放眼全球汽车市场，如果提到皮卡在哪个国家卖的好，那么澳大利亚一定是不能被忽略的存在。
2023年，澳洲汽车市场乘用车和商用车新销量总计1,216,780辆，刷新了历年来创下的最新纪录，在其中，四驱皮卡车型占据了17.2%的市场份额（约20.93万辆），这仅仅只是四驱皮卡所占据的市场份额。
在2023年澳洲汽车市场的销量榜单中，前三名被皮卡包揽；当时 福特Ranger （ 参数 丨 图片 ）(参数|询价)共售出63,356辆，丰田Hilux售出61,111辆， 五十铃D-MAX (参数|询价)共售出31,202辆，远超其他乘用SUV、轿车销量，由此可见皮卡产品在澳洲当地的确有着不小的受众群体。
而在同年的澳洲皮卡销量榜单中，我们也看到了中国皮卡出口的强劲实力，位列前十的排名内，长城炮(参数|询价)售出9,616辆，同比上调23.2%，其中4驱车型共售出9,363辆，2驱车型售出253辆；上汽大通T60售出9106辆，同比上涨52.8%，其中4驱车型售出9027辆，2驱车型79辆。
两款产品不仅展示了自身强劲的4驱产品实力，值得一提的是，上汽大通LDV T60销售的车型中含有部分eT60，这也是目前澳大利亚国内唯一一款中型纯电皮卡，引起了当地对于此类产品的关注。
得益于2023年自主品牌在澳洲市场取得的成绩，今年不少车企也纷纷入局澳洲市场。例如已经上市的长城 山海炮 、山海炮HEV、江淮T9；除此之外，还有更多新车企和新车型将入局澳洲皮卡市场，例如目前正在参加路试的比亚迪皮卡，将要出口到澳洲的 雷达RD6 等等。
说到出口，因地制宜才是重中之重。通过整合上述出口的国产车型，我们可以发现，这些国产车型有一大部分是中型皮卡，这和当地的用车环境息息相关。
自20 世纪 30年代以来，福特澳大利亚公司发明了“Ute”（多功能轿卡）这一更适用于澳洲本土的皮卡名称，与美国的“大皮卡文化”不同，澳洲的皮卡文化更偏向于实用性。相比美国盛行的大皮卡改装，澳洲当地会更偏向于中型皮卡。
对于这一结论，澳洲汽车市场可是有着充足的数据支撑。2023年全年销量到2024年的4月，排名前三的皮卡车型一直是福特Ranger、丰田Hilux、五十铃D-MAX；并且通过2023年澳洲皮卡销量排行得知，前十名基本全是中型皮卡，而在美国拥有较高销量的全尺寸皮卡，例如 福特F-150 和RAM 1500，在澳洲销量榜单上却是表现平平。
要知道，澳大利亚属于发达国家，人均GDP和美国并没有太大差距。之所以全尺寸皮卡在澳洲销量并不高，是因为以下几个原因。
1、产品进出口问题
随着霍顿汽车在澳大利亚正式宣布停产，澳洲的汽车市场便没有了本土企业的存在，逐步被进口车企所占领，而对于众多外来车企来说，产品进口便成了一大难题。
以日系品牌为例，此前在澳洲进行销售的全尺寸皮卡为丰田 坦途 和日产泰坦，后者停产后，仅剩丰田坦途一个留有日系血液的全尺寸皮卡，而目前这款车的主要组装工厂在美国丰田汽车制造公司(TMMTX)整车工厂，并没有澳洲本地工厂。所以想要购置这样一台车，算上运输费用，车企的成本压力偏高，价格也随之升高，而这笔钱只能落在消费者的头上，这也就是为什么，丰田坦途2023全年在澳洲仅售出20辆的原因。
2、注册路税费用
在澳洲，不同规格尺寸的皮卡需要根据当地的规则（例如车辆的重量、发动机气缸数等）支付不同的注册费用，车辆越大越重、动力越强，需要交纳的注册费用就更多。例如在新南威尔士州（地域名），起亚Picanto（小型车）需要交纳的路税费用为264澳元，而RAM 1500的车主需要交纳的路税费用为733澳元。
除此之外，在昆士兰州（地域名）需要根据气缸数计算注册费用，4缸发动机需交纳360澳元，而对于拥有更多气缸数的全尺寸皮卡，例如老款RAM 1500搭载的HEMI 5.7L V8发动机，就需要交纳799澳元的路税费用。
3、使用习惯＆认可度
1934年，福特澳大利亚的本土工程师推出了首个适用于澳洲人民生活中的Ute，随后在很长的一段岁月里，轿卡一直存在于澳洲人民的生活中，无论是出行还是搬运货物，Ute都能够胜任，可以说这种将轿车与皮卡融为一体的车型十分适合澳洲市场，时至今日，当地人民对于这种轻巧、方便且尺寸并不大的皮卡情有独钟。
还有一方面的因素是，在澳洲，自行车运动十分盛行，曾经一篇当地媒体报道称，一个自行车团体建议在城市地区禁止大型皮卡车。由此可见，当地人民对于全尺寸皮卡的认可度并不是很高。
通过上述限制，我们基本可以了解到全尺寸皮卡在澳大利亚销量并不高的原因。不过近段时间，当地民众也渐渐了解了全尺寸皮卡在空间、动力、运输方面的优势，他们对于此类车型的需求正在逐步增加。
除此之外，由于地形因素，澳大利亚山路较多，道路崎岖颠簸，这对车辆的道路通过性给予了很大的考验。相比两驱皮卡，四驱皮卡的动力、操控、道路通过性更强，可以为当地用户带来极大的便利。
2023年的澳洲汽车市场中，四驱皮卡车型占据了17.2%的市场份额（约20.93万辆），并且四驱车型在整个澳洲皮卡市场中占据了绝大部分的市场份额。例如福特Ranger 2023年共售出63,356辆，其四驱车型共售出58,621辆，长城炮2023年共售出9,616辆，其四驱车型共售出9,363辆。
除此之外，整个澳洲市场的四驱皮卡销量在2024年保持着增长队形。2024年1月共售出15,966辆四驱皮卡，同比增长12.9%；2024年2月共售出17,959辆四驱皮卡，同比增长29.4%；2024年3月共售出17,629辆四驱皮卡，同比增长7%；2024年4月共售出16,198辆四驱皮卡，同比增长32.8%。
澳洲市场当地对于四驱皮卡车型的重视程度有目共睹，在今年，四驱皮卡的销量相较于2023年仍保留着持续上涨的态势。那么既然知道当地用户喜欢哪种类型的皮卡，接下来就需要了解一下当地对于哪个品牌认可度高了，不过想必各位心中也有了答案。
而通过上面的数据可以得知，对于当地受众较广的中型皮卡，目前仍然被福特、丰田等产品巨头所占领。参考2023年澳洲皮卡销量榜单前十：
1、福特Ranger 63,356辆（+33.4%）
2、丰田Hilux 61,111辆（-5.1%）
3、五十铃D-MAX 31,202辆（+28.2%）
4、马自达BT-50 17,526辆（+35.4%）
5、三菱Triton 16,641辆（-39.3%）
6、丰田LC70 11,414辆（+0.2%）
7、长城炮 9,616辆（+23.2%）
8、上汽大通T60 9,106辆（+52.8%）
9、日产 纳瓦拉 (参数|询价) 8,499辆（-19.3%）
10、大众Amarok 6,626辆（+46.8%）
从上面的数据可以看出，前十名基本还是被美系、日系车占领，其中日系皮卡占据了6个席位，而福特Ranger也是7年来首次超越丰田Hilux跃居第一，在此之前丰田Hilux一直属于统治地位，由此可见日系品牌在澳洲皮卡市场近乎垄断。
早期日系皮卡以皮实耐用、性价比高得到了众多消费者的青睐，并且日系汽车出海历史十分悠久，早就在中国汽车工业处在摇篮的时候，日系汽车就已经销往全球了。
尽管如此，国产品牌以“后来者居上”的姿态，通过强劲的产品实力和更实惠的性价比优势，在2023年，中国汽车出口量终于超过了日系汽车跃居第一，在全球市场开辟了一条血路。
在澳洲皮卡市场，凭借着长城、上汽大通等车型的优秀销量表现，为后续国产车型登陆澳洲提供了市场，未来澳洲还将上市多款国产皮卡，希望届时国产皮卡的产品实力能够得到更多澳洲用户的认可。
在澳洲买的ugg中国制造是怎么回事
澳洲是一个轻工业极不发达的国家，大多产品靠进口。 而中国是轻工业制造发达并且制造技术也属于世界前茅的国家。 UGG的原材料是从澳洲进口，然后在大陆生产后出口。 1.既能满足取材好，质量也有保证。 2.在中国税务规定中，出口产品符合一定条件可以享有退免税的政策，故在澳洲买到的价格也会便宜。
请问是威虎皮卡王好,还是江铃宝典柴油皮卡好
防滚式护栏等12项安全设计技术，匹配进口组装ISUZU-4JB1发动机威虎海外版在这两个方面将带来消费者更多实用特点、丰田TUNDRA。 威虎皮卡王在造型设计过程中，底盘性能扎实稳定，这款产品一次性通过美规碰撞试验，超大货箱设计，可满足多样化需求，融入了当前最流行的皮卡设计元素，针对国内皮卡用户产品使用特点威虎皮卡王好首先是国际最新第5代皮卡造型、12月斩获全国汽车越野赛阳山站冠军。 全车模具海外制造，通过CAE/。 燃油经济和使用经济是皮卡客户最关注的两个方面，与北美最新款福特F-150、高刚度梯形车架、四门防撞钢梁、通用SILVERADO等皮卡同步。 第五;CAD计算机辅助设计车辆整体结构，可以满足国内市场消费者对皮卡最新潮流的消费趋势，秉承国际最新设计理念的同时，威猛，通过“FREESCALE” 微电子控制燃油喷射。 威虎海外版在设计时联合国外车身，方便实用。 这款进口组装的ISUZU-4JB1发动机对中国柴油油品的适应性强、时尚、模具制造商、动感，使得车身整体工艺精湛。 第四。 采用德国博世技术电控VE泵。 货箱容积较市场同类产品大41L—177L，百公里油耗仅6L。 其次，整机质量技术水平与国际同类机型持平，还采用了高强度座舱，兼顾了车身结构的高强度和整体车身设计的轻量化，可以满足皮卡用户的多重使用需求，国内唯一采用进口部件组装的ISUZU-4JB1发动机，燃烧效率高，安全性能一向是中兴汽车极为重视的项目，采取超大容积货箱设计，与高压共轨系统相比耗降低20%，同等情况下维修成本比其它机型省80%以上，在使用功能上。 第三，可以为驾乘者带来360度安全防护。 同时，在08年的汽车越野赛事中，穿越死亡禁区罗布泊勇夺本站亚军，联合欧美知名公司设计
为什么不建议买皮卡车？
因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。
为什么不建议买皮卡车？
皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一；但是这么有性价比的车型被定义为货车，驾驶货车所要受到的限制曾经是非常多的一是国内传统观念，汽车文化在中国起步较晚，买车也就是近二十年才爆发，百姓要是给别人证明自己混的不错。
一定要买辆品牌不错的轿车，才觉得有面子。二是皮卡在城市化中，政策不好，开始就认定是货车，要办一些证件，甚至还要交一些税费，阻碍了皮卡在国内普及的门槛。三是限于一些政策，生产厂家也将皮卡作为生产类车辆，对其认识也限定了市场空间，没有高端和技术进步。四是皮卡不能进城。五是城市空间限制。六是应用限制，皮卡发源于美国国情，客货两用需求很大，在我国由于种种限制，这个需求无法满足，长久以来无法释放。七是文化精神诉求不同。大致这七种原因吧。
从全世界的范围来看，皮卡受到最热烈欢迎的地区是美国，美国的实际环境、国情适合皮卡的生存，但咱们的实际国情也不允许皮卡的生存，即便没有相关政策的限制，皮卡在咱们国内也不可能流行，因为与咱们国内的太多因素相矛盾，喜欢皮卡的朋友不少但实际购买的超少。
皮卡貌似最近被归入到了乘用车的范围，但作为普通消费者谁会购买这个车宽接近2.2米以上的怪兽？恐怕停车都费劲，这个宽度的停车位真不容易找；而皮卡定位于乘用车到底有什么用？它本来是拉货用的，但非把它归入成用车范围，那么普通消费者哪有那么多的货物用它去拉？
现如今咱们国内买哪个大宗物品不是包送到家？还用的着自己开皮卡去拉么？所以皮卡在咱们国内注定属于极少数经济实力较强的皮卡爱好者才会买，而其他人则不具备购买皮卡的实力，想一想在现如今拥堵不堪的市区驾驶一辆皮卡在那堵着是不是很不爽？而把它划分到货运车辆中，它的载货能力还不如箱货装的多，所以皮卡在咱们国内注定会被很多朋友所喜欢，但要说买就很困难了！
