快科技5月21日消息，作为手机数码圈、汽车圈唯一可以跟雷军媲美的话题人物，余承东当仁不让。
在最新接受采访时，余承东表示，“那天老周（周鸿祎）说我给公司省了十几个亿的市场营销费用。我们团队说，几十个亿都不止，因为你要买同样的流量花几十亿都买不过来。”
跟雷军的谦虚相比，余承东在做事上表现的更霸气，这可能也跟他本人的能力和性格有关。
“我们和别人并无差别，不缺少一只手或一条腿。别人能做到的，我们为何不能？别人能做好的，我们一定能做得更好。我们没有做不到的事情，只有不够坚定的决心。在任何领域，我们都追求第一，绝不接受第二。”余承东说道。
他曾解释过“遥遥领先”的含义，指出这个词汇并不经常使用，只有在华为在某些领域确实取得显著优势时才会提及。
他强调，华为的领先地位是通过长期的研发创新和技术投入建立起来的。
库克妥协、雷军焦虑，跨界造车集体“熄火”？
两年前摇着战旗想杀进汽车行业的手机厂商，如今普遍处于焦虑之中。
2021年，汽车市场出现一股跨界热，不管是家电、互联网还是快消品，均有进入汽车市场的打算，其中呐喊声最高的是手机厂商，凭借着汽车智能化的趋势，手机厂商入局汽车市场，天然有一种“降维打击”的优势。
两年过去，OPPOvivo两家只拿出了车机互联产品，看目前的趋势并没有想深度参与造车的打算，其他手机厂商也不敢贸然加入造车行列。现在与汽车联系较大的三家手机厂商只剩下华为、小米和苹果。
不过这三家是各有各的苦，并没有如之前所说的呈现“降维打击”的优势。其中小米和苹果更是连一辆实车都没有，而华为“帮助车企造好车”的模式，在2023年的今天，也尚在艰难前行。
曾经喊出“降维打击”的手机厂商们，如今拿出了什么样的成绩？
1、华为仍需努力我们先说说华为，进入2023年之后，问界的销量开始下跌。今年1月份的销量不足去年12月的一半，4月份甚至跌到了2953辆。今年1-4月M5和M7两款车创造的月度总销量都没有超过5000辆。
在进入2023年后，问界品牌便率先跟随特斯拉进行降价，以谋求更好的竞争。其中，问界M5EV的售价为25.98万-28.98万元，问界M7为28.98万-37.98万元。
但此次的降价策略，并没有起到预期的效果。赛力斯问界的销量不仅远低于比亚迪与特斯拉这样的行业领先者，还被其他新势力选手大幅甩开。
作为一个新品牌，销量出现断崖式的下滑，这是一个极为严峻的信号。
更麻烦的是，自2019年赛力斯与华为“绑定”合作造车以来，公司的财报显示连续三年巨亏。数据显示，2020年至2022年，公司累计亏损高达73.85亿元，年平均亏损超过18亿；2023年一季度，继续大幅亏损6.25亿元。
按照这个亏损速度和现金流情况，赛力斯账面上的资金已很难支撑公司一年运营所需，既不增收，也不增利，可谓是如履薄冰。
导致赛力斯亏损有两个原因，一方面，新能源汽车本身的造车成本就比较高，毛利率一直处于低位。另一方面，在与华为合作之后，赛力斯需要支付高昂的费用，而这导致了赛力斯亏损的出现。
在两者合作分成中，广为流传的说法是，华为与赛力斯在问界系列的收入分成为1:9，每卖出一辆M5，华为可以分到2.6万元，卖出一辆M7，可以分到3.5万元。而在这10%中，约有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。这也意味着，赛力斯需要长期为这场合作付出比较高的成本。
与此同时，另一场情况也在悄然来临，华为正在扩大“战队”。
按照余承东的说法，华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场。而所谓生态联盟，其合作车企当然不止赛力斯一家。
按照华为的合作规划，奇瑞、北汽和江淮等车企也将生产由华为提供整套解决方案的车型，即基于智选模式合作。与刚刚踏入智能电动汽车行业不久的赛力斯不同，奇瑞等主机厂都有着数十年的汽车研发和制造经验，其竞争优势更为明显。
这也为后来的华为智选车型敲响了警钟。事实上，早期借他人之势打响名号，不失为一种捷径。想要长久的站稳舞台，始终需要自身实力，否则一切光环都终将会是一场过眼云烟。
赛力斯已经在求变，推出了自己的纯电品牌“蓝电”，但撕下华为标签，赛力斯这一战能否翻身，还不得而知。
2、小米汽车晚了？小米造车，主打一个“犹抱琵琶半遮面”。2021年3月，小米董事长雷军春季新品发布会上宣布“为小米汽车而战”，将小米送上汽车战场。相比华为，小米的步伐高情商叫“稳当”，低情商叫“晚了”。
小米汽车的核心竞争力是什么？如何在卷度如此之高的汽车市场，以后来者的身份拔得头筹？
从雷军在发布会的言论来看，小米汽车的核心竞争力是自动驾驶能力，雷军表示小米自动驾驶的目标是在2024年进入行业第一阵营，换句话说，小米汽车初代一发布，就是自动驾驶第一阵营的水平。然而，以智能化为标签的小鹏的前车之鉴下，小米的智能化又能如何打出不同呢？
同时，雷军大概是高估了车主对自动驾驶的关注程度，就如清华大学汽车系博士张抗抗分析所言，“不是所有车主都关心‘智能’，但是所有车主都关心‘电动’。真实续航、低温和高速行驶的耗电量，这才是每个纯电车消费者的核心痛点。”相较之下，主打自动驾驶对消费者来说过于超前。
因此，单凭自动驾驶，想在如今的汽车市场杀出重围是很难的。小米汽车要想成功，用雷军的话来说“小米唯一成功的道路就是去成为世界前五的企业，然后每年卖100万辆车。”每年100万辆这个目标，比亚迪也是这几年才实现，但用了近20年。
显然，“人生的最后一次创业”给雷军带来不小的压力，不管是小米汽车的节奏，还是如今汽车市场之卷，都让小米汽车感受到了前所未有的焦虑。
而这种焦虑在上海车展上达到了顶峰，各种新技术，新车型应接不暇，智能座舱的迭代，新技术的上车，性价比的再次刷新，让雷军在车展上拿着小米13Ultra拍了又拍，就差拿尺量了。这不禁让人思考，还在襁褓里的小米汽车，真的能跟那些自主品牌、合资品牌、新势力品牌竞争吗？
在今年1月初，@晚点Auto爆料称，小米的首款新车是中型溜背轿车将分为两个版本。其中，低配版售价在26万—30万元，高配售价则超过35万元。
这个价格段绕不开比亚迪跟特斯拉，20万+的比亚迪汉跟特斯拉都不是等闲之辈，说是目前20万价位端新能源销量大佬也不为过，如果把目光再拉远到35万以上的产品，那小米估计更呛了，扎根于此的极氪、蔚来不说，新晋的腾势背靠比亚迪依旧有着强大的产品力。
对于一款车的销量，李斌曾经在蔚来内部做过一个经典的论断：车能不能卖得好，在娘胎里就定了。相信雷军在上海车展之后应该也能得出一个结论，如今造车没有一点真本事，是真行不通的。
对此，比亚迪总裁王传福也曾隔空喊话：“浪费50亿、100亿都不算什么，关键是浪费三年时间。新能源汽车企业能活下来靠的是核心竞争力、精准的战略和快速决策的机制。”
2023年，汽车市场都将大变天，很难想象2024年诞生的小米汽车能掀起怎样的波澜。
3、苹果做出妥协最后我们来说说苹果汽车，不过在说汽车前，先来看看苹果的近况。
苹果财报显示，一季度期间，Mac业务线营收为71.68亿美元，同比下降31%，iPad营收为66.7亿美元，同比下降13%。Mac和iPad在苹果整体营收中的占比，分别为7.6%和7.03%。
换句话说，如今苹果的业绩都在靠iPhone输血，急需其他新增业务来提升苹果新的增长动力，而这个新业务，行业普遍认为是尚未亮相的苹果汽车。
不过，苹果造车的态度一直摇摆不定，原本苹果是打算造一辆具备完全自动驾驶能力的汽车，然而现实打击面前，苹果下调了其造车规划，由完全自动驾驶改为了高速自动驾驶。
据彭博社报道，苹果妥协后的新造车规划中，汽车将包括方向盘和踏板，并且只支持高速公路上的自动驾驶能力，允许司机在高速公路上看看电影或者打打游戏等，且如特斯拉一样，自动驾驶订阅包会优先在北美地区上线试点。
与造车规划一起调整的还有苹果汽车的上市时间和售价。原本预计的2025年发售时间再次延期到2026年。在这之前，苹果计划在2023年完成汽车设计，2024年完成功能设置，2025年开始进行全天域汽车测试。
此前预计的12万美元单车售价，也被苹果调低至10万美元左右，在价格上与特斯拉入门级ModelS看齐。
这种对造车态度的暧昧已经成为了苹果的“主旋律”，从2014年库克启动泰坦计划电动汽车开发项目算起，过去9年间，苹果造车已经更换了四任项目负责人，每一任负责人都有自己的抱负和想法。
同样摇摆的也有库克的态度。库克曾在采访中表示，苹果确实在研发自动驾驶汽车，但更专注软件部分的开发，但在去年又转而强调，“我们热衷于整合硬件、软件和服务，发现它们的融合点，因为这样可能创造出奇迹。”
TheInformation的报道还指出，库克很少参与苹果造车项目，甚至不常去汽车项目的总部造访。而且对于每年投入数百亿美元进行研发的苹果，留给汽车项目的研发投入却只有10亿美元。
2014年发布“泰坦计划”时，库克给予造车团队的最初期望是，像Mac和iPhone一样，打造一款完全颠覆当前行业的产品，即无人驾驶智能汽车。
但考虑到库克的年纪，此番对苹果汽车项目做出调整，降低其自动驾驶开发难度，以尽快推向市场的举动，或许也是库克为了能够在最终任期内看到AppleCar从实验室驶向普通消费者手中，而做出的妥协。
2020年，在库克十年CEO任期合同还剩下不到一年之际，苹果董事会以1.14亿美元的薪酬奖励，成功将库克留任至2025年。根据古尔曼报道，库克卸任时间大约在2025年-2028年，“在这期间他不可能提前卸任。”
如果一切顺利，苹果首款汽车将在2026年推向市场。留给库克的时间不多了。
4、智行观汽车“新四化”的深度变革之下，造车似乎不再像燃油时代一样遥不可及，特别是在“车路协同”的顶层设计之下，汽车行业正在变得愈加开放。在这样的背景下，新能源汽车赛道肉眼可见变得拥挤，做互联网的、做手机的、做房地产的、做家电的、酿酒的纷纷入局，巨头频现。然而，胜出者寥寥无几，失意者却熙熙攘攘，苹果、小米、华为这样的巨头在汽车市场也是接连碰壁，跨界虽好，但也不必硬跨。
雷军和余承东吹过的牛，最后都怎么样了？
记忆犹深雷军的一句话：十年内超越苹果。 除此之外，还有这些：小米5到10年可能成全世界第一的智能手机；小米最重要的使命，改变中国人对国货的印象等等。 而余承东说“未来手机厂商只剩三家，一定有一家是华为”！当然，这句话已经实现了一半，为什么一半呢？因为在全球三大品牌中，华为占据了第三名。 当然，他的话还是有待商榷的。 余承东吹过的牛，基本都实现了。 这是他最牛的地方。 余大嘴，我们嘲笑过他，觉得他是“吹牛大王”。 而他曾经在2011年说过，吹牛和不谦虚的最大区别：说到要争取做到。 而余承东都在争取做到，让曾经吹过的牛，都实现了。 而我记得雷军的一句话：我觉得智能手机就是人的一部分，就是你的亲密伴侣，也许有人会和手机结婚吧。 突然，想到雷军让小米手机存在小爱同学，确实意图明显了。 那么，雷军的牛都实现了吗？十年内超越苹果。 这句话，估计有点困难，但是小米发展迅速，在目前销量和苹果差距越来越小。 小米5到10年可能成全世界第一的智能手机，这一点有点难实现。 最后，小米最重要的使命，改变中国人对国货的印象等等，其实这句话基本上实现了，可以说小米改变了我们对低端手机的认知，反而让性价比进入我们心目中，小米确实改了认知。 所以，虽然他们都吹了牛，但是都基本上都按照这个目标前进，这是值得敬佩的事情！余承东:第一条、 未来，我们的主要对手是西方公司，而不是中国公司。 未来三到五年多数中国智能手机厂商将消失，我们将成为市场领军者。 第二条、 荣耀品牌将会超越小米品牌，华为品牌将会超过苹果和三星品牌。 第三条、 手机使用2K屏幕毫无意义; 第四条、 在全球市场份额，华为目前排名第三，明年到后年会做到全球第二。 第五条、 未来两年能在手机拍照方面超越华为的只有华为自己！从目前来看，余承东说过的话大多已经实现，没有实现的也已经在实现的路上，相反，雷军就比较惨了，雷军说过: 第一、 十个季度重回国产第一，现在看来几乎没什么可能！ 第二、 小米5到10年可能成全世界第一的智能手机，引用梦想总是要有的万一实现了呢！ 第三、 小米五年内不上市！现在也是啪啪啪打脸！ 第四、 五年内营业额超越格力！依旧没有实现！其实并不是雷军说大话，余承东实事求是！雷军曾经说过:我必须相信自己的手机就是最好的，如果连我自己都不信，消费者又怎么信任？无论是罗永浩、周鸿祎都认为自己最好，哪怕不是也要说是！这是起码的自信！华为的双品牌战略确实非常成功，华为本身也比小米资本更雄厚，毕竟小米才成立8年！华为和小米目前就是赢和赢得更厉害而已！由网友 小白Talk 提供的答案： 小米总裁雷军和华为的余承东都吹过哪些牛？并且他们吹的牛最后都实现了没有？ 我们先来说余承东吧。 他在微博里面说过下面的言论前6个已经都实现了。 至于最后的华为将成为全球第一相信还有很长的一段路走。 大家都对于华为的成就有目共睹。 不过华为中国区的销售量已经超过苹果了。 华为在18年居苹果，三星以下。 销售量已经居全球第三。 然后是雷军先生。 雷军先生是湖北仙桃人和我是老乡，我个人对他很崇拜。 他只身创办小米，然后经营到如今的层面，当然是个了不起的人了。 他说过要让小米的年出货量达到多少一个数字，具体多少我忘记了，不过这个实现了。 但是他也说过大话。 小米在香港上市不久。 雷军曾立下过的“要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍”的flag 怕是不能实现了。 不过小米上市没多久，说不定以后他说的这个话有可能实现。 他依然是我崇拜的人。 加油雷布斯。 余承东和雷军先生，都是我们中国 科技 行业的领军人。 希望他们两位大佬，能说更多的“大话”，并且将它们都实现。 希望中国 科技 能越来越厉害。 由网友 用心生活的小Q 提供的答案： 余承东:第一条、未来，我们的主要对手是西方公司，而不是中国公司。 未来三到五年多数中国智能手机厂商将消失，我们将成为市场领军者。 第二条、荣耀品牌将会超越小米品牌，华为品牌将会超过苹果和三星品牌。 第三条、手机使用2K屏幕毫无意义;第四条、在全球市场份额，华为目前排名第三，明年到后年会做到全球第二。 第五条、未来两年能在手机拍照方面超越华为的只有华为自己！ 从目前来看，余承东说过的话大多已经实现，没有实现的也已经在实现的路上，相反，雷军就比较惨了，雷军说过:第一、十个季度重回国产第一，现在看来几乎没什么可能！第二、小米5到10年可能成全世界第一的智能手机，引用梦想总是要有的万一实现了呢！第三、小米五年内不上市！现在也是啪啪啪打脸！第四、五年内营业额超越格力！依旧没有实现！ 其实并不是雷军说大话，余承东实事求是！雷军曾经说过:我必须相信自己的手机就是最好的，如果连我自己都不信，消费者又怎么信任？无论是罗永浩、周鸿祎都认为自己最好，哪怕不是也要说是！这是起码的自信！华为的双品牌战略确实非常成功，华为本身也比小米资本更雄厚，毕竟小米才成立8年！华为和小米目前就是赢和赢得更厉害而已！ 由网友 东风高扬 提供的答案： 雷军和余承东吹过的牛，最后都怎么样了？能成功的人基本都是能吹牛的人，而且是吹大牛的人。 不能吹大牛埋头做事的人，基本只能有些小成就而已。 这不你看看，几个吹大牛的人哪个不是成功的人。 马云、雷军、余承东都吹过牛而且吹过牛，吹得越大最后成功越大。 看看现在的阿里巴巴、小米、华为手机，哪个不是成功的。 都说雷军能吹牛，但要说最能吹最敢吹的估计就是马云了，当年马云找雷军投资，结果牛吹得太大，雷军被惊吓到了不敢相信结果没敢投资阿里巴巴。 到现在雷军非常后悔，要不然阿里巴巴可能就没什么日本孙正义什么事儿了。 不过这雷军、余承东确实是敢吹能吹的人，人家有敢吹的资本或实力。 雷军吹过的牛，有些确实实现了，不过还是有马失前蹄的。 最著名的就是小米要打破行业暴利的壁垒加速智能手机普及进程。 这个可是切切实实的让雷军给实现了，看看以前智能手机的价格再看看现在的，那可是由低到高谁都可以掏钱买一部手机的。 另一个就是未来手机是属于全面屏的，结果硬是让全面屏走入了它的 历史 进程，现在看看有几个手机不是全面屏的。 可雷军马失前蹄的吹牛也成为网友们的梗。 一个是小米在5-10年内，可能成为全世界第一的智能手机厂商。 这个牛吹得当时小米投资者们可是晕乎乎的，跟着雷军摇头晃脑，现在看来确实是吹牛大了成为只是可能性而已。 另一个小米将是腾讯乘以苹果、要让投资小米的人赚一倍。 不过从现在的股价来看，小米要让投资人赚一倍可能还不知道这个牛何时能出现了。 而余承东可是以“余大嘴”著称的，就是他敢吹牛，不过余承东吹过牛还基本都实现了的。 余承东吹牛主要是营销角度，把自己的产品尽可能的往高了吹好了吹，然后反正有华为这个庞大而富有的团队在后面给他实现，所以吹牛也是要有支撑的，否则就真成为了“吹牛皮”了。 余大嘴的吹牛是有华为这个厚实的基础的，比如其吹过我们的对手不是中国公司而是西方公司，华为将成为市场领军者。 果不其然看看现在华为与国内厂商之间的差距是不是拉开很大了。 另一个就是荣耀品牌将会超越小米品牌，华为品牌将会超过苹果和三星品牌。 这个牛有一半已经实现了，另一半还在冲刺。 再一个2015年吹牛说华为将在明后年做到全球第二，超越苹果。 现在看来至少销量方面已经超越了苹果，已经坐上了老二的位置了。 雷军也好、余承东也好，吹牛可不是随便说说的，是建立在实力基础上的，没有实力随意吹牛可能真就成为了“吹牛皮”了。 由网友 惊爻 提供的答案： 如果按照美国法律，雷军应该属于欺诈罪，能投进大牢，而且不会少于15年。 理由是他明知股价根本不值这么些价值，虚设高价，承诺翻倍，用欺骗手段骗取股民信用，造成股民严重损失。 由网友 华为荣耀第一人 提供的答案： 我只记着一个，芯片比沙子便宜，这是谁说的 由网友 小亮仔Q 提供的答案： p2p广告不是我们推荐的；99亿的奖励我不知道；要让第1天买入股份的赚一倍；市值等于苹果乘以腾讯；4800万Ai插值。 够打脸了吧。 由网友 阿华 提供的答案： 上市的时候说要让买股票的赚一倍，现在亏一半了 由网友 阳光明媚不伤忧 提供的答案： 雷总说了很多年的现货，包括note7还需要预约还需要抢，这到底是什么？ 玩股票就要有讲不完的故事和营销 这方面雷总比余大嘴厉害 雷总说的现货多少年都没解决，没人说他吹牛 余总说过的话基本上都兑现了，反而成了大嘴 到底谁是大嘴呢。 在很多人的眼都觉得余承东吹的牛都实现了，而雷军说得话都被啪啪打脸，但也是相对而言，余承东的很多言论也经不起推敲。 余承东很多言论都是惊天地泣鬼神，所以才有了余大嘴的称号；而雷军也是一把营销的好手，那么这一对欢喜冤家吹的牛，结果都怎样了？华为余承东很多人都说他吹的牛都实现了，比如把华为做成一流的高端品牌，比如余承东说华为要三年超苹果、五年超三星；还说未来的手机市场将会剩下三到五家。 实际上华为的公司制度和企业精神就决定了华为不会做一个低端的品牌，余承东只是华为制度的执行者而已，不管怎样，他也因此受益了，不像其他品牌被纷纷打脸。 但我记的余承东打脸的事业不少，其中最出名的就算是2K屏了，在2016年的时候，余大嘴在微博上就关于2K屏发表了自己的看法，核心观点就是手机屏幕太小，1080P与2K的分别率人眼无法区别，纯粹就是为了营销，没有实际的意义。 不仅不实用，还增加了功耗。 但没想到美国多久，华为的2K分别率手机就发布，一部接一部的来，去年更是用上了曲面的2K屏，这难道是向2K屏的坚守者三星致敬？另外像余承东的一些言论也遭到自己人的打脸，比如他之前说任正非一家都是用的华为手机，但任正非在一家外国媒体采访的时候说自己家里人用的是苹果手机。 还有之前余承东说华为和美国运营商达成合作，进军美国市场，后脚AT&T就单方面取消合作计划。 对此余承东还是这是因为华为太强了，五年内华为要做到世界第一，但华为的华为高级副总裁、公共及政府事务部总裁陈黎芳确说这只是余承东个人的言论，并不是华为的意思。 与余承东相比，雷布斯的脸打得可就疼多了。 我记得最清楚的就两件： 第一、在松果的澎湃S1发布会的时候，雷军一副来势汹汹的样子，表示澎湃处理器是个搅局者，最经典的言论就是把芯片做到沙子的价格，因为小米就是以低价杀入市场，雷军想故技重施。 但遗憾的是，松果处理器自澎湃S1后就没有下文了，一直处于难产状态，目前是死是活都还不知道呢。 在看看现在小米的大腿高通，芯片是一代比一代贵，845买到500多一片，现在的855已经是600多一片。 第二、雷军在2015年的时候说过一个企业需要十年的发展，小米还年轻，五年内不考虑上市的问题，为此还获得一片好评，但在2018年，小米就在雷军上市了，并且一上市就跌破发行价。 这让蜜汁自信的雷军尴尬得要死，另外像雷军说的现货，什么“价格厚道，感动人心的好产品”，自己去拧螺丝、高通骁龙855小米独享2个月的蜜月期等这些小的言论就数不胜数了，反正已经习惯。 p2p广告不是我们推荐的；99亿的奖励我不知道；要让第1天买入股份的赚一倍；市值等于苹果乘以腾讯；4800万Ai插值。 够打脸了吧[捂脸][捂脸][捂脸] 我只记着一个，芯片比沙子便宜，这是谁说的 雷军外号雷布斯，余承东外号余大嘴。 作为 科技 圈的两个大佬，影响力有多大那是稍微懂点数码的人士应该都知道的，虽然这两个人是死磕到底的对手，但都有一个共同的特点：特别爱吹牛，语不惊人死不休！那么两位大佬都有哪些最经典的语录呢？他们吹过的牛现在都怎样了？ 雷军：小米5到10年成为全世界第一的智能手机。 目前没有任何迹象或者趋势表明小米能够成为世界第一，但是说实话雷军是个很有实力的人，虽然他吹都牛不一定能够实现。 雷军总是能够在质疑与嘲讽中坚持他的性价比路线，小米在跌跌撞撞中成长，是极少数亏损之后又能够重新盈利的手机公司，可以说是浴火重生了。 如今小米已经跻身世界第四大智能手机厂商，成立九年就进入世界五百强企业，速度令人咋舌。 余承东：三年超苹果，五年超三星。 记得在2016年的时候，余承东就公开表示过华为要在三年内超过苹果公司，五年要超过三星成为世界第一。 这在当时可以说是引起了业界很大的争议，余承东也遭到了许多网友的嘲讽和嘘嘘，很多人认为余承东是不自量力，因为在当时苹果三星是绝对的霸主。 不知不觉已经2019年了，华为出货量已经达成世界第二完全超过了苹果，正在努力追赶三星……余承东的预言要成真了？事实上，敢于吹牛并不是什么坏事，很多成功的企业家都喜欢吹牛。 小米和华为虽然命运不一样，但都是中国智能手机史上最为重要的两家企业。 雷军也好，余承东也罢，由衷的希望他们的产品能够越过中国的界限，并且走的更远。 上市的时候说要让买股票的赚一倍，现在亏一半了 小米总裁雷军和华为的余承东都吹过哪些牛？并且他们吹的牛最后都实现了没有？我们先来说余承东吧。 他在微博里面说过下面的言论。 （见下面图1。 ） 前6个已经都实现了。 至于最后的华为将成为全球第一相信还有很长的一段路走。 大家都对于华为的成就有目共睹。 不过华为中国区的销售量已经超过苹果了。 华为在18年居苹果，三星以下。 销售量已经居全球第三。 然后是雷军先生。 雷军先生是湖北仙桃人和我是老乡，我个人对他很崇拜。 他只身创办小米，然后经营到如今的层面，当然是个了不起的人了。 他说过要让小米的年出货量达到多少一个数字，具体多少我忘记了，不过这个实现了。 但是他也说过大话。 小米在香港上市不久。 雷军曾立下过的“要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍”的flag 怕是不能实现了。 不过小米上市没多久，说不定以后他说的这个话有可能实现。 他依然是我崇拜的人。 加油雷布斯。 余承东和雷军先生，都是我们中国 科技 行业的领军人。 希望他们两位大佬，能说更多的“大话”，并且将它们都实现。 希望中国 科技 能越来越厉害。 雷总说了很多年的现货，包括note7还需要预约还需要抢，这到底是什么？ 玩股票就要有讲不完的故事和营销 这方面雷总比余大嘴厉害 雷总说的现货多少年都没解决，没人说他吹牛 余总说过的话基本上都兑现了，反而成了大嘴 到底谁是大嘴呢
老男人吹壳子006：和华为同床异梦，悲情余承东何去何从？
聊天聊地聊空气 吹车吹人吹壳子~
中国车市最不正经直播节目第006期
时间：4月6日地点：成都
本期主持人：云堆汽车张国鸿
本期壳子客：麻辣车事段旭马拉车市马黎明
·余承东说了很多真话，特别真实的把华为造车的内部矛盾给公开化了。
·这就是一个悲情的故事，是一个忠臣想尽一切办法谏真言的故事！
·合作模式到底出了什么问题？华为的汽车之路是不是越走越窄了？
·解绑华为 赛力斯问界何去何从？
·余承东一腔热血的想造车，但华为现在没有这个土壤；不是华为格局小、也不是余总格局小，是华为现在留给他的舞台小了。
·余承东和华为的梦想不一样，虽然睡在一张床但确实在做两个梦！
【话题背景】
3月31日，华为董事长任正非签发内部文件《关于华为不造车的决议》，将承诺不造车的期限延长5年。他特别强调，“华为/HUAWEI”不能出现在整车和外观宣传上，尤其是“华为问界”和“HUAWEI AITO”。
同一天，华为轮值董事长徐直军言辞激烈地批评“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌”。
4月1日，余承东在公开场合称去掉“华为问界”会让消费者感到困惑，也会增加营销成本，但“公司领导有不同的意见”。与此同时，问界门店开始拆除所有涉及华为/HUAWEI字样的宣传物料。
1·如何看待说真话的“余大嘴”？
段旭：虽然华为进入车市比较晚，但余承东在车市的影响力确实很大，他的一言一行甚至牵动着整个行业的神经。老余肚子里还是有货的，只要有机会他就会去说一些我们认为的“大话”，但当你事后仔细回想这些“大话”时，又会觉得他说得还是有些道理的。
就像网络上的评价一样，实际上是有货的人才敢“大嘴”，否则就是在和稀泥，说点不痛不痒的没有意义。
余承东 图据华为官网
“余大嘴”说了一些真话，说了一些这个行业别人不敢说的话，敢于戳破谎言触及本质，导致他成为行业的焦点。他之前喊出了赛力斯2025年要卖到多少辆、BU业务2025年要盈利，虽然现在遥遥无期，但首先要敢于树立目标再去努力，所以我是比较欣赏和佩服他的。
马黎明：老余肚子里肯定是有货的，他吹过的一些东西也确实实现了。今天我度娘了一下为什么叫余大嘴竟然有多个相关的搜索词条。
饱满的麦穗总是低着头——余承东从华为手机做到华为汽车、做到华为高管，他应该是深谙此理的。
他之前表示自己有时候说话可能看起来不太谦虚，其实是在给团队提要求，必须做到不留后路背水一战。从做手机的结果来看，他还真不是吹牛。估计是有了在手机的成功然后又想把“大嘴”的这一套模式复制到汽车上，但确实二者不太一样。
对于他近期的公开发言，我觉得从性格和风格来看，他一定是说了真心话，但可能就是因为说的太真了，让人担心他接下来的出路。
图据赛力斯官网
2·华为的汽车之路是不是越走越窄？
张国鸿：余总这次提到了现在华为想作为供应商进入汽车行业其实很难，以前可能高估了华为的整合能力——第一，像蔚小理这些新势力不会和华为玩，因为他们要自己造智能座舱、智能驾驶这些东西；第二，传统大品牌也不会跟你一起玩，那剩下一起来玩的就是些偏二流的品牌了。
对于这样的发言，我感觉余承东对于华为内部定位做供应商体系赋能汽车品牌的这个方向是持怀疑态度的！
他同时指出，海外国际大品牌由于华为还受到制裁也不会用华为，以前大家可能觉得华为是中国智能驾驶的标杆，那这样下去它的汽车之路会越走越窄了吗？
段旭：最近都在说感觉余承东像一个悲情人物，我觉得他其实是战略家，肯定应该提更长远的想法和规划。但是今天的华为手机业务是以肉眼可见的速度在下滑，2022年财报显示华为的净利润下滑到了300多亿，这放到造车上简直是九牛一毛。
可能华为也不是不想造车，就像之前任正非签发说三年不造车，现在又说五年也不造车；余承东也在内部论坛里说最终要留给时间去检验，可能他就是认为华为应该站出来大胆的造车。
其实余承东是在按照他的规划一步一步的踏进造车业务，包括之前跟一些品牌展开了合作，甚至还在把华为的品牌放到问界上面。到现在不管文字上怎么讲，市场已经有反馈了——你到底叫华为汽车还是赛力斯汽车，其实用户已经很难分辨了；不管有没有股权结构，反正用户看到的就是你华为已经开始在造车了嘛。
图据官博
现在突然一下子来了个急刹车，还有消息说华为内部明确提出要是再唱反调就开除，感觉老余跟整个华为产生了一种对立的情绪。
老余肯定发自内心的还是希望华为好，因为他在华为都已经30年了。三十而立，他也希望这个时候为华为再创造一个新的辉煌，没有想到这个想法因为财务的需要、整个华为的需要，老任也不敢赌上去——有可能现在收，华为还可以在现在业务上延续个几年等待新的机会，但是如果说把这300多亿的净利润砸在造车上去，那就可能血本无归甚至加速下滑的态势。
现在这个阶段，可能大家的出发点都没问题，只是怎么去做平衡而已。
站在任正非、整个集团来讲，肯定得一刀切不能犹豫，说不造车就绝对不能造，马上就得把所有车上的华为品牌全部拿下来。但是站在老余的角度，今年都54岁了，再搞个五年华为还有没有机会让自己造车……所以他们之间的这种对立心态我觉得可以理解，都想把事情做成。
3·如何看待内部矛盾公开化？
张国鸿：余承东一心为华为着想，所以我们看到后面他也在执行董事会的决定。那么对于徐直军的公开批评和所谓内部信件的流出，导致矛盾公开化化，小马哥你怎么看？
马黎明：就像刚才段总说的一样，余承东确实一直在为公司奋斗，但是今天把自己置于了比较尴尬的境地，确实还是有点悲情。
中国传统文化还是比较内敛的，但余承东让人敬佩的地方就是他的“大嘴”其实是在为企业着想，只要有他出现的机会就一定会为华为说话。
华为一路走来非常不容易，应该是有一种狼性文化存在，任正非还是有一言九鼎的感觉。老余应该也有自己的一些考虑，现在也是考验华为包容力的时候。
张国鸿：确实，其实这一次很多人在看余承东的笑话，很多人也在看华为的笑话。
听完你们两个刚才聊的我觉得这就是一个悲情的故事，是一个忠臣想尽一切办法去谏真言的故事！
余承东用了各种方式包括内部的、公开的方式去实现他的认知。老余干了这么多年，在汽车圈里又和品牌交流了不少，他的很多见解是很难改变的，他可能认为自己的才是真知灼见，所以就像他说的“标记一下”来等待时间的检验。
4·解绑华为 赛力斯问界何去何从？
张国鸿：由于董事会再次强调了华为不造车，同时明确指出以前有人在滥用华为品牌，所以第一个行动就是把展厅里面华为问界车前面的“华为”取掉，把所有的物料都取掉。
这样一来会对问界和赛力斯的发展有怎样的影响呢？
段旭：关于滥用华为品牌，我觉得任正非包括整个华为董事会说的很对。以前到处都能看到华为合作的汽车，线下终端全部都打上了华为的标识，但其实根本没有股权关系，只是一些生态赋能。
如果不清理的话，华为的品牌力肯定提前透支！
因为这些被赋能的合作品牌难以保证华为的良好口碑——你看无论赛力斯也好以及其他的一些合作品牌，目前的市场反馈也没那么好。如果说之前赋能的这些汽车品牌和销量都得到了明显提升的话，是不是现在就不存在“清理”一说了？！
至于赛力斯，上个星期发布蓝电品牌时我就种预感不对——是不是问界出了什么问题，咋突然又冒出一个蓝电来？我觉得未来在底层的车机等技术层面，华为和问界肯定是继续合作，但是在用户端的品牌层面肯定是在往回收。
对于赛力斯来讲，问界本身也走的不太好。我看说规划2026年左右要实现100万辆，2022年预计30万辆结果才卖了7万多！对于这个在往下走的品牌，加上华为又在往后退，赛力斯可能在想与其苦苦支撑，还不如另起炉灶搞个新的“蓝电”对冲一下说不定还有机会。
张国鸿：就像段总的预感一样，车市的动静一定不是凭空产生的。
我专门查了一下华为和汽车品牌的合作模式，模式包括HI模式和智选模式，后者是最高级的模式。阿维塔都还是HI模式，问界才是智选模式是亲儿子。推出“蓝电”我也觉得是问界自己在想办法找后路，不能把鸡蛋放到同一个篮子里！
马黎明：我觉得徐直军作为轮值主席这一次言辞苛刻的批评，应该也是得到了更高层的授意。他说的“有些人”、“滥用”等措辞值得深究。
段旭：“有些人”可能是指除了余承东之外还有合作的品牌。有可能余承东和华为都没有让他们去用，但是这些品牌自己拿出来用了。
马黎明：外界普遍认为“有些人”肯定不只余承东一个人，他一个人也做不了这个事。
我看了一下，余承东从他做手机到做汽车来看，除了“大嘴”以外他总是喜欢去标记一下。包括说华为手机什么时候超过超过苹果、超过三星，都要标记一下。那他现在又来“标记一下”也很有意思——对一个行业只有深入洞察、深刻理解才能把握正确的方向。
图据蓝电汽车
在华为做汽车，肯定只有余承东是深入洞察、深刻理解的嘛！
至于“滥用”，我觉得这个是内部发生了分歧。站在更高的层面看肯定觉得是滥用，汽车项目现在没有盈利，这是最重要的；站在余承东的角度来说，他只是按照自己的计划一步步推进，所以这完全是两个方向、不同的理解。
我个人觉得赛力斯问界如果说有华为的加持，品牌的议价能力肯定要更强一些。
段旭：这个车已经在下滑了，一月份卖了4,000多，环比55%的下滑， 2月份卖了两三千多辆，3月份也多不到多少。你说有没有影响，早就有影响了！
张国鸿：刚才通过大家的讨论会发现，华为不造车的决定出来以后第一个受伤的应该是赛力斯，虽然是亲儿子而且还摆在华为展厅里面，但是没有姓氏了！
另外要关注的就是广汽埃安——埃安突然宣布和华为的合作从以前的联合开发变为自己独立开发了，华为也变成了供应商，和问界还不太一样。
在记者会上，广汽集团总经理冯兴亚很轻松地说我们只是想把开发掌握在自己的手上，言下之意和当年上汽集团陈虹总说的一样——要把灵魂要掌握在自己手上。
5·合作模式到底出了什么问题？
张国鸿：问界这种深度的合作已经产生一些分歧，和广汽这种合作模式也产生了问题，是不是这些矛盾的不断产生才导致了华为内部的分裂呢？
说到HI模式这个余大嘴让人印象非常深，让业内特别是合作伙伴极为尴尬的一件事情就是2021年底的那个动员会上，当时他把合作伙伴批得一无是处——说他们的车怎么卖？要品牌没品牌、要渠道没渠道、要零售没零售，产品体验设计各方面都不行，造车新势力都干不过。
段旭：所以老余这个大嘴还真的说了实话——至少在那个阶段一些传统车企的产品确实如此。
图据赛力斯官网
马黎明：他对有些传统汽车品牌的质量管理体系感到特别惊讶，说按照华为的标准来说简直处于石器时代！
他觉得这样不可思议，但是也有很多人觉得他才不可思议。
张国鸿：回到刚才说的和广汽的合作，广汽可不像赛力斯那么好拿捏了。
马黎明：去年下半年其实就已经有迹象了——当时广汽有高管就说跟华为的合作感觉自己议价能力很弱，华为的掌控能力感觉不需要你多说什么，觉得很别扭。广汽都觉得很被动的话，可以想像一下赛力斯被摩擦成什么样了！
段旭：我觉得华为在造车这个事情上其实走得不那么漂亮！
第一入行太晚了，还没有那些新势力早，没有把自己定位找准！如果真正要造车其实还是错过了一些好的机会，华为如果那个时候出手肯定比新势力们强多了！无论从资源整合、品牌的认知度等各方面，无人能出其右！
现在弄得有点扭扭捏捏的，想上但是又害怕失败！所以就干脆说我只是帮你造好车，你没卖好跟我没关系。
张国鸿：我觉得第一个是战略定力的问题，第二个是华为这些年被制裁以后，的确财务数据不好看。再看看那些造车新势力哪个不是每年几十亿的亏损，自己哪还敢轻易上马呢？
段旭：这次再次强调不造车可能确实已经投了太多。有人说赛力斯卖一辆车给华为大概3万元，但到现在总共才卖7万多辆，哪怕给10万元又能有多少呢？
马黎明：我看到数据说华为的汽车业务目前还处于高投入低产出的状态，余承龙自己也说华为汽车领域每年的投入差不多有100亿人民币，直接研发人员有7,000人，而根据华为年报披露显示，智能汽车解决方案BU去年实现收入21亿元，仅占华为总营收的0.3%。
张国鸿：老板看报表的时候可能就会说，余承东你这个“大嘴”只是嘴硬，其他地方都不硬！
反过来还是说华为这个战略定力还是出现了摇摆，内部的严重分歧导致了今天这样一个局面。
图据华为官网
6·悲情余承东 还能在华为待多久？
张国鸿：这两天大家都在关注余总的下一步，小米也出来否认了加入传言，我不知道还有谁会站出来继续否认。你们怎么看呢？
段旭：我觉得余承东走到今天，大概率的没办法待得更久了。不是他想不想待，而是因为他一腔热血的想造车但现在没有这个土壤，没有这个投入，没有平台的支持。对他来讲可能会面临职业的重新选择，这应该是大概率的事件。
最近确实众说纷纭，说他会不会去小米、蔚来、理想等等，总而言之他走的可能性很大。
马黎明：我突然在想何晓鹏说不定在想如果这个事情会早一点出来，也许王凤英大姐就没什么机会了！
段旭：离开了华为去小米也好大米也好，我觉得都很难。
马黎明：像余承东这种有本事、性子直，然后又在为企业着想的“大嘴”实在是很少见的。
他究竟适合自己创业还是去做高级职业经理人呢？
如果是职业打工人的话，有可能会盖过创始人的风头。他甚至有可能把创始人的一些想法都推翻了重来；但是如果做创始人的话，要跟方方面面打交道，性子太直了估计也麻烦。
张国鸿：那就我们三个老男人综合来看，这个男人在华为留下去的概率有点偏小。不是华为格局小、也不是余总格局小，现在是华为留给他的舞台小了。因为余承东也是50多岁的老男人了，想坚定地实现自己的造车梦。
余承东和华为的梦想不一样，虽然睡在一张床上但确实做的是两个梦！
我们希望余承东先生无论去留，都能有一个为汽车行业做出更多贡献的好机会，因为他确实是有才华的人。希望他越来越好，把智能驾驶这个事情坚定的做下去！
段旭：最后我再说一下余总很有意思的经典语录—
