5月22日晚间， 恒大汽车（HK0708，股价0.38港元，市值41.21亿港元）在港交所公告，公司的附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司（“恒大汽车控股”及其他本公司的附属公司，以上统称“相关附属公司”）于近日收到相关地方行政部门下发的函件。
相关附属公司自2019年4月29日起与相关地方行政部门签订一系列的投资合作协议。 因本公司未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，相关地方行政部门根据《中华人民共和国民法典》等中国法律法规的规定，拟要求相关附属公司：解除相关协议；向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元 ，相关附属公司并需互负连带责任。目前，相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。公司股份将继续暂停买卖，直至另行通知。
3月27日，恒大汽车在港交所发布全年业绩公告。公告显示，恒大汽车2023年收入为13.40亿元，同比增加900.04%；毛亏0.51亿元； 净亏损合计119.95亿元 ，同比减亏56.64%，其中：终止经营之业务（即剥离地产项目）亏损10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损63.84亿元，经营性亏损45.50亿元。
本集团累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元（2022年为989.06亿元）及376.93亿元（2022年为686.51亿元） 。 于2023年12月31日的现金及现金等价物为1.29亿元（2022年为2.20亿元）。
恒大汽车在公告中表示，董事已审阅本公司管理层编制的本集团现金流量预测。 现金流预测涵盖自2023年12月31日起不少于12个月的期间 。他们认为，考虑到上述计划和措施， 本集团将有足够的营运资金为其运营提供资金及应付自2023年12月31日起12个月内到期的财务责任
天津制造基地按市场需求生产恒驰5，累计生产下线1700辆，累计交付超过1389辆 近期由于资金原因，集团安排部分人员放假，天津工厂暂停生产
每日经济新闻综合自恒大汽车公告
每日经济新闻
恒大地产股票
恒大股票继续暴跌。 截至发稿，中国恒大跌1417%，恒大汽车跌235%，恒大地产跌935%，恒腾网络跌1121%。 据读创财经数据显示，恒大股价今年以来最大跌幅超过87%，恒大汽车最大跌幅超过96%，恒大地产最大跌幅超过80%， 而恒腾网络最大跌幅已超过93%。 四只股票的最高市值一度高达亿港元，但现在仅约1230亿港元。 市值蒸发近12万亿港元（折合近1万亿人民币），市值缩水90%以上。
1、恒大方面为了化解风险，恒大正在使出浑身解数。12月6日，中国恒大在港交所公告，考虑到集团目前面临的经营上和财务上的挑战，该公司董事会决议设立中国恒大集团风险化解委员会，许家印出任风险化解委员会主席。券商中国记者注意到，风险化解委员会其他成员背景多样，除了恒大现任高管许家印和潘大年，其他委员均来自其他企业高管和专业人士，成员企业类型包括：广东省属国资粤海控股、广州市属企业越秀集团、深耕不良资产主业的中国信达、以及专业中介机构国信证券和专业律所。
2、此前12月3日晚间，恒大发布一笔26亿美元担保义务可能无法履行担保责任公告。随即，广东省政府连夜约谈许家印。为了有效化解风险，广东省政府同意向恒大派出工作组，督促推进企业风险处置工作。12月6日，中国恒大收于181港元/股，下跌1956%，创下2013年以来收盘价新低；恒大物业收于346港元/股，下跌521%；恒大汽车收于304港元/股，下跌703%。设立风险化解委员会，许家印任主席12月6日，中国恒大集团公告称，考虑到集团目前面临的经营上和财务上的挑战，公司董事会决议设立中国恒大集团风险化解委员会。
3、恒大风险化解委员会成员具体包括：董事会主席及公司执行董事许家印、粤海控股集团有限公司副总经理刘志鸿、恒大财务总监及公司执行董事潘大荣、中国信达资产管理股份有限公司副总裁赵立民、广州越秀集团股份有限公司首席资本运营官李锋、国信证券股份有限公司合规总监陈勇、北京市中伦律师事务所合伙人郝瀚。
利空兑现，恒大暴雷，到底发生了什么？
马云现在不在乎钱的损失，他更需要的是和恒大一起扩大自己在社会上的影响力。毕竟足球圈在国内还是有很大的受众群的，这也正是马云需要的。
恒大的亏损自然有办法填补
马云现在的财富来源太多了。除了阿里巨大的股份分红，他还有其他领域的投资收益。马云之所以投资恒大，一方面是希望在阿里薄弱的运动场上建立一定的基础，另一方面也是扩大社交圈的一种手段。毕竟恒大最大股东许家印也是金融界大佬之一。
马云的目的是在多个领域布局产业
众所周知，商业领域从来不以企业净利润为标准。恒大俱乐部这几年收获颇多，不仅夺得亚冠，在其他洲际赛事和中超都是顶级球队。有了这些头衔，恒大目前的市值已经达到200亿左右。只要恒大能够继续发展壮大在足球领域的影响力，甚至冲出亚洲走向世界，其市值就会越来越大。
马云现在的想法显然是离职后不做闲人。他肯定希望自己能涉足很多领域，在中国的商界有更广阔的话语权，足球是其中很大一部分。如果马云真的想赚钱，现在卖掉恒大的股份就足以套现大量现金，但这不是马云现在追求的。他们本身资产多，现金多，所以他们的投资，也已经超出一般生意人的眼界，更多的是长远布局。具体来说，淘宝投资恒大足球俱乐部，用两种算账的角度来说，都是划算的。
一般来说，一个马云级别的商业巨头，绝不会只看单笔投资的直接财务回报，而是从全局考虑整体效益和影响，这才是恒大对他的真正价值。
恒大 11 天浮亏 1387 亿，谁能笑到最后
利空兑现，恒大暴雷，到底发生了什么？据无锡市中级人民法院的裁定书显示，中国恒大遭到银行申请财产冻结，广发银行请求冻结宜兴市恒誉置业有限公司，恒大地产集团有限公司银行存款132亿人民币或查封，扣押其他等值财产,最终导致了出现以上的那种情况，使得恒大的股票出现暴雷，这对很大的影响是非常的大的，最终恒大回应将对宜兴支行提起诉讼以保证兹省的权益。
无锡市中级人民法院裁定书一出，恒大的财产被查封以及冻结之后，面对如此巨大的利空，市场一片哗然，虽然恒大作出回应要对宜兴支行滥用诉讼前保全的行为，将依法起诉。但是这一回应，并未影响投资者用脚投票，对恒大系采取了砸盘式抛售，即使是这样，中国恒大的股票还是在跌，到今日为止，中国恒大在港股今日股价最低达812元，对比上个开盘日跌幅超过205%，由此可见这次风波对恒大造成的影响是巨大的。
现在我们已经进入了与这个地产公司大暴雷的时代，受此影响，很多的地产公司的股票都出现了很大的波动，其中受到影响最大的就是恒大集团，这种情况使得恒大现如今的股市股价一直在暴跌，出现这种情况实际上是因为，近年来国家政策一直在抑制房地产过热的势头，从限购令，金融去杠杆，再到去年颁布的房地产三条红线，无一预示着国家对房地产行业的调控更加严格，房地产融资渠道一落千丈，国内地产公司再也不复往日的辉煌。
利空兑现，恒大暴雷，到底发生了什么？这是因为恒大遭受到了银行申请财产冻结，使得恒大的股票出现暴雷。
你如何看待恒大汽车市值蒸发6000亿这件事？
在险资高调现身股市后，一场监管风暴劈头盖脸砸向万能险。而这远未结束，知名投行高盛高华近期发布看空万科A的研究报告。根据21世纪经济报道测算，截至12月8日，恒大11月18日-11月29日的增持的5098亿股已浮亏约1387亿元。
这将激进的险资举牌再次捧上舆论的风口浪尖。业内指出，在这场残酷斗争和博弈中，部分激进险企或面临现金流压力和偿付能力充足率压力，而这或意味着诸如王石、董明珠等或能笑到最后？
恒大人寿10天浮亏约1387亿元
昨天惊动资本市场的，来自于高盛高华的一份研报。
根据研报，对万科维持“卖出”评级，12个月目标价165元/股。给出这一目标价的理由是，万科A估值远高于正常水平。而这一定程度上是7月底以来恒大增持万科A股份至1407%所致。
万科A当前估值远高于2010年以来历史区间的1个标准差(相对于2016年年底预期净资产价值溢价8%，对应139倍的2016年预期市盈率和25倍的2016年预期市净率)，且相对于A股同业(相对净资产价值折让22%，市盈率116倍，市净率20倍)存在大幅溢价。
研报指出，其股价已远远超出了通过合理的资本配置可实现的净资产价值扩张潜力，当前股价已计入了加杠杆进行净资产价值扩张的潜力。
这意味着，从12月8日收盘价该股还有超过30%的下跌空间。
受此影响，万科A进一步走弱，12月8日收盘报收2474元，下跌159%。值得一提的是，近期万科A股价低迷，相对于11月18日的短期最高价29元/股，已经有近15%的跌幅。
21世纪经济报道指出，相比宝能系较早买入万科，后期进入的恒大则面临部分资金被套的窘境。
11月30日，万科A公告的恒大最近一笔增持发生在11月18日-11月29日，其通过附属公司在市场上及大宗交易收购共计5098亿股万科A，收购总代价为1401亿元。21世纪经济报道记者粗略计算，该部分增持平均价格达到了2746元/股。12月8日的收盘价较这一平均价格跌272元/股，跌幅99%。
也就是说，截至12月8日，恒大11月18日-11月29日的增持的5098亿股已经浮亏约1387亿元。
恒大人寿三季度现金流出3127亿元
在保险机构中，万能险遭遇严厉监管，举牌战斗力受到极大影响。保监会数据显示，1-10月恒大人寿规模保费413亿元中，90%为万能险。
在最近保监会通报的万能险整改举措里，针对互联网保险领域万能险产品存在销售误导、结算利率恶性竞争等问题，保监会先后叫停了前海人寿、恒大人寿等6家公司的互联网渠道保险业务。业内指出，对万能险的监管政策或还将继续升级，个别险企的流动性问题也将持续成为市场关注热点。
上周末，证监会主席刘士余以严厉措辞怒斥举牌野蛮人，希望资产管理人不做兴风作浪的妖精。
恒大人寿三季度偿付能力报告显示，恒大人寿在第三季度亏损965亿元，前三季度累计亏损1193亿元，综合偿付能力充足率%、核心偿付能力充足率1753%。截至9月底，恒大人寿的净资产达到亿元。
值得留意的是，恒大人寿在前三季度的净现金流为负值，共净流出3127亿元，其中业务现金流为正数、投资现金流为负数。
恒大人寿公告表示，第三季度公司净现金流为负值，主要是考虑到整体金融市场形势和资产配置计划，在二季度末可投资金额较充裕的基础上，逐步进行资产的投资与配置，故三季度的投资现金流出较二季度增加幅度较大，导致三季度净现金流为负，并非表示公司出现流动性缺口。恒大人寿称，公司整体流动性仍然充裕，9月底账面剩余资金373亿元，今年以来累计净现金流29亿元。
为了使公司能够应对极端压力下的流动性需求，恒大人寿已经采取两大措施：保证总资产收益的要求下，配置了大量优质流动性资产，包括现金、货币基金、短期存款等；为了丰富公司的融资手段，降低融资成本，公司计划发行次级债。
截至三季报数据，恒大人寿共持有10只个股，其中梅雁吉祥已确定在抛售后由恒大集团其他子公司接手，剩余9只个股中有5只在卖出后再次买入，恒大人寿最新持股数量和市值不能确定。如纯以三季报持股数据估算，恒大人寿的持股市值不超过30亿元。
激进险企或存现金流压力
对高度倚重万能险的险企来说，掐断万能险就像掐住血液动脉，如果不能及时调整保费结构，后续面临的或就是流动性压力，多家机构分析师也不约而同地关注个别险企的流动性压力。
海通证券一份研报认为，2016年以来，保监会已密集出台了限制和规范万能险的系列政策，有效控制了万能险的无序增长，减弱了部分保险公司的举牌能力。不过，部分中小保险公司或将面临现金流压力和偿付能力充足率压力，举牌行为或将进一步被抑制。
由于中小型保险公司的保费主要来源是万能险等中短存续期业务，保监会持续强化万能险监管，显著降低了中小保险公司高负债成本的新增保费。且根据两大《通知》的规定，2017年4月1日前，中小保险公司大部分不满足规定的产品均需停售。此外，偿二代下，中小保险公司偿付能力充足率降低，部分公司已逼近100%的监管线。
国信证券曾发研报称，不同于成熟市场，国内万能险更为侧重于理财性质，且刚性兑付的金融环境放大了居民对万能险的需求，部分替代了理财产品的功能，目前国内万能险结算利率仍高达4%-6%，加上管理费用以及渠道费用，保单负债真实成本其实更高。
万能险监管一再升级，考验资产驱动型险企的流动性。资产驱动型险企流动性对新单销售、退保率和具备现金流基础的投资收益等3个因素较为敏感，由于举牌上市公司所得股权按权益法计入长期股权投资，若上市公司不分红，则只能带来账面投资收益，并无实际现金流支撑。目前，激进型险企万能险占比在80%-100%之间，综合考虑以上因素，本次监管趋严将使激进型险企流动性面临较大压力。
华宝证券研报则认为，期限短高流动性的万能险产品，带有很强的“投机”性质，如果此类产品占比过高容易引发保险公司流动性风险，同时和保险的保障价值相违背，势必不会长久，如果投资端出现较大的波动加之退保压力加大，部分公司特别是投资行为较为激进的保险公司或面临较大的现金流压力。
举牌或进一步被抑制，王石将笑到最后？
有业内人士指出，随着证监会和保监会相继释放从严监管的信号，为稳定国内金融环境，保证保险资金成为稳定资本市场的价值投资者，防范资产负债错配、流动性风险，针对险资举牌、杠杆收购的监管将持续加强。加上部分中小保险公司或面临现金流压力和偿付能力充足率压力，二级市场举牌行为或进一步被抑制。
一位中小险企负责人指出，险资举牌应该一分为二看待，保险行业主流的投资行为不存在问题，保险资金作为重要的机构投资者，也是资本市场长期资金的重要来源，可以弥补市场的资金短板，对资本市场的良性发展具有重要作用。当前主要问题是部分险企的做法挑战了底线，投资行为不符合监管规定。因此，符合监管规则、符合保险资金长期投资的行为应予以支持，“快进快出”、与保险资金投资大方向有所背离的行为则应予以规范。
有业内人士指出，从今年来看，保险机构对优秀的实体企业举牌，万科、格力、伊利、南玻等大量公司纷纷被入侵，实体企业战战兢兢。从过去的案例来看，保险机构没有经营成功实体企业的案例。如今，在部分激进险企或面临现金流压力和偿付能力充足率压力之时，这对诸如王石、董明珠来说，或许是个好消息。
恒大的钱去哪了？
我觉得这个事情正好反映了恒大集团目前所遭遇的危机，恒大集团现在处在非常艰难的处境。
恒大汽车本身隶属于恒大集团，当恒大集团出现系统性的债务危机之后，恒大集团的很多业务都受到了巨大的影响，恒大汽车正是其中之一。在恒大汽车发展支出，恒大汽车是国内为数不多的进行新能源造车的公司，大家也非常看好恒大汽车。但事到如今，大家对恒大汽车相对比较失望，投资人们也渐渐离开了恒大汽车。
一、这个事情是怎么回事？
这是关于恒大债务的一项问题，虽然事情和恒大汽车有关，但却直接体现出了恒大集团的债务问题。恒大汽车在发展顶峰的时候，市值已经超过了6,000亿港元，但在连续的暴跌之后，恒大汽车的市值现在仅剩300多亿港元。从某种程度上来说，这代表着投资人们对恒大汽车的信心越来越小。
二、恒大汽车需要解决自己的发展问题。
在恒大汽车的母公司恒大集团应对债务问题的同时，恒大汽车连年亏损。恒大汽车在2018年正式问世，在此之后，恒大汽车每年的亏损都可以达到数10亿元，2020年更是达到了77亿元的亏损。从某种程度上来说，目前的恒大集团已经无力承受恒大汽车的亏损问题。
三、恒大集团正在积极甩卖恒大汽车。
恒大集团一直在断臂求生，在巨大的债务面前，恒大集团曾经多次商讨恒大汽车的出售问题。有人表示恒大集团想要通过500亿元的价格出售恒大汽车，但因为恒大汽车本身的体量非常大，互联网造车的赛道也非常拥挤，恒大集团未必能找到合适的买家。不管怎么样，恒大汽车的市值已经蒸发了6000多亿，大家已经不再看好恒大汽车的发展前景了。
恒大房地产业务亏损那么多，他的股价会如何走呢？
盲目的多元化发展，却没给恒大带来多少现金回报，钱投出去了，但是资金没有流回来。
地产行业一直盛行“高杠杆”运营模式，高负债、高杠杆、高周转模式是恒大债务危机突然爆发的主要诱因之一。与其它房地产龙头企业一样，恒大这些年业务发展也是靠疯狂拿地扩张换来的。既然是疯狂扩张拿地建房，那资金只能是从历年的利润和银行贷款来实现。
资料显示，恒大从全国各地拿到的土地面积高达293亿平方米，这些土地估值高达5273亿元。然而，光靠恒大一已之力肯定是没有这么多资金的，恒大只能向银行借贷或向外发行债券融资来解决资金问题。恒大的利润率一直在10%左右，大量的钱是各种融资、借贷来的。要承担10%左右的利息，甚至更高。
受债务影响，目前恒大在各地的900多个在建楼盘，停工的大约有600多个。其次是三道融资红线的出台。本来恒大在外疯狂拿地扩张就需要大肆烧钱，三道红线出台之前恒大还可以向银行继续贷款或发行企业债券。
以解决现金流不足的问题。但是，从去年9月份开始，央行为了防范银行的金融风险，规定房企融资的三道红线，对房企的负债率、现金流、净负债等有了一定的限制。这让恒大的资金流一下子就被扼住了喉咙，吞不进去又吐不出来。
如今“房住不炒”依然成了房地产市场的“基本国策”，越来越严的调控政策致房地产市场降温熄火，走向持续低迷。资金链断裂的风险犹如悬在头上的达摩克利斯之剑。还有便是盛传的造车烧钱项目，根据恒大的数据统计，恒大汽车项目已“烧”近400亿元。
问题是，啥车也没有。不少网友不禁怀疑：这是奔着融资去的吧！由于深陷流动性危机，恒大今年以来股价已跌去八成，恒大四大核心上市公司市值累计蒸发超万亿，市值累计仅剩1504亿港元。随后又遭遇恒大财富约400亿资金爆雷事件。
全国多地恒大维权事件层出不穷，其中不乏自家员工的身影。
恒大汽车连续暴跌市值蒸发6千亿，恒大汽车还有望吗？
中国恒大发布了新的公告，据内部研究，恒大集团的净利润仅为90~105亿元，同去年相比出现了明显的降幅，约下降了30%~40%。其中恒大房地产业务亏损了40多亿元，可以看出亏损的金额是很多的，那它的股价会如何发展呢？
一、恒大爆发危机
现在的股市经常有比较大的波荡，比如说恒大的处境其实早就很岌岌可危，如今终于爆发出了危机。在2021年7月的中下旬，恒大集团就被媒体报道说，它的内部已经负债累累了，有很多资金都逾期没有偿还。这些负面新闻也让恒大集团的股价出现了集体跳水的趋势，甚至还影响到了科技版的走向，是造成了很大的影响的。这次事件与去年发生的也脱不了关系，上次也是债务危机，这次还是债务危机，它们给恒大带来的影响不仅是股市下跌和市值蒸发，更重要的是恒大的名誉受到了严重的损害，给投资者和众多的资本家留下了很不好的印象。
二、恒大的股价会如何发展呢？
恒大在爆发出欠债的新闻之后，它一直在积极偿还债务，但是集团却没有能力偿还这么多的债务，所以说效果也是不尽如人意。在爆发了债务危机之后，恒大就一直在积极寻找新的投资者来偿还相关的债务，也希望获得大家的信任，但是大家对于它已经没有信任可言了。虽然恒大的股市走势并没有太大的变化，但是与同期相比它的下降速度只是缓和了一点，整体还是非常让人忧心的。所以现在恒大的股价也是处于缓慢下跌的阶段，至于未来将如何发展，还要看集团究竟能不能摆脱这些负面绯闻的纠缠。
三、总结
恒大房地产业务作为房地产行业的重要组成部分，它如果真的出现破产，那么将会对中国房地产行业造成重大的动荡。小编也希望恒大房地产能够挺过这一难关之后，可能会发展得越来越好。
我个人觉得恒大汽车没有希望了。
这个道理其实非常简单，恒大汽车已经在今年多次主动出手，但因为恒大汽车的体量非常大，业内也普遍不再看好恒大汽车的发展，所以恒大汽车处在发展和出售的艰难处境之下。之所以会出现这种情况，我个人觉得这主要跟恒大集团的整体债务问题有关，这个问题也严重影响到了恒大各个业务的战略发展。
一、我先讲一下恒大汽车的主要问题。
恒大汽车目前有两个主要问题，第1个问题是市值严重缩水的问题，第2个问题是恒大汽车的业务发展问题。关于第1个问题，恒大汽车的市值已经相交最高点蒸发了6,000亿元，业内普遍不再看好恒大汽车。关于第2个问题，恒大汽车的推进速度非常慢，已经严重落后于其他的互联网企业，毕竟很多互联网企业已经造车成功。
二、我觉得恒大汽车很难成功了。
正是因为以上两个问题，恒大汽车在业务上本身没有什么技术优势。虽然恒大汽车在早几年就已经开始发展了，但直到其他的互联网公司做出成品车之前，恒大汽车始终没有成品车问世。与此同时，恒大汽车也在遭受恒大集团的债务问题，这个压力会进一步导致恒大汽车的资金出现问题。
三、恒大汽车的出路并不多。
我暂时能想到的恒大汽车的出路只有一条，就是想办法把恒大汽车出售给有一定资本实力的国有企业。现在的经商环境相对比较困难，很多企业的融资渠道在进一步收紧。在这种情况下，我觉得很难有企业能收购恒大汽车，即便恒大汽车的估值一降再降，恒大汽车的天量市值依然会成为恒大汽车出售的最大阻碍，这也是摆在恒大面前的一大难题。
【每周新闻】恒大汽车五年造车累计亏损1108亿
文 字 | 汽车品评内容中心
设 计| 小宇宙
根据恒大汽车财报显示，截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元（2022年为989.06亿元）及376.93亿元（2022年为686.51亿元）；现金及现金等价物为1.29亿元（2022年为2.2亿元）。
公司确认，拟议交易及债转股将不再进行。由于股份认购不再进行，根据收购守则规则26，认购人概无义务就其及与其一致行动人士尚未拥有或同意收购的所有已发行股份提出无条件强制性全面要约。
恒大汽车结束倒计时的钟声已经响起。
妄想靠着救命钱逆天改命，但是救命钱已经不会到来，连年的亏损令恒大长期保持着入不敷出的状态，如今自救只会难上加难。想要在汽车行业成功首先就得有对造车的敬畏精神，很显然，恒大汽车并没有。
4月1日，福特汽车（中国）有限公司宣布，贾鸣镝即日起接替朱梅君出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。
现林肯中国总裁朱梅君将于5月1日正式从公司退休，在未来一个月内，朱梅君将以资深顾问身份向吴胜波汇报，并协助工作顺利交接。
林肯中国换帅，能否拯救业绩？
相关数据显示，2023年林肯中国全年销量超7万辆，同比下滑11.7%。如今新一轮价格战再次打响，新旧势力在各种层面疯狂较量，独善其身并不是可行之法，换帅带来全新战略方向未尝不是一种改变。
4月1日，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版售价上调至26.39万元，Model Y长续航版售价上调至30.49万元，Model Y高性能版售价上调至36.89万元，涨价幅度均为5000元。
同时，特斯拉官方宣布，4月1日起，原价1.2万元的星空灰车漆，Model 3/Y免费选配。
逆势向上，特斯拉非要做出头者。
愚人节当天，特斯拉宣布逆势涨价，其根本原因还是此前接连降价已经损害公司盈利，毛利率大幅下滑，此前在美国以及欧洲市场都先后宣布了涨价，牺牲利润保市场对于特斯拉来说似乎并不可行。
4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布合资公司广州安滴科技有限公司获批工商执照。
安滴科技总部位于广州黄埔，广汽埃安与滴滴自动驾驶各持股50%。广汽埃安副总经理张雄担任公司董事长，滴滴自动驾驶COO孟醒担任总经理。
值得注意的是，安滴科技是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。
共享出行或称为发展L4的破局关键。
合资公司获批营业执照，合作车型快速推进，看似一切顺利的背后，其实仍需要思考自动驾驶如何切实解决用户痛点问题。滴滴造车，其实更贪恋的是背后的自动驾驶，只是这杯羹能吃到几分，还是得靠实力说话。
深夜预警！恒大汽车停产风险，寻290亿融资，考虑处置住宅
目前交付超900辆
作者｜王磊 曹婷婷
终于出来了！
恒大公布债务重组方案，还披露了造车的最新进展。
昨天半夜，恒大把自己的家底全部曝了出来，包括外债和各个项目的进展，好消息是净外债有望重组，但汽车业务仍然面临停产风险。
目前恒大汽车集团已交付超过900辆“恒驰5”，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
如果能获得290亿元的融资，就计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。
在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。
在资产计划方面，集团正考虑处置住宅及物业发展项目。
目前恒大的债务情况是，截至2022年底，总计负债7537亿元，恒大未来三年要正常运营，需要多借3000亿。
求融资续命
最新的公告，主要有以下几个信息点：
一是恒大披露境外债务重组方案。表示公司债务危机处置取得进展，整体来看，恒大将发行新的债券对原债券进行置换；新债券年限4至12年、年息2%至7.5%；在前3年不付息，第4年初开始付息、付本金的0.5%。
恒大表示，本次境外债重组主要条款的签约，意味着重组即将成功。但这依旧是一个假设，假设重组成功，也就一并解除了香港法院判令清盘的风险。
二是恒大新能源汽车目前正在寻求融资。集团在无法获得新增流动性的情况下会有停产风险。但是如果集团能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，便计划推出多种车型，并实现量产。
换句话说，融不到钱，恒驰就无法运营。
三是对未来的计划。未来三年公司的核心任务依旧是保交楼，为复工复产作准备，努力恢复正常有序运营，但这预计需要人民币2500亿元至3000亿元的融资。
公告中的内容都在说明一件事，只要融到资，恒大集团目前所有的工作都有望恢复到正常水平。
恒大也十分了解自身处境，强调这些均取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营。
在公告中，恒大也公布了近两年的销售额。2021年，中国恒大的合同销售为4430亿元，合同销售建筑面积约5430万平方米。2022年，中国恒大实现合约销售约317亿元，合约销售建筑面积约390.4万平方米。
恒大表示，2022年共计交付了约30.1万套房屋。截至2023年2月，中国恒大已完成交付42.1万套、4882万平方米建筑面积的任务，涉及515个项目。
在今年的前两个月，恒大已经实现合约销售约65.7亿元，合约销售建筑面积约91.1万平方米。
目前最大的问题就是流动资金紧张，恒大表示已经在新能源汽车部分削减成本。比如进行裁员，新能源汽车厂员工已经从去年年中的3742名，削减为现在的2795名。
不过恒大汽车也在积极自救，即抛售住宅以及物业发展项目，进而获得足够的资金，以此来满足汽车的量产需求。
去年3月21日，中国恒大股票停牌，一周后，恒大汽车股票停牌，截至目前，恒大汽车和中国恒大都还没有未复牌。
最后恒大表示，没有任何一项复牌条件得到满足，所以恒大系的三家上市公司继续停牌。
与此同时，大部分的境内债权人也已经对恒大采取了法律措施，截止昨日，标的金额1亿以上未决诉讼案件数量超过789件，其标的金额总额达到约3313亿元，未决仲裁案件数量超过43件，其标的金额总额达到约322亿元。
恒大汽车近况
目前恒大汽车总资产595.21亿元，总负债588.3亿元。
从公告来看，都在透露着恒大正承受重压，其实对于现在的恒大来说，不仅仅是缺钱的问题。
恒大需要某些业务打开一个突破口，可以拆东墙补西墙，恒大公司当下最想看到的“新增流动性”就出现了。恒大汽车也是如此，难的是市场不买账。
由于流动资金紧张，为维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。
恒大的唯一一款量产车恒驰5，在2022年9月16日正式量产，但到公告日交付的新车只有900辆，还不足千辆。这与新势力动辄月销过万相比，实在有些惨淡。
曾几何时，恒大雄心壮志，号称已经投资超过3000亿，当时290亿人民币的融资对于恒大来说可以说是毛毛雨。从公告中看，现在的恒大面对寻求290亿融资，已经有了一丝乞求的味道。
而且海外的公司也不好过，恒大汽车在昨天的深夜公告中也提到了自己的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS）。
并非公布什么好消息，也是裁员，给出的理由是为了集中财力支持恒驰5的量产，节约成本举措，提高管理效率。
事实上，NEVS公司前段时间已经官宣了自己要裁员的消息。作为降低成本和避免破产的一部分，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”。
按照该计划，公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。
而且这也已经不是NEVS第一次大规模裁员了，2021年恒大出现爆雷后，NEVS就向其约650名员工发出裁员通知，近乎一半的员工将被辞退。
时任首席执行官Stefan Tilk还表过，“如果NEVS在危机中能幸存下来，可能会再次雇用员工以匹配恒大在欧洲拓展业务的计划。”
NEVS公司表示，公司进入“冬眠计划”非常无奈，“这意味着我们将被迫降低所有成本，并在公司所有领域遭受裁员。正在与相应的工会进行沟通和谈判，以便为我们所有的员工提供支持和法律咨询，这一过程将在未来六个月内进行。”
虽然说是为了避免破产采取的措施，但20人对于一家业务涉及了电车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域的公司而言，基本与破产无异了。
这也意味着，如果NEVS未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况下，这家公司或将面临倒闭。
NEVS公司是恒大海外“买买买”战略时期收购的公司之一，目前是恒大的全资子公司。
恒大汽车和NEVS的纠缠开始于2018年底，那时恒大与法拉第未来出现分歧，大打了三个月的官司后，恒大健康（恒大汽车前身）便开始与NEVS接触。
2019年1月，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元的价格通过收购MiniMinor Limited获得NEVS 51%股权。同年6月，恒大通过MiniMinor继续认购NEVS股份，恒大在NEVS的持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余17.6%的股份。
自此，NEVS已经成为MiniMinor全资附属公司，恒大汽车拥有对NEVS 100%的控股权。恒驰5的量产与NEVS公司有着密不可分的关系，它为恒大解决了最麻烦的生产资质的问题。
2017年1月，NEVS通过旗下子公司国能新能源汽车有限责任公司，成功获得了国内第九个纯电动乘用车生产资质，日后恒大汽车正是通过这一资质生产了恒驰5。
根据备忘录，恒大正在为NEVS提供“新的业务方向”，但并没有提到新业务将包括什么。
NEVS只是恒大汽车在汽车产业上的布局之一，除了NEVS，恒大还拥有或持股多家汽车供应链公司，包括英国轮毂电机公司Protean、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction以及德国动力总成系统公司Hofer。
随着恒大汽车没有了往日的风采，这些公司很可能面临NEVS同样的遭遇。
