利于地图厂商的一边，但高德意识到，所谓的“重感知、轻地图”并不意味着市场不需要地图了，而是需要地图顺应行业发展的需求。
中国车企入局智能驾驶的时间并不晚，只是过去依赖高精地图，推广较慢。转折发生在2021年，特斯拉在AI Day上展示了以 Transformer模型架构为基础的BEV（鸟瞰视图）的感知方案。
该方案的核心是利用BEV+Transformer将各个摄像头、传感器将收集到的信息进行特征提取和融合，以识别车辆周围的各种物体，构建动态实时地图，理论上可以减轻对高精地图的依赖。
HQ Live MAP顾名思义，是一张“活地图”。由于简化了城区普通路场景中不必要的地图元素，HQ Live MAP制作和部署成本都比高精地图更低。更重要的是，相较原本以“季度”为单位的更新频率，HQ Live MAP可实现按“天”计的实时更新，兼顾了成本和鲜度。
今天，业内还在重点解决智驾安全与舒适的问题，而随着智驾进城，关注的焦点将会转向效率。届时，合理的超视距全局路径选择、精准的车道级变道规划、车道级的动态信息将会是智能驾驶需要的重要信息输入。
用高德地图汽车事业部副总裁江睿的话说：“‘重感知，轻地图’，从来不是非此即彼，而应该是融合共生的关系。”
03、地图可取代吗？
在智能驾驶技术不断升级的过程中，其与地图的关系都在动态变化中。然而，二者关系无论如何变化，地图厂商和车企一定是互补关系。
江睿认为，虽然目前智能汽车已具备感知车辆周边环境的能力，但针对车辆阻挡、不规则路网、复杂路口、交通规制等信息，感知系统还无法做到看清、理解和表达。而地图作为提供全局先验信息的底层基础设施，仍不可或缺。专业地图可以提供导航路径规划、专业的静态数据、实时的动态数据以及丰富的经验数据等全方位的支持，这些都能优化智驾体验。
有研究表明，使用“纯感知”方案的高级辅助驾驶在安全、体验等多个维度的体验和评分，仍不及“感知+地图”的组合方案。
江睿的判断是，高级辅助驾驶可以不用高精地图，但不能没有地图。如何让车厂看到自己的价值，对地图厂商来说是个新考验。
高德选择的方式是用产品证明自己的价值。早在2019年，高德便认识到HD MAP和SD MAP各自的局限性，开始讨论HQ Live MAP的产品定义。
为此，高德做了大量的落地工作，包括和智驾技术头部的车企以及自动驾驶公司探讨未来 L2+级自动驾驶需要什么样的地图；通过自研众源设备，大范围部署至生态内的海量物流车、行业车、调度车等等。
考虑到各车企能力、节奏不同，HQ Live MAP也会在静态数据上进一步减要素、降精度、提鲜度、扩范围，并不断增加车道级动态信息等更贴近人类驾驶的经验数据，以满足不同车厂个性化的需求，进一步提升智驾体验。
随着自动驾驶级别的不断提高，用户对稳定性、安全性的要求便越高，对HQ Live MAP一类的新形态的高精地图需求也就越强烈。有学者认为，对于 L1~L3级别自动驾驶，高精度地图是可选项，而对于 L4+级别的自动驾驶，则是必选项。未来，高德地图与智能驾驶的关系，或许就是今天高德地图与人的关系。
作者 | 刘冬雪
编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊
雷军2021新年直播在哪里？
在抖音的直播间。
雷军在自己的微博上发布了新年直播预告，“2021年1月1日20:00，来抖音的小米直播间，必见不散”。
雷军在直播的时候，两个小时的销售额破亿，而且坦言是他们的销售逼他来的， 网友都感叹他带货的产品是真的便宜，要求他继续直播带货。
主要是现在的直播行业卖货很快，因为它的客户量很大，在直播里了解信息很全面，每个人都看到了这个行业背后的利益，雷军也不例外。
扩展资料：
雷军，男，汉族，1969年12月16日出生于湖北省仙桃市，无党派，大学学历，理学学士学位，高级工程师。中国大陆著名天使投资人。
雷军作为中国互联网代表人物及全球年度电子商务创新领袖人物，曾获中国经济年度人物及十大财智领袖人物、中国互联网年度人物等多项国内外荣誉，并当选《福布斯》（亚洲版）2014年度商业人物。同时兼任金山、YY、猎豹移动等三家上市公司董事长。
雷军曾任两届海淀区政协委员，2012年当选北京市人大代表，2013年2月当选全国人民代表大会代表。2017年12月，荣获2017“质量之光”年度质量人物奖
雷军2023年度演讲直播回放在哪看
雷军2023年度演讲直播回放可以在哔哩哔哩看。
2023年8月14日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军站上了国家会议中心主舞台，举办了自己的第四次主题演讲：《成长》，分享了过去30多年经历的几次关键成长和感悟。
与此同时，小米公布了新一代折叠屏旗舰小米MIXFold3、RedmiK60至尊版手机、平板6Max14等五款新品。同时，小米宣布手机端侧大模型初步跑通，小爱同学升级AI大模型，并开启邀请测试。
在演讲中，雷军提到，小米高端探索之路，是他近十年最痛苦，也是收获最大的成长。在高端战役中，任何微小成功背后，都是认知的改变和突破。只有认知突破，才能带来真正的成长。
演讲简评：
2023年雷总的演讲主题，是“成长”。与往年一样，3小时的“雷式鸡汤”，能量一下子拉满。还是熟悉的配方，每年一度的演讲，总共分为两部分：雷总专场脱口秀＋年度重磅新机发布会。
在这场超过90分钟的演讲中，雷军用10余个贯穿了其学生时代、金山创业经历与当下小米经营的故事，分享过去30多年经历的几次关键成长和感悟。
早在2023年8月9日的时候，雷军微博的配图海报中，网友们就发现海报背景的玄妙：这是一段来自30年前，雷军在DOS环境下用汇编语言编写的源代码。于是，“雷军写的代码”又又又一次登上了热搜。网友们再次感慨：有一说一，还真的挺优雅的。
小米第一款车如何定价，雷军犯难了
小米汽车技术发布会在2024年元旦前两天举行，关注度遥遥领先大部分汽车发布会，其官方微博直播有4000多万人观看。其实不只发布会，从其开始要造车起，就受到了极大的关注，实车被曝光后更是热度高涨，雷军发布会前的一组致敬都成为汽车行业的焦点。
据说，这场技术发布会原定为新车发布会，至于调整原因有不同猜测，不过各家轮番推出配置更高、价格更低的新车是原因之一。
小米发布会前一天，极氪007上市了，同样纯电轿车，起售价不到21万，作为一辆车长接近4.9米、轴距超过2.9米的的中型车，这个价格有非常强的竞争力。其对标的特斯拉Model 3入门版26万多，相差足足5万元，而且007还要大上一号，即使考虑到品牌溢价，依然会给Model 3带来非常大的压力。
当然，汽车之间不只比拼价格、拼大小，还要拼配置、拼智能、拼续航、拼安全，电车在这方面尤为明显。
小米汽车发布会3个多小时，雷军一直在讲技术，包括压铸、电机、电池和技术团队等等，意图很明显，要给小米汽车打上技术领先的标签，这和蔚来发布et9的时候一样。蔚来说我们不只服务好，技术创新同样很强，应该被打上技术标签的。可以说，创新技术已经成为当下汽车竞争核心，就如此前比发动机和变速器一样。的确，在电气化时代，给汽车赋予了更多可能，在此基础上可以承载更多的新技术，从而带来超过想象的体验，在这过程中，秀技术更容易被记住，以至于被认可。
回到小米第一款车，雷军描述的SU7技术实力非常牛，很多都是行业第一，一体压铸机比特斯拉都大100吨。更多新技术意味着成本更高，小米刚开始造车，无法通过规模效应来摊薄，如何定价成为难题。如果不将前期投入算入单车成本，那么需要卖更多的手机来输血，而且是一个长期的过程，据说蔚来累计烧了800多亿，目前也没看到盈亏平衡时间点在哪。
更主要的是，市场上众多对手已经杀红了眼，在比亚迪做到了油电同价之后，各家车企不但跟进，而且价格一个比一个有竞争力，同时智能化快速迭代，续航里程朝着1000公里去了，充电速度也是成倍提升。
在如此的局面下，小米既要考虑树立品牌价格不能太低，又要保证SU7有不错的竞争力价格不能太高，既要又要永远难办。可时间又不等人，再拖上几个月市场环境不知道会发展成什么样。
雷军说SU7有贵的道理。
市场会这么认为吗？也许米粉会有强力回应，和华为在问界上体现出的效果差不多。
