这两天，因为比亚迪与吉利两家自主车企的争论，汽车圈清朗了不少。终于没人去关心互联网大佬们的日常点滴、言行句子，不用再逐字逐句分析大佬们的言外之意。也不用探讨冰箱彩电大沙发的重要意义，亦或是手机支架隐藏式门把手的必要性。
汽车开始回归汽车——哪怕是从吵架开始。
5月28日晚，比亚迪在其梦想日发布会上技惊四座，发布了第五代DM技术以及搭载该技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i。值得注意的是，据比亚迪表述，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，这一历史性的突破也赢得了满堂彩。
值得注意的是，两款车型再次杀到了10万元内，简直是不给其他车企留活路。
当然比亚迪各种全球最高级的形容词也引来了同行间的不满，吉利就是第一个站出来选择硬刚的企业。
作为多年的老对手，也同为自主品牌的佼佼者。这几年，吉利被依靠插混的比亚迪压下了一头，当然比亚迪也把其他人压过了不止一头。
针对比亚迪当晚的几大重要数据，吉利给出了自己的回应。吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在社交媒体，公布了一份中汽中心的认证证书。
证书显示，吉利汽车的雷神发动机在2023年就已经获得了46.1%的最高热效率认证。发证时间是2023年7月21日。
这一个46.1%显然比比亚迪公布的最高46.06%还要高出了0.04个百分点，在工业技术层面，这0.04个百分点所展现出的实际意义几乎可以忽略不计。
但也正是这毫厘之差，决定了最高两个字的归属，无论是在数学还是语文的语境里，“最高”都是没有之一的。通常大家只会记得世界第一峰是珠穆朗玛峰，没人在乎第二是谁。
可以说，这个最高热效率在某种程度上代表了民族汽车工业的高度由谁来定义，谁能够抢占热效率第一的用户心智，往大了说就是谁能更好地左右市场。
就在外界“恍然大悟”开始纷纷转发为吉利摇旗呐喊之际，比亚迪公关总经理李云飞也晒了个同样出自中汽研的产品认证证书。值得注意的是，在这个认证里，比亚迪的发动机热效率再上了一个台阶，到了46.5%，把差距从小数点后两位提升了一个量级。
李云飞表示，第五代DM发动机是量产版，像没量产的还有一大把。言外之意就是在试验阶段，比亚迪在账面数据上的表现要比量产版车型高出很多。
尽管吉利研究院高管表示会很快拿出更高的数据来，但此时也几乎坐实了比亚迪发动机就是目前有效热效率的天花板。
硬实力的比拼从来都是正面刚
值得注意的是，吉利的这波操作客观来说有些吃瘪，甚至是反向给比亚迪做了一波广告，但是从舆论层面看，网友并没有对吉利有更多的苛责和嘲笑。就雷神发动机46.1%的热效率，也是很多车企达不到的高度。
当然，技术是残酷的，第一的位置从来都是留给有准备的人。技术也是公平的，没有谁会因为“营销能力”过于出众而彻底磨平技术层面的短板，发动机热效率也不会因为创始人的ppt讲得好而值数飙升。
在新能源如火如荼的变革大浪中，发动机热效率再次被关注也是因为混动车型的搭载。而这样类似的技术论道在汽车圈已经许久未见了，不知从何时开始，外界就被互联网大佬带跑偏了。
开始研究谁的800伏高压碳化硅有注水情况，研究谁的续航达成率最大等等，类似于电动汽车三大件一样可以被采购到的一切。事实上，这些比拼的背后是财力的比拼，是投资人的比拼，是花钱眼光的比拼。
只要有钱，车企甚至可以让宁德时代为其单开一条产线，做到全球最快充电速度。当然这个全球最快更快也会被其他车企用更高的价格买走。
从这个角度来看，吉利敢于正面刚技术本身就值得尊敬，而这一轮的较量似乎还没有结束。
关于秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗仅2.9L，综合续航里程达到2100公里以上。有网友质疑比亚迪油耗数据没有采用WLTC测试标准。吉利控股高级副总裁杨学良在社交媒体上也表达了自己的看法。他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并评论道：“我感觉还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。”
对此，比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生公开回应称：“NEDC（即欧洲续航测试标准）去评价油耗相对更科学，它是和老百姓更接近的一个工况。”
据了解，NEDC工况多数时间处于匀速行驶状况，即使在加减速过程中，加速度也为恒定值，“速度-时间”曲线十分规则，属于稳态工况的范畴。
WLTC即全球统一轻型车辆测试循环，主要是基于欧洲、美国、日本、韩国和印度五个地区车辆的实际行驶工况，同时涉及到M1、M2、N1类车辆在不同道路类型及不同驾驶条件的大量数据而开发出的测试循环，因此它的驾驶循环更接近于实际驾驶工况。
尽管杨冬生表示NEDC标准更符合一二线城市的道路情况。但毕竟比亚迪的车型大部分并不在一二线城市。
客观来说，NEDC也并非中国的标准，它是欧洲的汽车专家设计的标准，设计之初并未考虑中国道路交通工况，而中国的道路交通工况与欧洲差别很大。另外，这一上世纪70年代设计的标准，已经逐步弃用，网友的质疑不是没有道理。
神仙打架，合资遭殃？
在宣传层面上，比亚迪有着自己的考量，哪怕是被吉利点明，在舆论上并没有陷入太大的麻烦。细想背后的逻辑大概就是，一个原本就是前几名的优等生，耍了点小聪明从第四名考到了第三名，因为这个事情不满的恐怕只有第三名，第二和第一因为对其没有影响也只会一笑而过，排名靠后的同学更是事不关己高高挂起。
但要是事情的性质变一下，比如此时众泰告诉你他们的油耗能做到1L，续航到2500公里。就像一个班级倒数的学生，耍了点小聪明直接冲进了前三，或许整个班都会对众泰群起而攻之。
比亚迪的情况也正是这个道理，比起一般的A级轿车，哪怕是“NEDC亏电油耗2.9L，综合续航里程2100公里”，对比其他竞品来说也是非常高的一个起点。没有理由也没有立场去纠正和提点应该用哪一套的标准，因为无论是哪一套标准自己作为那个没及格的人都比不过。
恐怕也只有吉利像要去暗搓搓说点真话，或许他们就有一款类似的产品准备上市，要争一争这个油耗最低，续航最长的头衔，抢占用户心智，这波硬刚比亚迪也纯属提前走位。
都说神仙打架凡人遭殃，作为两个优秀的自主品牌，在吉利比亚迪的技术论战下，受伤的一定是合资车企。
乘联会公布的销量数据显示，2024年4月国内汽车厂商共计批售新车195.2万辆，刷新了历年4月销量的历史新高。从畅销车型的情况看，A级轿车市场依旧是主力市场，轿车销量前20榜单上，A级轿车占据了10个席位，且其中7款都是自主车型。
毫不夸张地说，今年开年新一轮的车市价格战，就是由比亚迪在紧凑级轿车市场上打响的，秦PLUS和驱逐舰05双双焕新了荣耀版车型，让“电比油低”成为现实。
如今，秦L DM-i、海豹06 DM-i的到来准备彻底榨干A级市场的最后一滴“油”。
除了新能源车型外，在燃油车市场上，轩逸依旧有着不错的份额，今年4月售出新车接近3万辆，也是东风日产旗下，为数不多还在走量的产品。而南北大众的朗逸和速腾4月都交出了接近2万辆的月销量，虽然和市场巅峰时期的表现已经不可同日而语，但它们已经是卖得比较好的合资车型了。
像卡罗拉、思域、宝来、雷凌等，目前的月销量都已不足万辆。
经过比亚迪吉利这么一闹，合资品牌A级细分市场的戏份又要被压缩了。
比亚迪年利润16亿，吉利年利润86亿，为何市值是吉利2倍多？(比亚迪净利润增长)
市值不光看当前的盈利能力，更在于未来的技术储备。 比亚迪三电技术均在国内第一梯队。 比亚迪汉EV可直接对标全球电动轿车领跑者特斯拉，最近开售的秦DMI混动，亏电油耗3.8L/100km，都具备极强的潜力，相比之下，吉利对于未来汽车发展的技术储备就逊色很多了比亚迪可不仅仅只是车企，比亚迪是综合性企业，可以手机代工，芯片生产，属于技术流。 一个技术流，一个组装工厂！比亚迪也有专门的汽车芯片，电池等汽车核心产业！吉利就是天天绑着沃尔沃做营销，做组装，没有长远发展的核心技术能力！王传福是干技术有明确未来规划的技术派企业家。 李书福就是个浙江出来的一个商人，他是追求利润的所以叫炒股，有能力的叫炒，没能力的叫赌。 从各种数据来讲，比亚迪的车子利润都不高，然后加上研发成本高，导致整体的利润上不去，还有整个比亚迪现在新上的项目太多，实际上还是处于投资研发阶段，还没有到真正全部盈利的时候，再来看吉利，吉利一直在收购，收购只要完成基本马上就可以盈利，这个属于投资，研发成本占比非常低，所以整体的利润率相对来说会好很多。 再说市值，市值实际上衡量一个公司从短期到中长期的潜力，简单的说就像一个综合能力比较强的青年人和一个非常有实力的青年人一样。 一个既有能力也有前途，所以人们都看好他，另外一个是当下实力非常强，个人独自见解这么说吧，这就相当于十几年前的华为和联想比亚迪泡沫严重，每年就靠深镇政府补贴苟活，这市值水军功不可没这种问题应该问基金或投行研究员，就是他们的研究报告叫基金大举买入的从而造成股价飞涨，你在头条能问出什么来？你能改变这个事实嘛？不能吧，那就好了！因为比亚迪高估了。 盈利能力不能完全反映在股市，所谓的股票价格是投资者对这家企业的实力评价，同行业不同企业之间的比较，实际上就是看这个公司企业的厚积实力如何，技术储备如何，人才培养如何，未来发展潜力如何，这是一个综合评估的过程，不能仅仅只看盈利，因为上市公司的财务报表大多数都是做出来的，不能实实在在地反映一个企业的实力和发展。
吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？
首先你要明白，以后什么车型才是主流？当然是新能源 汽车 ！在这个行业，国产 汽车 品牌中，除了比亚迪，还有谁？并且比亚迪的车辆，可是远销欧美日的！ 长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和幸运的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！ 大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被 社会 淘汰！ 吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被 社会 淘汰！ 比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版 汽车 ，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统？？这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！一句话，长城是中国 汽车 企业中定位理论运用得最好的企业。 懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。 而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。 1，长城的企业战略定位是最清晰的。 坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的资源聚焦这一方向； 2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。 比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。 再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车； 3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。 长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。 利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展； 4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。 这点比较像华为。 因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。 问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利 汽车 」 国产 汽车 一线品牌哪些有发展潜力，哪个是现在的销量冠军，未来又会是哪一个呢？相信以下五个品牌是比较有争议的。 仅论销量而言，这个品牌的表现都很抢眼；而目前销量最高的仍然是吉利 汽车 ，这家车企的产品非常全面，覆盖从入门级到中端定位的车辆。 同时车辆的设计感普遍不错，现有技术谈不到先进但总还算没有落后，那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢？在上述五大品牌中，吉利 汽车 预计能够稳定在前三名；也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳，因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。 比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车，逸动已经实现了销量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。 在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列，所以轿车的热销对于吉利是非常重要的；一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象，产品布局同样全面的长安 汽车 有望成为下一个销冠。 长安 汽车 目前的技术储备还算充足，比如NE平台的小排量发动机，蓝鲸系列的2.0T；这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲，但实际感受也确实不差。 在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合，同时也有东安动力的6AT，再加上混合动力平台则足够全面。 曾经的长安 汽车 销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题，而且476ZQCF发动机也机油增多过；但随着产品规划逐渐回到正轨，车辆的质量表现也有了质的提升，至此长安 汽车 可能会冲击一个小高峰。 长城 汽车 是两种车型的销量冠军，分别为： 然而皮卡目前还没有转型为乘用车，这会一定程度的限制销量的极限；只有皮卡的年检与轿车相同，长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。 而如果能以混合动力技术装备皮卡的话，也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销，之后也就“一发不可收拾”了。 SUV参考哈弗H6即可，这款车已经维持了连续七年多的销冠，哈弗品牌的销量也始终不错；其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军，只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。 长城 汽车 有能力成为自主品牌销冠吗？也许真的比较难吧。 因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间，长城 汽车 在轿车方面已经断代太久，这就基本等于失去了非常大的市场份额；皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车，未来也只有可能很接近。 所以车型的特点决定了长城 汽车 会是三强之一，但很难成为品牌销量冠军。 奇瑞 汽车 是自主品牌里争议最大的，喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强，比如正向研发、独立开发平台等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质，初期主要打造山寨车。 在技术研发方面为内燃机与李斯特合作，CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术，当然吉利也收购了DSI的部分技术。 平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。 奇瑞 汽车 在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的，在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中，奇瑞晚了几年才跟进；而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。 重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型，对于国产 汽车 而言不适合用于价格超过十万的 汽车 ；所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合，所以在能看得到的技术层面，奇瑞 汽车 其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。 同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好，而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。 比亚迪 汽车 应当会是未来国产 汽车 的销量冠军，因其产品线同样非常全面，目前有轿车、SUV、MPV，规划中的有皮卡和轻客；其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通，不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。 比如轿车推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能；重点是价格直接重合了同级别的燃油动力 汽车 ，至此基本等于开始对燃油 汽车 的“围剿”。 这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油 汽车 有竞争力的多，销量预计会迎来暴增。 技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台，混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”，但放在燃油 汽车 上也都是佼佼者。 电驱平台自然无需赘述，目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家，能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。 比亚迪掌握了电动 汽车 和混动 汽车 的核心技术，有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本，能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的 汽车 。 而未来又是新能源 汽车 的天下，所以比亚迪大概率会成为未来国产 汽车 的销冠。 结语：未来前景比较大的是比亚迪，转型新能源过程中的强者预计会是长安 汽车 ，皮卡一旦开放则长城长安能够并立，吉利 汽车 的热度可能会略低一些。 但最理想的状态还是携手共进，比亚迪目前与长城和长安 汽车 都有密切的互动，如果吉利 汽车 能不单打独斗，也许未来这四家车企会强大到令外国 汽车 品牌无法对抗。 至于奇瑞 汽车 似乎找到一个有实力的金主，被收购之后可能也才会有未来吧。 天和MCN授权发布，保留版权保护权利因为长城的赛弗在路上还能看到，同时代其他的国产车恐怕车架都都锈断了吧，长城卖得好也是多年的口碑加上产品力和超高性价比的结果，都羡慕秋天的果实好吃，却不愿春天好好种树，夏天好好管理，最后只想收获果实可能吗 长城 汽车 很厉害，但是在如今的自主品牌中国乘用车市场，吉利是老大。 在各企业刚刚公布的2020年 汽车 销量中，长城 汽车 12月销售成绩为辆，2020年全年1-12月份，累计销售了辆。 在2020年12月份，长城 汽车 就有6款车型单月销量超过万台，而最惊艳的还是哈弗H6，单月销售超过5万台，整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。 相比于长城 汽车 ，吉利 汽车 销售数量上更多一些。 吉利 汽车 在销量公告上说：吉利 汽车 2020年销量为辆（长城 汽车 2020年销量是111万辆），12月份吉利 汽车 销量是辆（长城 汽车 是辆）。 吉利 汽车 官方宣传，这是吉利 汽车 连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。 所以，销量上吉利 汽车 并没有败给长城 汽车 。 要说奇瑞和比亚迪，这个销量就少多了。 猜测提问的这位朋友，可能说的是SUV这个品类里吧，这个品类里，哈弗H6是冠军，这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。 销量败给了长城？这是不是很久以前的认知了，吉利 汽车 自博瑞起，已经全面超越其他国产车了，不论在品牌价值、公司市值、 汽车 产销、资本运作、 汽车 销量增长及网络指数等营销数据‥‥都已经超越长城，长城SUV战略令人担忧，这需要勇气，哈弗H6长期称霸中低端SUV这值得尊敬，但却有被超越的可能，长城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不错的销量，这是必须要成功的，但仍然存在很大不确定性。 如果说自主车，目前吉利全面开花，长城未来堪忧但还有向上的很大可能，自主车的两个代表。 谁说的：都老皇历了：长城质量比不过奇瑞，销量比不过吉利，新能源比不过比亚迪，真的处于不利之时，泱泱可危之中！：：：：：：：：：第一是口碑，长城由皮卡起家，后来又出了质量、价格比较好的H5，积累了不错的口碑。 第二是外形，我大中华车壳总公司的名头不是白来的。 第三是性价比，在当时的市场环境下，长城 汽车 的性价比及可靠性还是可以的，价格不贵，配置挺高，可靠性也还行。 第四是国民跟风，中国人买车都跟风，就算车不好，只要销量高，那就值得买，毕竟基数大了，修车什么的方便也便宜。 第五条，也是最重要的一条，长城不要脸，吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多，还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了，而且大家最关心的投诉量也是，H6的销量是算一起的，投诉却是分开记的，不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜，运动版、升级版、coupe版的都是单独的。 最近6年，国人喜欢SUV车型，能撑场面，这几年正好长城抓住国人所好，不断推出性价比不错的SUV占领市场，车型市场占有率高，人们都跟风买，所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。 初期长城油耗高，经过多年优化，现在应该好些了。 销量高—并不一定表明质量好，大部分国人买车图的是啥 你懂的。 奇瑞自开始改革之后销量就下滑，以至于这几年连前五都进不去，是多方面的原因，比亚迪注重新能源，吉利可以说是发展的最好了，轿车，SUV,新能源(知豆)，包括国际收购，销量的话去年也慢慢起来了，今年销量比长城也多了。
吉利是否就是比亚迪“被暗算门”的始作俑者？
我个人觉得这件事是有可能的，因为都是国产品牌，而大多比亚迪经销商都是冲着比亚迪新能源汽车去的，所以吉利想借这个机会向比亚迪施压，并且取得一部分市场份额，但是具体情况我可不知道，只是觉得吉利这样做的话太让人难过了，都是国产品牌，为什么要攻击呢，要是真有能力的话可以攻击一下大众或者丰田啊！表明立场，支持国货
