记者丨李星
在北京市昌平区沙河镇的小米智慧产业园区内，一辆没有悬挂车牌的小米SU7缓缓地从地下停车场北出入口驶出，再驶入。这是《每日经济新闻》记者日前走访小米汽车智慧产业园区看到的一幕。
小米智慧产业园区相关工作人员在接受记者采访时称：“这是公司测试团队在对小米SU7进行路测，工作日上班期间都会有测试车辆进出。”
记者在走访过程中发现，除未挂车牌的小米SU7在路测外，小米SU7的伪装车也在周边路段路测。
此前，小米集团董事长雷军在直播时表示，小米SU7交付后仍有车队在测试，是希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题。
但小米SU7测试车的城市路测却引起了周边居民的不满。有消息称，小米汽车开展道路测试被投诉“危害公共安全”。对此，记者第一时间向小米集团方面进行了解，但截至记者发稿未获回应。
倒车入库、加速测试被投诉
“之前，我们在门口等孩子放学的时候，经常能看到没有悬挂车牌的测试车辆，但这几天没有看到有车辆过来测试。”在昌平区沙河镇北京一零一中未来科学城学校门口道路旁，准备接孩子放学回家的王海洋（化名）在接受记者采访时称，“看见没有上牌的车辆在学校门口进行测试，作为家长还是会有一些担心。”
据王海洋介绍，她一般会在孩子放学前一个小时左右就在校门口阴凉处等待。这期间，她曾看到过两次小米汽车在进行测试，包括倒车入库测试和加速制动测试。“小米汽车的倒车入库测试，主要在学校门口道路两边划出的停车位中进行。加速测试则是在校门口的直行道路上进行，期间会有小米汽车的工作人员对来往车辆和人员进行管理。”王海洋称。
记者了解到，小米汽车道路测试被投诉的理由是，车辆在社区门口道路和学校门口进行测试加速行驶或者倒车等测试，有时候驾驶员还会在公共道路上摆放路障，逆向行驶。
多位在上述学校门口接孩子放学的家长对小米汽车的道路测试表示担忧。“虽然小米汽车会避开学校放学时段进行测试，但仍感觉存在安全隐患。”一位学生家长称。
记者在走访时发现，北京一零一中未来科学城学校周边有TBD住总万科天地、万橡悦府一二期、万象华府、七里渠家园等小区。这些小区与小米智慧产业园区距离不到一公里，驾车最短仅需3分钟。
一位万象悦府的居民认为，小米汽车道路测试应该在人少的地方或封闭路段进行，在居民区和学校周边测试，总让人感觉不安全。
当地交管局警官也对外表示，虽然城市道路测试是合规的，但在城市公共道路上设置路障、来回倒车是不允许的，应该在封闭路段进行。
小米SU7道路测试惹争议
记者跟随多辆从小米智慧产业园区驶出的小米SU7测试车发现，测试车辆未再进入北京一零一中未来科学城学校前道路和万橡悦府等小区门口的路段进行测试，而是绕产业园门口路段一圈，进入到荣昌东路路段，快速进入车流中。
“工作日每天都有进进出出的小米SU7测试车辆，其中包裹着车衣的测试车辆居多。”上述小米智慧产业园区相关工作人员告诉记者，测试车辆上路测试的时间段主要集中在下午3点~4点。
事实上，4月3日就已开始交付的小米SU7仍进行道路测试行为，已引起外界热议。有观点认为，类似小米汽车的地区性测试和全国道路测试，一般都会在车辆正式投产（SOP）之前开展，不应在交付后还继续推进。为此，小米SU7也陷入到“未完成测试就开始交付，把首批用户当小白鼠”的质疑中。
对此，小米汽车官方客服解释称，这属于内部测试，并不是把首批车主当“小白鼠”，产品都经过整体测试。
5月31日，新能源汽车行业专家杨伟斌告诉记者，车辆交付后仍在路测，属正常情况。“相关主管部门要求车辆的可靠性行驶试验总里程为1.5万公里，满足车型公告要求后即可上路销售。但实际上，每家企业通过三高试验和可靠性验证试验，每辆车测试里程都会在十万公里以上。”杨伟斌说。
小米汽车方面也解释称，雷军所说的测试，是小米SU7在标准测试车辆之外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。这些车是按照量产标准生产的车型，在完成标准测试后继续加测，并且有部分车辆会加测到15万~20万公里，目的是为后续的功能OTA保驾护航，确保大家能持续获得高质量的新功能和更稳定的软硬件协同。
值得注意的是，交付不到两个月的小米SU7近日也暴露出一些产品问题。一位不愿具名的汽车产业链相关人士向记者分析称：“智驾涉及安全等多方面，需要进行大规模路试，出现这类问题很可能是测试不足导致的。”
雷军也曾坦言，小米造车时间仅仅3年，智驾研发每年成本超过20亿元，但和很多老牌汽车厂商相比确实存在差距。
小米SU7实车曝光，担心“一上来不火”更担心“卖的太火”
近日，网络上曝光出一组媒体实车拍摄小米SU7的现场照片，一时之间引发了无数热议。据悉，此次媒体拍摄已经和小米汽车签署了《保密承诺函》，但其照片却被提前曝光，因此根据协议规定，小米将对该媒体进行追责，泄密媒体或将面临300万元人民币的赔偿。
作为目前话题度最高的新势力车企，小米汽车一直备受关注。在央视新闻《面对面》节目中，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军谈及了对于造车的开发和预期。他透露，小米造车的策略之一是“十倍投入”，对于首款车型的投资超过百亿，很是担心“一上来不火”的情况出现，可见雷军对于自己的造车之路也是充满忧虑。
小米SU7遭遇提前曝光
众所周知，一台新车型的上市宣传是要遵循一定规律并且拥有极为严苛的节奏，可惜世事无常，小米的新车SU7就惨遭了媒体提前曝光，导致实车照片提前曝光，这很有可能会打乱小米对于新车的宣发节奏，进而影响新车的上市和销售。
其实这并非小米汽车第一次遭遇提前曝光。早在今年年初，小米汽车旗下的一家零部件供应商的设计图纸遭泄密。有汽车博主发布了关于小米汽车车型的设计图片，展示了小米汽车保险杠和部分装饰件图样，以及小米与北汽模塑相关合作细节等信息。当时这一事件小米集团依据《保密协议》对涉事合作方进行了100万元人民币的严肃处理。
此次小米新车SU7的《保密协议》更加严格，据悉此次违规的赔偿金额或高达300万元人民币。此次事件也反映出了小米汽车对于产品设计和保密性的重视，相信在未来的市场竞争中，小米汽车将会继续加强产品的保密性和创新性，为消费者带来更多的惊喜和体验。
不过对于这起实车照片泄密事件，也有网友推测很有可能是小米汽车自导自演的一起创造热点的自我宣传。毕竟从发布的照片的拍摄角度以及关于小米新车SU7已经在工信部备案外观来看，提前泄密本就价值不大，小米想要在新车上市前收获一波关注，用一个泄密创造热点无疑是非常有效的办法。
”十倍投入”确保一蹴而就
以往对于一家车企想要推出一款新车，往往需要投入10-20亿元的研发资金和300-400名各级的人力投入。这样的投入力度在小米雷军的眼中却是远远不够的，为了能够让小米的新车能够成为爆款，小米可谓做到了“十倍投入”，据雷军自己的话说，小米为了首款车型投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。
与此同时，雷军还解释说：“有了这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”但他同时对小米汽车的销售情况有所担心，怕“一上来不火、大家都不买”，还担心“大家都来买，但要等一两年”，这些话语的背后可以看出雷军对于造车的成功与否也是压力山大。
虽然雷军之前从没有踏足过汽车领域，但是对于小米造车依然表示难度可控。雷军曾经表态：“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子，说明这两个行业在高度融合。”因此雷军认为小米造车有很多天然的优势，现今的智能电动汽车本质上就是汽车工业和消费电子工业的另一种组合。
在近期 工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批）》，小米SU7赫然在列，目录内直接公布了大量小米SU7的车型配置信息。首先小米SU7的长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，尺寸已经达到了准C级车的标准，车身比例相当协调，外观很有运动气息。
电池方面，小米汽车配备了73.6kWh和101kWh两种容量的动力电池，纯电续航里程分别为628/668km和750/800km，整车整备质量分别为1980kg和2205kg。
另外小米新车SU7动力分为单电机和双电机四驱版本，单电机版本最大功率为220kW，搭载比亚迪的73.6kWh磷酸铁锂电池包，电压平台为400V；双电机版本前后电机功率为220kW/275kW，使用的是宁德时代的101kWh三元锂电池，电压平台为800V。由此可见高配备小米SU7无论是续航还是补能都更具优势。
根据此前曝光的消息来看，目前小米汽车SU7的款型已定，即标准版、Pro版、Max版，另外还有一个赛道版（不会批量销售），售价很可能会在19-30万元。预计小米汽车会在12月28日左右开启小米SU7的预售发布会，2024年1月正式上市销售。对于小米汽车的首款车型SU7的更多消息，我们也会持续跟进报道。
小米SU7终于来了，它的哪些技术亮点值得一瞧？
小米SU7终于迎来了属于自己的首发式。和先前预告的一样，小米汽车没有公布它的售价等市场信息，而是尝试事无巨细地介绍新车上所应用的技术。不过，正是由于过度事无巨细，这次技术发布会显得实在冗长，我们就来精简一下，看看小米SU7上都有哪些值得一看的亮点。
►►►高转电机
既然是整车的技术发布会，那自然得先从三电说起。小米在这次发布会上透露了HyperEngine V8s、HyperEngine V6和HyperEngine V6s三款电机，从名字你就能看出它们都想对标些什么。
根据官方给出的数据，这三款电机的一些重要指标如下：
HyperEngine V8s：最大功率425kW，最大扭矩635N·m，最大转速rpm，电机效率98.11%，功率密度达到10.14kW/kg，预计2025年开始上车；
HyperEngine V6/V6s：最大功率220/275kW，最大扭矩400/500N·m，最大转速rpm，分别使用400V和800V电源，目前SU7用的就是这个系列。
由于电动车的变速机构相对简单，动力电机的最大转速往往会和车子的极速直接挂钩（当然，输出特性也很重要）。小米汽车随后强调SU7的极速可达265kph，实际上这在一定程度上就是高转速带来的好处。
小米还声称，HyperEngine V6/V6s的后段输出能力也不错，足以支持SU7做出10.67s的0~200kph加速时间——这个成绩与其运动定位很相称。
在这部分最后的“画饼”阶段，小米汽车又透露了他们自己实验室近期的成果：已经有试验电机实现了rpm的最大转速，它采用激光原位固化工艺来做碳纤维缠绕，号称良品率高于特斯拉目前的湿法缠绕。
►►►CTB电池
小米汽车声称其自研的800V高压电池包采用CTB封装技术，空间利用率达到业界领先的77.8%；另外，其所依托的800V高压碳化硅平台，理论上支持最多150kWh的电量储备（但实际量产时会限制到不超过132kWh），CLTC续航四位数不是大问题。
一个比较有趣的细节是，小米汽车开了一个电芯倒置+泄压阀倒置的脑洞并将其专利化和实用化——这么做的主要出发点在于减少热失控后对驾驶舱带来的伤害。结合车身地板+电池包上盖合并、应用弹性夹层、简化线束等手段，整套一体化电池总共减少了17mm高度占用。
目前为止，小米汽车关于电池的专利已经申请成功132项，并有65项授权。
电控部分小米汽车没有太多强调的地方，我们在这里就多提两句BMS的东西吧——按照小米的热失效安全标准，其动力电池需要在55℃环境温度及满电状态下、完全不依靠水冷系统也能实现不发生热蔓延，且在经历严格的耐久测试后也能保证IP6K9K标准的密封。
围绕上述功能展开的一个细节就是小米车云协同安全预警系统，号称每秒可以检测来自电池的超过800个信号，并有能力实现紧急情况下4ms断电。
►►►“我也有大型压铸机”
事前对友商们做了充分调查的小米自然不会放过学习大型压铸机的机会。根据介绍，他们自研的9100吨级压铸技术Xiaomi HyperCasting，一套对应设备集群的占地面积大约840平米，可以控制433个工艺参数，自重1050吨。
更有意思的是，与这套压铸机配套的合金材料也是小米自研的——他们将其称为“小米泰坦合金”，其组分含有大约30%的循环铝，这也为减少碳排放做出了不小贡献：小米估计，每个零件的碳减排量能达到352.53Kg。
至于铸件之间的结构安排，小米给出了三段式可维修的设计，这有利于在中低速碰撞发生后降低维修成本。
►►►智驾创新：感知、算法和决策均有想法
和其他新势力同行们一样，小米也声称自己的智驾技术体系全栈自研，并列举了它在感知能力上的三大创新：变焦BEV技术、超分辨率占用网络技术和道路大模型技术。
变焦BEV技术主要用于动态调节感知范围，根据实际需要将特定的场景细分化。在雷军自己举的例子中，这套系统足以识别停车场中的落地锁究竟是开是合。
超分辨率占用网络技术主要用于将感知信号转化为带有平滑曲面的立体模型，而不是一般简化的方块堆积。小米认为这种设计可能会在一些极端情况下帮助车子穿过一些刚刚好的空隙，从而变相方便泊车。
道路大模型技术听起来就比较常见了，从小米的描述来看，其使用效果和其他家的无图智驾非常接近，这里就不再多做解释了。
►►►座舱互联：苹果+自游家缝起来？
从实际体验的角度来看，小米汽车在智能座舱互联这部分，或许更想做出一套自有生态但又对其他数码设备广泛支持的系统——就像曾经的自游家NV想做的那样，只不过自游家NV现在无了……
在有关的展示中，小米带来了柔性窗口框架、车机跨端映射等功能的画面，“直接将手机应用pin到车上”的操作模式也很接近过去自游家那套理念。不过，小米本身的优势在于，它在数码产品这边的系统也有自主的东西，因此小米SU7上这套车机系统，可能更接近一个除了灵感都有自己技术的存在。
也正是由于小米澎湃OS的应用，新车对于米家生态下的硬件十分友好，可以直接免密连接；但小米想做的显然也不止于此，他们还计划将这套名为CarIoT的生态开放和标准化，形成自己独特的体系。
总的来看，小米在新车上的想法很多，这也难怪他们没法把发布会精简化。不过既然不急着发售，为什么不尝试多做几次不同细分主题的展示呢？这样或许更容易被人们记住。
简洁化设计，小米SU7内饰设计图来了，猜猜会定什么价？
近日，小米汽车发布旗下首款车型SU7内饰设计图，展示了新车内部布局和部分细节。从这张俯瞰设计图来看，小米SU7中控台将采用简洁环抱式设计，前舱部分舍弃了时下流行的多屏设计，只配备一块16.1英寸的3K中控屏，并且会配56寸的HUD抬头显示，另外选用视觉上更轻量化的一体式运动座椅。
结合此前公布的官图来看，小米SU7的内部整体风格和时下流行的20-30万价位电动车有所相似，其采用上下分割的配色方式，主视觉为浅米色，显示其取向居家风格。从前舱部分的细节来看，小米SU7提供前排双无线充电，宽扁仪表盘，三辐式D型方向盘，可以看到方向盘上还集成了类似“一键战斗”的红色按键。
这次，小米还同步公布了座椅的细节，SU7采用官方称为人体工学运动座椅，其根据中国人的身体特征，重新设定了腰托高度，更好地贴合了人体曲线。内部设计上，上层采用3D-Mesh网状支撑材料，带来柔软的触感和通透的透气，中间层是15mm记忆海绵，短途乘坐舒适柔软，下层则是75kg/m3高密度PU材质。
中控部分也保留了部分实体按键，包括一键启动键、空调温度/风量调节、电动尾翼升降调节和空气悬架调节。雷军在此前举行的小米技术发布会上也说，就是要让小米SU7车主能够很方便向朋友炫技电动尾翼，这点上来说，还是很小米。
然而SU7的价格恐怕就“不怎么小米”了，之前雷军公开表示9.99万不可能，14.9万也不可能，甚至他还在接受采访时引导该车价格或在39-49万之间。当然，网友是不可能接受的，毕竟小米向来都是以高性价比进入异业的，而消费者对高性价比汽车的理解，就是售价门槛不高于20万，并且性能、配置、安全性、智能化拉满。
难就难在，业内人士根据目前已知信息推测，小米SU7的BOM成本将超过20万元。于是小米不断放出消息“教育”和“试探”，农历春节前又有消息称小米顶配车型定价36.14万元。网友纷纷表示：这个价，转身买隔壁奔驰奥迪宝马不香吗？
关于小米SU7，动力信息也是相当清晰了，单电机版最大马力299Ps，CLTC续航里程为668km，双电机版车型最大马力为673Ps，CLTC续航里程为800km，高配车型采用宁德时代的三元锂电池，最高车速265km/h。可以说，唯一的悬念就是价格。
N点评：事实上，对雷总来说，小米SU7的定价也是一个头疼的问题。尤其是在吉利旗下那两台新车的价格公布后——银河E8定价17.58-22.88万元，极氪007定价20.99-29.99万元，前者主打一个居家大空间，三电、智能化都实力不差，后者则是贴着20万主打一个运动好操控，还上了全栈800V高压快充，科技装备也不遑多让。这是把小米SU7定位的路都走完了。
此外，像是小鹏P7i、比亚迪汉EV等则是以口碑占据市场地位，比亚迪还计划在今年上半年推出新款海豹EV，此外，智能车“卷王”智己的L6已经上了新车目录，距离上市也不远了。
面对这么多对手，小米SU7怎么定价？25万真的没戏，虽说小米和雷总有超强的号召力，但25万这个价位真不是米粉能接受的心理价位，说好的高性价比，你拿台Taycan来贴个米标，卖到25万，米粉都会觉得贵。36万的顶配，也让人无法接受，倒不是说发布会上炫耀的9100吨一体压铸机、倒立更安全的电芯布局、高科技半隐藏式门把手这些东西都被网络写手破防了，就是2.78秒的零百加速和265km/h的最高时速，放在20-30万价位，像智界S7、智己LS6也不是不能做到呀，那么非买小米不可的理由又是什么？ 难道是可以向朋友炫耀的一键升降电动尾翼？
