原标题：中国第二次拯救特斯拉？马斯克再次来华拜码头

五年前，中国出手将特斯拉拉出泥潭，并助其一飞冲天。五年后，特斯拉又遭遇难题，马斯克再次来华拜码头，中国会出手第二次拯救特斯拉吗？

1. 上海成就特斯拉的霸业

2018年前后，堪称马斯克的至暗时刻。彼时，特斯拉深陷“产能地狱”难题，不仅被华尔街疯狂做空，而且还找不到任何援手。强势如马斯克甚至都一度心灰意冷，做好了特斯拉破产倒闭的准备。关键时刻，神秘而强大的东方力量出现了。中国政府出手，上海给予特斯拉“超国民待遇”，要政策给政策（允许100%独资），要地给地（仅以市价一成价格拿地建厂），要钱给钱（几百亿无抵押低息贷款）。

在中国的大力支持下，特斯拉从“产能地狱”中爬出，不仅咸鱼翻身，而且一飞冲天，市值很快破万亿美元，超越丰田等传统燃油车巨头，登上全球第一大车企宝座。马斯克在上海兴奋地跳起舞蹈，并一再表示：“感谢中国政府！”当然，对中国来说，这也是一步登天好棋。引入特斯拉这条“鲶鱼”，促进了中国新能源汽车产业链的发展和完善，而且还鞭策中国车企从政府补贴的“温室”中走出来，逐渐成为全球新能源行业引领者。

2. 马斯克再次前来拜码头

近日正当北京车展如火如荼之时，马斯克推迟了去印度的访问，于4月28日乘坐私人飞机，出人意料地现身春雨绵绵的北京。在外界看来，这是一场几乎无人提前知晓的“意外”。马斯克在毫无征兆的情况下来到北京，可不是为了参加车展的，而是来拜码头的。在不到24小时短暂紧凑的行程中，马斯克与中国总理李强、中国贸促会会长任鸿斌、宁德时代董事长曾毓群等见面。

马斯克这一次访华，含金量非常高。有观点认为，马斯克此行是分水岭时刻，为特斯拉在华发展扫清了数据安全和自动驾驶FSD两大障碍。当天晚上，早已将运营数据存储在上海的特斯拉，作为唯一一家外资车企，与比亚迪、理想、蔚来等中国车企一起，通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求。更为重要的是，马斯克心心念念的自动驾驶FSD，有望快速落地中国，就像他之前回复网友所说的那样：“可能很快就会实现。”

3. 中国第二次拯救特斯拉

五年前，中国拯救了特斯拉，同时也促进了中国新能源行业的大发展，属于双赢的结局。借助特斯拉的“鲶鱼效应”，在激烈的竞争和厮杀中，比亚迪等中国车企们取得长足进步，很多方面都比肩甚至赶超了特斯拉。特斯拉正承受越来越大的经营压力，去年其营收和净利润分别下降9%、55%。今年一季度，特斯拉全球销量下滑8.5%至39万台，在华销量下降3.64%至13.2万台。

究其根本原因，特斯拉的产品力，甚至核心技术护城河早已逐渐瓦解。比亚迪等中国车企们快速崛起，慢慢抹平了特斯拉早年的碾压性领先优势。三电核心技术、产品定义权、性价比等方面，中国车企并不比特斯拉差多少了。但唯有一点，特斯拉在智能驾驶领域还拥有着无与伦比的领先优势。马斯克也多次强调，特斯拉不纯粹是一家硬件车企公司，而要成为一家软件科技公司，其最大的潜力来源于自动驾驶FSD等智能化软件业务。

特斯拉的FSD，属于纯视觉无图化自动驾驶，在全球处于领先地位。在中国落地FSD业务，能够为特斯拉解锁真正的黄金机遇，有利于扭转不断下滑的销量和收入困境。若真的在华落地，中国大概率是第二次拯救特斯拉了。当然，特斯拉FSD若成功入华，也能发挥新的“鲶鱼效应”。以其在无图、端到端、纯视觉路线等方面的风向标作用，特斯拉FSD可以进一步激活中国智驾产业链，倒逼和推动中国新能源车企智驾业务的快速发展。

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特斯拉马斯克：发力AI自动驾驶技术/助力中国实现“碳中和”

易车讯 3月20日，在中国发展高层论坛2021年会上，特斯拉马斯克发表了新的观点和想法，未来不仅将会助力中国在2030年实现“碳中和”目标，还会发力AI技术融合入自动驾驶的关键技术，同时还有一些其他新的观点。

此外，针对“特斯拉车型在中国被部分机构禁止入内”，马斯克表示“特斯拉如果用车在中国或其他地方进行间谍活动的话，我们就寸步难行了。”

愿用最高等级的措施保护用户数据安全

马斯克为凡是可能影响到人类安全的技术都需要被妥善监管，飞机、药品、汽车都已经在相关监管之下。

他说人工智能是目前最重要的挑战，“之前没有什么比人类更聪明”。马斯克将人工智能比作人类，认为二者之间有非常多的共同点，但人类处理事情的“带宽”运转速度有限，所以人工智能会强大很多。而对于人工智能安全而言，监管是合理且必要的，一定程度上我们对人工智能的管理与共生也是很重要的。

马斯克直言：“特斯拉是不会将收集到的数据用于间谍活动的，因为这样会让特斯拉的发展受到严重的影响。”特斯拉愿意使用最高等级的保密措施，希望和大家共创互信的未来。

“之前美国曾提及要禁用TikTok，幸好最终并没有真正落实，这其实是完全没必要的担心。”马斯克坦言道，中美间的共识其实远比人们看到的要多，双方应该在互信基础上，协同发展，共同繁荣。

将考虑创办特斯拉企业大学

谈及人才与教育问题，马斯克称，目前制造业中工业机器人很容易买到，但能给机器人编程的人才却很稀缺，并表示未来或许也将尝试企业大学的形式，把教育和产业发展结合起来。

事实上，特斯拉已经开始与全球各国大学展开合作，研究电池技术、材料等领域。在培养专业型、复合型人才方面，特斯拉与上海电力大学联手创立员工岗位专项技能提升培训课程，同时在积极寻求与国内各大学合作。

关于高等教育体系如何为下一代年轻人做好准备，实现颠覆性技术，马斯克说，物理学的教育很有必要，并且需要让学生更好地参与进来。

当回答“如何提高学习物理学的兴趣”的相关问题时，马斯克表示，其实物理一点儿都不无聊，需要以包含更多情感、通过有“温度”的教学来向大家展示物理的精彩。同时，在学习物理的同时，马斯克认为经济学也是不可忽视的重要部分，因为提供技术解决方案的同时也要兼顾经济效益。

跨星际旅行将成为可能

马斯克表示，人工智能、数字医药的应用都是颠覆性的创新技术，将会改变人们未来的生活。

他还强调了跨星际旅行将成为可能。马斯克说道：“亘久以来，这是第一次出现生命可以走出地球的机会，我们也可以去探索其他的星球，而脑机接口技术则可以确保人类意识的传递和延续”。

特斯拉在中国｜动荡的2019，起飞的2020

特斯拉在中国市场重新起飞。

文|彭苏平

根据最新公布的年度报告，2019年公司在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。

与前几年刚进入中国时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。去年，价格更加亲民的电动轿车Model3进入中国，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了中国市场的大门。

在此之前的2018年，特斯拉在中国曾短暂地遭遇过一轮回调。受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在中国的收入同比下降15%至17.57亿美元。与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。

对于特斯拉而言，中国早已成为仅次于美国的最大单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太稳定。

根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在中国的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。

客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于中国市场是合情合理的。不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。中国是全球最大的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。

基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model3、ModelY等价格更低的车型上市，中国市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外第一座工厂建在了上海，并且只生产Model3和ModelY两款车型。

“动荡”的2019

特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为辆，其中Model3为辆。

Model3在中国市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model3国产化开了一个好头。但Model3为何能卖这么好？

一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等事件，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。

Model3于去年1月初正式进入中国市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电动车”品牌形象的最新注脚。但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model3的价格就一直处于变动之中。

据智库君不完全统计，从那时起，Model3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model3开启预订，一次是由于汇率原因）。

以下是进口Model3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model3在中国市场上销售时间比较长的车型。

2018年11月16日，首次曝光，裸配价格58.8万，高性能版价格为69.8万；

2018年11月22日，正式公布官方售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万；

2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万；

2019年3月1日，最低配置的Model3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，高性能版51.6万；

2019年5月31日，国产Model3开启预订，进口Model3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万；

2019年7月16日，全系车型调价，Model3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万；

2019年8月30日，汇率原因，Model3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万

频繁的降价是特斯拉“拉拢”中国消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。

值得一提的是，由于创新地采取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自主权，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。

实际上，不仅仅是Model3，去年特斯拉的另外两款车型ModelS和ModelX价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。

此前曾有分析，彼时Model3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model3，以求在美国本土刺激更多消费。除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在中国，降价幅度是最大的。

但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型ModelS和ModelX高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model3，以及ModelS和ModelX的低配版本。

尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主抗议，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。有汽车业内人士则对智库君表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。

上海工厂蓄势待发

上海工厂的开工建设是特斯拉去年在中国最重要的事件。2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞视频迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。

一年之后，同样的地方，类似的心情，在ModelY项目启动以及首批国产Model3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。

马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电动车领域的探索和坚持与他发射火箭的计划一样，为他收获了大批拥簇。掀起庞大购买潮的Model3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌号召力，它取得了初步成功，在中国市场也不例外。

Model3在中国初战告捷，马斯克趁热打铁。在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。2019年全年，特斯拉交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。

马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。与此前类似，国产Model3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。

国产Model3首批交付时，智库君曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。

业内基本能达成共识的是，国产之后，Model3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。

市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对中国市场的理解。在过去的几年中，特斯拉在中国的表现并不完美，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在中国的品牌效应并没有“有效率地”转换为销量。

作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面颠覆了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂中国市场，这终将限制它在中国的天花板。

特斯拉本身的态度是颇为积极的。在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉中国区总经理王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对中国市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。

智库君了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原计划正常营业的，但受新型冠状病毒感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。

眼下，特斯拉不得不和进入中国市场的其他品牌一样，积极应对疫情带来的影响。目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。

特斯拉马斯克占股多少

在2021年12月31日特斯拉披露的最新数据中显示，马斯克的持股比例是22.36%，仍然是特斯拉的第一大股东，相比于2019年底，增长了1.1%。 这些信息可以在上市公司的官网上查询到，或者如果你觉得麻烦，有很多证券公司的交易软件上也都会披露这些信息，要是想了解很多上市公司的信息会比较方便。 我是在华泰证券开的户，他们有vip通道佣金费，是我了解了几家证券公司里面最低的，华泰的交易软件是所有证券公司里面使用的人数最多的，开户时间不久了，和这个服务经理也认识了好几年了，服务的很好，基本上有什么事一联系他都会有回复，你要是想了解了解的话可以加他的微信问问看~ 最后总结,我们通过以上关于特斯拉马斯克占股多少内容介绍后,相信大家会对特斯拉马斯克占股多少有一定的了解,更希望可以对你有所帮助。