记者 花子健
5月21日，小鹏汽车今日公布了截至2024年3月31日止第一季度财务数据。2024年第一季度，小鹏汽车的总交付量为21821辆，同比增长19.7%；总收入65.5亿元，同比增长62.3%。第一季度毛利率提升至12.9%，同比提升11.2个百分点，环比提升6.7个百分点。
“我们有信心在全球范围内推出有竞争力的车型。”小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示，“通过与大众汽车集团的战略合作，小鹏汽车实现了自研智能化技术的输出，将获得更大的市场影响力和更好的财务回报。”小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地表示，“一季度公司毛利率大幅上升到12.9%，这标志着小鹏汽车实现了在智能电动车业务基础上通过智能化技术输出提升盈利和国际化潜力。”
2024年4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发电子电气架构。根据协议，平台将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构，联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
截至2024年3月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币414亿元，保证了未来在新车型、智能驾驶研发上的持续投入。2024年第二季度，小鹏汽车预期汽车总交付量将介于2.9万辆至3.2万辆，同比增长25.0%至37.9%。总营收将介于75亿元至83亿元之间，同比增长48.1%至63.9%。
贾跃亭FF91售价超200万，马斯克时隔三年访华
限量300台！售价超200万 贾跃亭的FF91终于上市了！
5月31日，法拉第未来召开线上发布会，贾跃亭宣布首款电动车FF91将进入交付阶段，首先交付的FF 91 2.0 Futurist Alliance，售价高达30.9万美元，折合人民币超200万元，全球限量300台，线上订购已对中国市场和美国市场重新开放，美国新用户可交付5000美元订金，中国新用户可交5万元订金加入候补，当然也支持全额付款。
这车的售价是什么概念？在美国，特斯拉Model S Plaid 10万美元出头，保时捷911起售价11万多美元，宾利添越起售价20万美元，兰博基尼Huracán Evo 26万多美元，法拉利296 GTB 32万多美元，所以这款FF 91的定位是毫无疑问是超豪华车。
既然卖得这么贵，那这车的性能又怎样呢？该车搭载前后三电机，前桥单电机，后桥双电机，系统最大功率1050马力，0-60英里加速时间2.27s，60英里-0制动距离为34.15米，配备142kWh电池包，续航里程800+km，至于FF 91的智能驾驶辅助技术，也不过是国内很多厂商在做的L2级别，甚至从外媒的试驾视频中能看出，FF 91很多功能都处于还不能用的状态，车只能单纯地跑起来。
编辑说：FF 91的定价高达30.9万美元，但它拿出来的，哪怕不是外媒试驾视频中的那种表现，而是PPT里说的完全体，这车的性能也称不上惊艳，更不符合售价的预期。只能说这车的技术放在9年前量产或许能惊艳世人，但它来得太迟了，2023年啦大人，现在这些已经不够看了。在北美市场上，有一个定位超豪华电动车的品牌Lucid，它被称为“特斯拉杀手”，性能根本不输FF91，它定价10万美元都卖得这么惨，就更别说定价30万美元的FF 91了。我只能说，贾跃亭是懂行情的，他只割为梦想窒息的人。
何小鹏身价大跌75% 仅剩14亿美元
最新的《福布斯》富豪榜显示，现年45岁的小鹏汽车CEO何小鹏身价大缩水，其财富较2021年峰值的55亿美元缩水了75%，跌至14亿美元。尽管如此，他依然是世界上第2048位最富有的人。虽然《福布斯》并不公开财富身价的计算方法，但有资料显示，截至2022年12月31日，何小鹏拥有小鹏汽车20.5%的A类股，可能是小鹏汽车股价影响了其身价评估。
小鹏汽车第一季度财报显示，小鹏汽车第一季度总收入40.3亿人民币，较2022年同期下降45.9%，较2022年第四季度下降21.5%，交付量从2022年第四季度的22,204辆下降47.25%至18,230辆，交付量持续走低。一季度毛利率仅为1.7%，作为参考，2022年同期为12.2%，2022年第四季度为8.7%，甚至整车利润率为负数，具体数字为-2.5%。用“每况愈下”来形容现在的小鹏汽车，并不为过。
编辑说：2021年，小鹏汽车成为了彼时造车新势力的销冠，风头一时无两，可能谁也没有想到小鹏汽车会有今天的境地，小鹏P5和小鹏G9都没有像预期那样成为爆款，小鹏P7依然在苦苦支撑着小鹏汽车的销量。2023年新能源车企已经进入“淘汰赛”阶段，小鹏汽车亟待另一款销量支柱，于是它们带来了小鹏G6，你们认为这款车会让小鹏汽车度过现在的“至暗时刻”吗？
比亚迪官方回应举报：用常压油箱也能达标 专利免费分享
5月29日，比亚迪通过深交所互动易平台回复投资者提问，明确表示比亚迪PHEV车型采用常压油箱也可以达到国家排放标准。
比亚迪目前采用的是2020年推出的第四代插电混动方案，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。而此前比亚迪的第三代插电混动方案，由于当时技术的限制，比亚迪确实采用了高压油箱以符合法规要求。
比亚迪表示愿意免费分享他们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。值得注意的是，比亚迪储备有常压油箱和高压油箱两者的技术解决方案，并表示国内外在油箱方案上是保持一致的。
编辑说：比亚迪在5月29日的回应，算得上是一次大体且大气的回应，一来正面回应了本次举报事件中的核心问题；二来告诉大家这其实是个技术问题——面对燃油蒸汽的问题，并非只有使用高压油箱才能解决；三来免费分享专利，既体现了比亚迪的大气，也是实力的证明。
马斯克时隔3年再访华 特斯拉股价一夜涨250亿美元
5月30日，特斯拉CEO马斯克时隔三年后再度访华，在北京分别会见了外交部、工信部、商务部三位部长，并与宁德时代董事长曾毓群会面。5月31日晚马斯克飞往上海，深夜探访了上海特斯拉超级工厂，最终在6月1日11时乘坐私人飞机离开上海虹桥机场，前往美国奥斯汀贝格斯特罗姆机场。
虽然特斯拉中国尚未披露本次马斯克访华之旅的具体行程，但有业内人士猜测这可能跟推动新款Model 3在上海量产、特斯拉上海工厂扩建、在华建设第二座超级工厂、上海特斯拉储能超级工厂以及FSD（完全自动驾驶）技术入华有关。2天的访华之旅，让特斯拉的股价上涨10.76%，市值上涨341.09亿美元（约合人民币2424.82亿元），时隔半年，马斯克重夺世界首富的头衔。
编辑说：马斯克上一次访华是在2019年特斯拉上海超级工厂动工之时，他甚至还在动工仪式现场献上一段“热舞”，梗图流传至今。而这次马斯克的访华行程却相当紧密，据计算，他本次的访华时间仅为44小时，堪称“旋风之旅”。虽然官方还没透露本次马斯克具体洽谈的合作与方向，但从目前的迹象来看，马斯克将会进一步加深在华的投资。
新造车势力销冠！小鹏汽车3月交付1.5万台：P7破9000台彻底卖爆
4月1日，小鹏 汽车 公布了其在3月以及2022年第一季度的交付情况，其中3月交付了台，与去年3月份相比增长了202%；而第一季度的累计交付量为台，与去年第一季度相比增长了159%。 在单车交付数据上，旗舰车型小鹏P7在3月交付量达到9183台，首次突破九千大关。 另外一款纯电轿车小鹏P5在3月交付了4398台，一季度累计交付量10,486台，与去年第四季度相比增长38%。 另外目前品牌唯一的SUV车型G3系列交付1,833台，小鹏 汽车 也是造车新势力中少有的敢于公布每款车型具体交付数据的品牌。 不过小鹏 汽车 在3月21日零时也进行了不同程度的调整，小鹏 汽车 三款在售车型P7、P5以及G3i都进行了涨价，最高涨幅超过3万元。 其中小鹏P7系列目前售价区间为23.99万至42.99万元；P5系列售价区间为17.79万至24.29万元；G3i系列售价区间为16.89万至20.39万元。 小鹏 汽车 表示，为了提高订单交付效率，其在春节期间完成了肇庆工厂的技术改造，预计进入二季度之后，小鹏 汽车 的产能可以进一步加速。 小鹏 汽车 本年度最重要的车型就是基于X-EEA 3.0电子电气架构研发的小鹏G9了，这款车型定位更高端更大尺寸的纯电SUV市场，计划将在第三季度上市。 就在发布交付量的前两天，小鹏 汽车 公布了2021年度财报“成绩单”。 截至12月31日，其2021年 汽车 总交付量为98,155辆，与2020年的27,041辆相比，增长了263%。 年度总收入为人民币209.9亿元，与2020年度收入相比增长了259.1%，其中 汽车 销售收入为人民币200.42亿元，与2020年相比增长了261.3%。 同时2021年小鹏 汽车 的毛利率为12.5%，而2020年度毛利率为4.6%。 其中 汽车 销售毛利率为11.5%，而2020年 汽车 销售毛利率为3.5%。 另一方面，小鹏 汽车 2021年度净亏损为48.63亿元，而2020年度为27.32亿元。 除以股份为基础的薪酬开支和与优先股赎回权相关的衍生负债公允价值变动外，2021年度非公认会计原则净亏损为44.83亿元，而2020年度非公认会计原则净亏损29.91亿元。
小鹏的一季度：已经触底，如何反弹？
小鹏汽车的一季报并不如预期，财报公布后美股下跌 5% 就是证明。但财报展现的只是过去，在极速变化的新能源车市场，小鹏对于未来的规划同样也很重要。
2023 年第一季度，小鹏汽车总收入 40.3 亿元，同比下滑 45.9%；账面现金流为 341.2 亿元，较去年底减少了 41.3 亿元。
对于收入的下降，外界是有预期的，因为小鹏汽车一季度同比下降 47% 至 1.82 万辆的交付量早在四月就已披露，但 10 个百分点的毛利率跌幅，应该还是令许多人意外。
今年一季度，小鹏毛利率为 1.7%，去年同期为 12.2%，去年四季度为 8.7%。在更重要的汽车毛利率上，小鹏汽车今年一季度汽车毛利率为-2.5%，这是是 2020 年第一季度以来，小鹏汽车又一次出现负汽车毛利率。对比来看，去年同期汽车毛利率为 12.2%，去年四季度为 8.7%。
小鹏汽车财务副总裁吕学庆表示，毛利率的下降是短期现象，主要因一季度汽车市场的价格战，公司的销售促销增加，以及新能源汽车补贴终止的影响。
小鹏在今年年初为应对特斯拉价格战实行了降价策略，小鹏 P7、G3 和 P5 各车型指导价分别下调 2 万元至 3.6 万元不等。
这种降价也是无奈之举，小鹏当时面临的局面是：定位 30 万元以上价位的新车 G9 发布即遭滑铁卢，销量不佳，小鹏 P7、G3、P5 等老款车型产品力渐显不足，公司整体交付量略显低迷，去年 10 月、11 月的月交付量均不足 6000 辆。同时，新款车型 P7i、G6 又还未上市，小鹏只能选择降价维持销量。
如今，小鹏汽车销量仍未回巅峰。小鹏汽车预计今年第二季度交付量 2.1 至 2.2 万辆，同比减少 36.1%-39.0%，环比增长 15% 至 21%，营收预计为 45 至 47 亿元。考虑到小鹏四月销量为 7079 辆，意味着五月和六月的月平均交付仍在 7000 辆左右。
不过，在小鹏汽车董事长何小鹏看来，小鹏汽车即将触底反弹，他立下了一个目标，要在今年第四季度，实现 2 万辆的月交付水平。而据何小鹏在财报电话会上透露，小鹏已在销售体系、供应链等方面做出许多改善，城市 NGP 也已开始推送，这些应该就是其立下 2 万辆月交付目标的底气。
虽然「开源」方面做的不够好，导致收入、毛利率下降，但在「节流」上，小鹏汽车通过近期的组织架构及战略调整，在降本增效方面颇具成果。
今年一季度，小鹏汽车净亏损为 23.4 亿元，环比收窄 1%；销售、管理和行政费用为 13.9 亿元，较去年同期降低 15.5%，环比减少 21%。
同时，小鹏仍在持续加大研发投入。今年一季度小鹏的研发投入为 13 亿元，同比增加 6.1%，环比增加 5.3%，主要因新车型的开发所致。
在销售渠道上，小鹏透露，目前小鹏汽车已完成渠道扁平化管理，未来将对小鹏汽车的渠道网络优胜劣汰，提高一二线城市销售网络效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀经销商，以支撑小鹏汽车 15 至 35 万元主销价位段的产品布局和销量目标。
此前，小鹏的销售部门在自营与经销商渠道平行设立了两位负责人，造成了一定程度的管理混乱，而据何小鹏昨晚的第一季度财报电话会上透露，原长城汽车总经理王凤英入职小鹏汽车担任总裁后，上述情况已经有了不小改善。如核心指标 NPS（净推荐值，一种顾客忠诚度分析指标），在 4 月份已经重回行业前列水平。
何小鹏表示：「王凤英总在今年 1 月 30 日入职到现在，做了非常多的事情。第一是从组织上把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；第二是整合由原来多条业务线的服务，统一为一个服务端来管好业务服务。」
卖车的前提是生产出车，除了改善直面用户的销售渠道管理，供应链同样是小鹏汽车财报电话会上的重点。
3 月全新上市的小鹏 P7i 的上市刺激了订单量增长，但由于供应链准备不足，一定程度上影响了 P7i 销量增速。何小鹏也在财报电话会表示：「P7i 的表现超出了我们的预期。从 6 月开始，我们将和供应商伙伴一起大幅增加 P7i 的零部件产能，进一步放大 P7i 的销量。」
小鹏 G6 同样也是小鹏提升销量的关键一手。何小鹏表示，小鹏 G6 将在 6 月上市，7 月开始规模交付，且交付爬坡速度快于 P7i 和 G9。
何小鹏认为，小鹏 G6 将成为中国 20 至 30 万元新能源 SUV 市场热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，形成战略和组织调整后的第一个销量拐点。「G6 的月销量达到 P7 销量的两倍是合格水平。」
想在竞争激烈的 20 至 30 万元新能源 SUV 市场成为爆款，小鹏 G6 的定价策略极其重要。
何小鹏透露，小鹏汽车将采用规模优先的平衡定价法。考虑电池级碳酸锂成本波动和市场激烈竞争程度，小鹏汽车将为 G6 提供有竞争力的定价，且在相当长的时间里保持价格稳定。
对于近期大幅波动的锂价，何小鹏认为，锂价近期的反弹是暂时的，20 万元/吨是比较合理的区间，小鹏汽车与供应商采取的是弹性的定价方式。
在 P7i 与 G6 之后，小鹏汽车将在今年第四季度推出内部命名为 X9 的 MPV。不过，小鹏汽车目前的客户群体主要为喜欢新科技的年轻人，与 MPV 的受众差异较大。X9 的推出，对小鹏的销售部门来说，应该又是一大挑战。
智能驾驶功能，一直是小鹏汽车引以为傲的一点，也是如今其提升产品力，进而促进销量的重要手段。
何小鹏表示，在今年 3 月底，小鹏已经在广州、深圳和上海对 MAX 版车型全量推送城市 NGP，用户的反馈也较为良好，城市 NGP 推送后首月的里程渗透率超过 60%。今年 4 月份，在广深沪三城的 P7i 和 G9 订单中，Max 版本的占比显著提升至超过 50%。
同时，何小鹏透露，公司计划在 6 月正式推送高速 NGP2.0。「高速 NGP2.0 比原来的代码量多了 5 倍。我们用复杂城市场景训练出的算法对于高速场景实现降维打击，让高速 NGP 2.0 达到非常接近 L4 的体验水准，不磨蹭、不降级、不卡死、不打扰、几乎零接管意愿，在 2023 年实现高速场景每千公里接管次数小于 1 次。」
此外，今年三季度末，小鹏汽车将在全国没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的 XNGP。兴业证券的研报指出，XNGP 的加速落地有望大幅提升消费者在城市道路智能辅助驾驶的使用体验，伴随后续搭载 XNGP 及高压快充的多款新车型相继上市，预计公司订单及交付量将在二季度重回增长轨道。
不过，竞争对手同样也在大力发展智能驾驶。除了理想、华为两大流量担当，还有毫末智行、智己、网络、轻舟智航、元戎启行、大疆车载等公司。
理想汽车此前在上海车展宣布，二季度内就开启推送基于理想 AD Max 3.0 的城市 NOA，并于年底前完成 100 个城市的落地推送。
4 月份，华为也正式发布不依赖高精地图的智驾系统 HUAWEI ADS 2.0，并推出 ADS 2.0 首搭车型问界 M5 高阶智驾版。根据华为的规划，今年第三季度在 15 个无图城市落地 ADS 2.0，第四季度新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城。
众敌环伺之下，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙或许还需要更加努力，拉开与对手的差距。毕竟何小鹏曾在今年初预测，未来五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，所以小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。
