没有纪检部门约谈的时候，都是反腐倡廉的吹鼓手，冰清玉洁的话，连自己都信了；没有被要求对着镜头说出收受钱款的时候，都是一心为公的突击手，一尘不染的模样，都被供应商做成了屏保；没有把造假的证据公开前，直接就是正能量的化身，都能分得清流量的红与黑。开灯之后，真相大白。
2024年6月3日，丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈5家整车与摩托车制造商承认存在不当行为，涉及对相关车辆的性能数据造假，以规避碰撞安全测试等，直追中国安全碰撞批发大户而去。通过人为篡改数据，换得光鲜靓丽的结果，成为标准作业手段。类似操作铺陈的面积与细节同样，都写在了公开的文件中。
丰田汽车涉及7款车型，卡罗拉与雅力士系列3款在产在售车型，在行人安全测试中提交了虚假资料，皇冠等4款已经停产车型，使用改造过的车辆进行安全碰撞测试；本田飞度、NSX、Freed等22款车型，在噪音测试环节动了手脚；马自达在售的马自达2、Roadster RF与停产的马自达6等3款车型，自2014年起在发动机排放测试方面造假；铃木已经停产的奥托，在刹车测试方面的数据不实；雅马哈YZF-R1在不当条件下进行噪音测试。林林总总的造假车辆，被累加出了具体的数据：
38辆。
事情还没有结束。自2023年12月，丰田子公司大发数据造假丑闻扩大后（详见：《一、二把手集体被免职》、世纪最大汽车造假案内幕），日本国土交通省要求日本本土的13家整车与摩托车制造商、10家整车进口商、62家零部件及设备供应商，共计85家企业进行自纠自查，上报企业自身存在的违规操作。在丰田等5家企业被曝光的同时，尚有企业正在调查中：
涉及2家本土整车制造商、1家进口汽车制造商、13家供应商。
在涉事整车及摩托车制造商的违规操作被示众的同时，丰田汽车的当家人丰田章男，没有像大发事件爆发时一样，首先站出来表态，坚决拥护日本国土交通省的调查：
这是动摇认证制度根本的问题，是作为整车厂家绝对不能做的事。
这一波丰田、本田、马自达等厂家的操作，让日系整车及零部件领域造假的队伍，进一步壮大。神户制钢、斯巴鲁、大发、三菱汽车、三菱电机、东丽、日产、高田等长长的名单，让日本制造有了别样的特征。连简中圈的第一大媒体都很着急：
企业诚信岌岌可危。
丰田章男的公开道歉，还不是事情的终点。日本国土交通省依法采取行动，对丰田市爱知县的丰田总部进行入内检查。执法人员向相关人士了解情况、确认资料，考虑对其做出行政处罚。这样一来，事情的性质陡然升级：
政府对作为日本代表性的企业，进行入内检查的做法十分罕见。
如同之前每一次一样，丰田、本田等企业的造假丑闻，又一次占领了日本舆论的风口，企业与各类拿来作比的动物都飞起来了；这些企业的公关与法务部眼看着热搜不断，仍然没有删稿和起诉发帖人；未卷入事件厂家的水军还没有批量出动。事情还在发酵之中，各方评说都指向了一个共同的地方：
这是体制问题。
