5月29日， 法拉第未来（FFIE.US） 发布2023年财报。报告显示，去年公司实现营收78.4万美元，2022年为零元；净亏损4.32亿美元，2022年为6.02亿美元，同比缩窄。
根据财报，法拉第未来从去年第三季度开始交付新车FF91，但是目前仅售出四辆，平均一辆创收约20万美元。此外法拉第未来还对外出租了6辆FF91，收到303份预定订单，不过这些订单并不具有法律效力，可以随时退回订金。
法拉第未来还在财报中提示风险称，由于各种原因，包括FF91系列及其相关服务的需求不足、车辆服务和保修成本、竞争加剧、宏观经济环境挑战、监管变化以及其他风险，FF可能永远无法实现或维持盈利。截至2023年年末，法拉第未来的现金及现金等价物余额（包括受限资金）为402.5万美元，上一年同期为1851.4万美元。
为了给法拉第未来筹措造车资金，公司创始人贾跃亭提出了个人IP商业化，“中美汽车产业桥梁战略”等规划。
财报发布之后，贾跃亭在微博发布视频表示，法拉第未来将在一个月后发布“FF中美汽车产业桥梁战略”。通过全价值链赋能将30万美元的FF 91核心技术赋能在大众车型上。
银柿财经从法拉第未来方面了解到，公司正在考虑调整公司的战略，回到早期的双品牌战略，以区分细分市场，并且正与多家主流全球整车厂和供应商就法拉第未来如何通过产业协调与合作为中美汽车产业搭建桥梁进行初步讨论。
此外，法拉第未来收到了纳斯达克继续交易的批准，等待与纳斯达克听证会小组的听证会。随着2023年10-K财报的成功提交，公司已满足了上市合规要求之一，目前正在积极推进2024年第一季度10-Q季报的工作。
截至5月28日美股收盘，法拉第未来最新股价为1.17美元/股，高于纳斯达克的退市标准，最新市值约5.15亿美元。
世界上真的存在永动机么？
不存在的 。 不消耗能量而能永远对外做功的机器这才是永动机，违反能量守恒。 在没温度差的情况下，从自然界中的海水或空气中吸取热量使之连续转变为机械能的机器也是永动机，违反热力学第二定律，也是不存在的。 永动机是一类所谓不需外界输入能源、能量或在仅有一个热源的条件下便能够不断运动并且对外做功的机械。 不消耗能量而能永远对外做功的机器，它违反了能量守恒定律，故称为“第一类永动机”。 在没有温度差的情况下，从自然界中的海水或空气中不断吸取热量而使之连续地转变为机械能的机器，它违反了热力学第二定律，故称为“第二类永动机”。 这两类永动机是违反当前客观科学规律的概念，是不能够被制造出来的。 扩展资料：永动机尝试的详细分类：（1）机械类：妄图依靠机械内循环，对启动能量进行增益，以试图突破能量守恒。 并依靠能量增益，使增益的能量输出，并将输出能分化为两部分，一部分给机械提供动力。 另一部分对外做功。 （2）电/磁动机：属于永动机范畴，但因不具备工业实用性，被称为玩具。 概念，假设概念，磁铁与电磁场互动，使得能量突破能量守恒，磁动机获得了输出大于输入。 但实际上实验显示，磁动机终究会因为消磁而停止。 （3）热循环：试图突破热一，热二，但终究失败，温度平衡点与温度不可叠加和转化消耗上，无法在内部环境中进行百分百转化。 （4）空气压缩机：依靠压缩空气，至使温度升高。 理论上，空气压缩与释放能量守恒，但是使用空气压缩的机构涉及曲轴等机械零件能量消耗，并且在热量挥发时速度与空气回温等等存在许多不完善，但具体资料因资源有限暂且未知（理论上可行性永动机）。 （5）特斯拉线圈：属于官方资料，民间流传的据说是不完整的，但理论上与现实中线圈的确存在，它是一种在自然界收集电能量的一种器具。 姑且不说官方文献，但以自然界电磁场能量制作出的线圈仅仅只能是个玩具。 （6）饮水鸟：爱因斯坦自食其言的传奇玩具，一个利用液体沸点与自然界温度的玩具机械。 （7）几何永动：这是集齐所有机械类理论于一体的永动机，并开阔创新，成就前无古人，也可能后无来者的失败永动机。 这台永动机发明者只研究增益零件，而放弃了固定能量源，选择能量源自由。 形成了一个利用周长相等的圆与三角形之间的力矩不同，而忽略三角形最短力矩的另类组合。 （8）液态永动：利用液体质量的密度与引力，或另一种单纯的水与气体引力相结合设计出的永动机。 但因为守恒，利用液体质量的至今全部失败，而水与空气类型的似乎也是失败。 （9）倒吸虹：这个永动机，企图改变管道的粗细，在水管的上方加一个水箱，依靠水的压力，改变吸虹势能。 但因出水口的限制，决定了水的压力，导致再次失败。 参考资料来源：网络百科-永动机
网络的发展对文学 利大于弊
1、在网络上，由于其匿名性和随意性，导致作品良莠不齐及点评失控！安妮宝贝曾经说过这样的一句话：“当你以一种完全绝望姿势来阅读我的文章时，我才会感到快乐！”这是何等扭曲病态的审美观。 窃以为文学审美该从民族角度出发，表现社会精神和民族气节的。 这正是《过零丁洋》、《满江红》、和《绞刑架下的报告》等名著得以流芳百世的原因，当看到安妮宝贝这句话是，文天祥、岳飞、伏契克在九泉之下也不会瞑目，这样的作品难道对文学的发展有利？由于文学的性质，经由审美而得到的认识、教育或娱乐，只有超越了作品的现象层次，即不粘滞于作品所描绘的个别的、具体的内容，达到对其内在审美意蕴的领悟，理解那种“大于其本身”的意义，完成对美的认识，受到审美的教育，获得具有美感性质的愉悦，才算真正实现了对文学作品的把握。 最近网络上盛行一种诗体，名曰“赵氏诗体”，我们从中拿一首来“仰慕”一下，“毫无疑问我做的馅饼是全天下最好吃的”。 我们可以很清楚的看到，把一句话分成几截写出来，就给它美其名曰新诗，此举引起很多人的效仿，文学是由语言组成的。 网络发展的快速使得不规范的语言泛滥，大量破坏汉语之美的语言通过网络的快速传播必定会对文学之美必定会产生极为消极的影响，看到此情景，徐志摩也哭了。 此外，还有很多恶搞世界名著的作品出现，什么唐僧对茶花女一见钟情、孙悟空投胎做祥林嫂的儿子，在拖坛我们就曾看到过《孙悟空为何要三打白骨精？》的文章，看到这样的作品，我们该是拍案惊奇，还是扼腕叹息呢？如此大话改编，使本来的名著面目全非，而一举成名，如果一天你的作品被人这样改编，你会作何感想？我想请问一下对方辩友，诸如此类的作品，在网络中已经屡见不鲜，难道这样对文学的发展有利？文学批评需要的是健康说理、鞭辟入里的文艺批评。 现在，网络上的批评的确很流行，很多网站都开了专门的频道，但也仅此而已，由于网络的匿名性，任何人都可以发表自己的评论，这些评论多数在论坛上不经任何编辑地张贴，随感式、谩骂式的批评较为常见，唯独少了理性而一针见血的批评。 一个人的创作就有如逆水行舟，不进则退，试想一下，如果作者在盲目的表扬声中洋洋自得，不思创新，那么以后的作品还会有让人惊喜的地方吗？网上很出名的作品如《第一次的亲密接触》，描写了一个动人的网恋故事，在当初引起了极大的轰动，讲述的这场网络爱情故事笔法细腻，情感真挚动人，被台湾媒体誉为“网络上的《泰坦尼克号》”。 不仅国内许多媒体都有摘录和报道，网上一些中文网站也频繁加以张贴，更有好事者专门在网上设立了一个网站“痞子蔡的创作园地”。 该作在台湾被改编为电影，在大陆成为畅销书。 所有人纷纷向痞子蔡竖起大拇指，但是没人对他指出必要的批评，为此在他后面的作品中，我们可以明显的看出依然是第一次亲密接触的影子，依然是老一套的框架，一点新意都没有，试问一下，这对文学的发展是否有利？如果作者在评论看到的是谩骂式的批评，必然会为自己感到失败，那么将失去创作的东西？这是否对文学的发展有利？２、在网络上，文学作品的保护纰漏，文学作品的价值低廉。 在《中华文学三千年》里，编者对于自《诗经》而始的历代民歌有着这样的评价“它推动历代文学家去关心国家命运和人民疾基，而不是单纯把文学看成是闲情逸致的消遣。 ”正是社会把作家跟文学连在一起，在作家关心社会，自觉承担起自己的社会责任，才能笔下生花，才能有辉煌的文学作品。 网络文学跟传统的纸质文学不一样，不需要通过严格的质量把关。 快餐式的文化氛围、大批量的生产势必造成泥沙具下，为此产生许多迎合读者低级趣味的作品，从安妮宝贝到木子美，再到竹影清瞳，一个比一个让人瞪目。 此类作品无一不表示出颓废的思想和阴暗的世界观、价值观，完全颠覆了文学该有的社会责任，在网络中的流行，恰恰使文学背离了其向真、向善、向美的导向作用。 此外，网络在最大程度上侵害了作者的知识产权，打击广大作者创作文学的积极性，当大多数人以网络为平台，阅读他人的文字而不用支付任何费用时，当抄袭、转载、炒作严重侵犯作者著作权，名誉权时，当作者写的文学作品得不到应有得回报时，甚至无以维持生计时，试问他们还会写下去吗？1999年王蒙、毕淑敏等6位作家状告“北京在线”网站侵权，引起文艺界和网络界广泛关注，判决结果引起争议。 六位著名作家状告北京在线网站未经许可将他们享有完全著作权的文学作品，法院判决六作家胜诉。 法院判决指出，作品上网是作品传播的一种新方式，作品的数字化行为本身并不具有著作权法意义上的独创性，作品载体形式和传播方式的变化并不影响作者对其作品享有的专有权利。 虽然此案判决后，许多文学类站点不再随意把传统作家的代表作品放到网上，但依然还有不少小网站里面还有此类文学作品的存在，这一切都给作家们造成了影响。 这样难道对文学的发展有利？
汽车行业前景怎么样？
汽车行业前景可以用四个字概括：“前景广阔”。
2015年对中国汽车市场无疑是一道分水岭。这一年，中国车市结束了长达15年快速增长的历史，终结了动辄数倍猛涨的销售战绩。然而也是这一年，新能源汽车发展迎来前所未有的新机遇，同时这一年还出现了售后市场、汽车互联的蓬勃发展。
据福布斯官方网站报道，2015年中国共售出2460万辆汽车，涵盖乘用车、卡车及客车，同比上涨4.7%。其中，乘用车同比增长7.3%，卡车及客车则出现9%的滑落。在2406万的销售量中，乘用车占据86%的“江山”，全年成功售出2120万辆，远远超过20世纪90年代末卡车及客车的市场份额。这正说明，一股真正的汽车文化已牢固的扎跟在了中国大地上。
反观2015年中国汽车市场，价格是当之无愧的一大年度主题。迫于国际车企与本土车企的竞争压力，各大企业纷纷采取降价策略进行销售。至2015年年中，汽车平均售价下跌2.7%。与此同时，对价格越来越敏感的中国汽车市场还催生了廉价SUV的迅猛发展。这种价格低廉的SUV大多由中国本土车企生产制造，在去年此类车也达到了销售猛增53%的惊人佳绩。虽然外界期待中国成为“小型车”国家，但是大型车却占据了超过40%的市场份额。
不仅如此，2015年第四季度汽车销售的强势劲头还随着SUV的受捧“热烧”到今年一季度——中国汽车总销售量同比增长7.7%，其中一月份乘用车劲增9%。外界预测，下一个五年内，中国汽车工业还将迎来每年6%至7%的增长，汽车生产和销售也将年破3000万辆。更多最新汽车行业发展前景分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年中国汽车整车产业市场运行暨产业发展趋势研究报告》。
在增长未来看好的同时，中国市场还出现了一个有趣的现象：新能源汽车增长的热潮。为促进新能源汽车销售，中国官方已出台包括减税、购车补贴和政府采购等各种法规和举措，希望以此来节约能源，减少环境污染。由于原本销售基数小，2015年新能源电动车在中国达到了343%的增长幅度，售出约33万辆，倍受中国二三线城市喜欢。这一增长势头也一样延续到了今年，单1月份新能源汽车销量同比就飙升了144%，达到1.61万。
另一个有趣的现象则是针对零部件及服务的中国售后市场的发展和壮大。据统计，约有1.72亿车辆行驶在中国道路。随着汽车保有量的增长，可以预计未来五年对售后零部件以及服务的需求将出现显著增长。为了满足日益增长的需求，44万家中国汽车修理店和25万家零部件供应商需要更加高效且可靠的服务。相较于拥有200个大型汽配连锁品牌（如NAPA、AutoZone公司）的美国，仅有约100个连锁品牌的中国已经充分具备发展售后市场的时机。此外，仅在2015年，中国还涌现了近千家提供上门维修、二手车交易、辅助停车以及租车等服务的O2O企业，获得了巨大利润。
最后，中国互联网巨头进入汽车行业也将是2016年中国汽车工业发展的又一趋势。这些互联网巨头依赖自身优良的互联网技术，发力汽车互联领域。最近乐视网投资美国电动车初创公司Faraday Future（法拉第未来），在拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会上的举动就是一个鲜活的例子。
