贾跃亭造车的故事，估计大家都是非常清楚了。
从当初刚成立公司造车，到如今已经10年多了，一般发展10年的公司，要么是成功了，要么是失败了，但贾跃亭的公司，你谈不上成功还是失败，反正就是一笔糊涂账。
要说成功了么？截止至2024年6月30日，FF十年来仅交付了10辆车，其中4辆售出，6辆出租，公司累计亏损高达41.154亿美元，肯定谈不上成功。
但要说失败么？贾跃亭创办的FF法拉第公司还存在，甚至还是美国上市公司，贾跃亭也还在继续造车，贾跃亭还搞出了第二品牌“Faraday X”，预期销量以“万辆”计，也谈不上失败。
不过，怎么看，贾跃亭造车，都越来越像笑话了。
就拿数据来说话，10年交车10辆，但亏损高达41.154亿美元，折算成人民币是290多亿元人民币，算下来是每台车的成本29亿元，高到离谱，比许家印造车都成本高了，想想许家印交车1000多辆，亏损1000多亿，每台车成本也就是1亿元。
数据显示，2024年上半年的研发投入仅为1000万美元左右，按照这个来计算，10年也就是2亿美元左右的研发。
那么问题来了， 造10台车，就算连研发、生产线等全部算上，也不可能会花掉这么多钱，那钱到底去哪里了呢？怎么花掉的？
其实人工成本，才是大头，要知道贾跃亭全球招募所谓的高精尖人才，都是开高工资的，几年花掉几个亿美元，不是很正常么？
就拿贾跃亭来说，他每年在FF的年收益都是以百万美元来计算的。比如前段时间，贾跃亭的收入曝光，年薪从45万美元调至68万美元（约483万元人民币）。
不仅如此，贾跃亭还获得了50万美元的一次性认可奖金、81.6万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励，这里加起来超过531万美元（约3770万）了。
就算以前没有这么多，少一些，那么10年也就是上千万美元了，折算成人民币，可能是上亿元。
其它的高管可能会少一些，但也不会少太多，这些人每人每年发几百万，连续发10年，人又多，290亿，不就发完了么？
所以说，造车什么的是浮云，自己有钱就行，就算造车不行，贾跃亭和其他高管的收入还是可以保证的，他们通过融资，股市圈钱，发行可转换债券等等，到处割韭菜，再倒腾到自己口袋，反正从公司还是获得了可观的收益。
只要自己有钱，车造不造的，又有什么所谓呢？这才是贾跃亭造车10年，不成功，也不失败，但公司一直存在的原因，那就是这些高管/股东们，可以通过各种手段，从公司搞钱到自己口袋里，这就够了。
贾跃亭FF是什么意思
贾跃亭FF，FF全称叫做法拉第未来，这或许也是贾跃亭想要造车，造出一辆超越法拉第的车，一直是他的梦，才会给其起了这样的一个名字。 FF公司的定位在于为全球提供新能源、高智能、互联共享的服务。 2018年12月5号，法拉第未来又发表一则声明：目前公司将继续受困于现金流紧张的问题，这已经对我们产生负面影响。 因此，我们必须采取进一步降低成本的措施，以应对当前的财务状况，包括从本周开始让更多员工进入无薪休假状态。 这表明法拉第未来此前已经无薪休假的员工，将继续延长其假期。 留下来继续工作的全球1000余名员工，临时减薪并继续为FF 91生产交付工作。 FF 91是全球化的互联网生态电动车公司Faraday Future首款量产车。 一个做互联网的跑去做汽车了，一个做房地产的跑去投资汽车了，这看上去虽然说有点滑稽，但是也能看出未来的发展情势，可能真的会在新能源汽车与人工智能方向上发展，目前已经有互联网汽车问世，比如荣威和阿里集团合作的荣威SUV。 那么贾跃亭的造车梦在和恒大闹翻后还会成功吗许贾跃亭的汽车梦会破灭，对于企业来说现金流是命脉，而FF目前的状况已经到了员工工资发不出的地步。 但是贾跃亭造车能否成功，或许取决于恒大的态度，如果贾跃亭不能如期投入量产，那么恒大可以选择继续支持贾跃亭，继续投钱;当然也可以选择按协议执行，取得FF的实际控制权。 不过恒大似乎比较佛系，竟然选择了继续支持，不过对贾跃亭也提出了要求，恒大方面要求FF解决国内融资问题，同时要将外汇账户解冻。 但是，根据12月份曝出的消息来看，贾跃亭并没有解决外汇账户和融资的问题，而恒大在多次给贾跃亭放水后，贾跃亭毅然无法兑现双方洽谈的承诺，看来，贾跃亭的汽车梦真的是要流产了!
贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。
北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。 盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。
在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。
据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。 不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。
如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。
大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。
兵马未动，粮草先行。 要造车，先抢人。 这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。
7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。 期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。
而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。 这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。
而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。 一年配一次。
TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。 ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。 认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。
至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。
最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。
至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。 理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。
后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
7月3日，吉利发布了“共同富裕计划”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。 员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。 ”
5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励计划，拟向8784人授予A股普通股股票期权.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。 授予对象包括中高管、董事和骨干。 据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。
另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。
放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，
相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。
2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该计划特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。
再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励计划，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。 2018年重修计划，更名“2018 股权计划”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。 2019年5月2日，FF实施了短期激励计划，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙计划，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。
2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第采用管理层激励股权计划，该计划命名“未来股权激励计划”。
龙生九子，各有不同。 同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏玄机。
选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，午夜梦回之时意难平。
摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？
这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。 选现金吧？好像格局小了。 毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。 从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。 但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励计划，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。
目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。
选期权吧？好像风险大了。 毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。
根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。 而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：
期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。 特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。 因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。 Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。
特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。 长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。 但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，套现所需要的时间。
根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可套现。 但是年销百万辆这一目标并不容易达到。 按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。
所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑
股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。
如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。 还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。
国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。
另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。 “股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。 被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。 ”
贾跃亭再获1亿美元融资！这对贾跃亭会有哪些影响？
第一个影响是能够让贾跃亭的造车项目顺利进行，同时也会得到董事会成员们的认可，对这个项目会更加的有信心。 第二个影响是贾跃亭可以重新夺回造车项目的控股权，能够让他在资本方面有所缓解，而他将会再次得到资本市场的认可。
贾跃亭能够融资一亿美元，这对于他来说或许是成功的开始，而他和自己的合伙人也可以夺回FF的控制权。 对此他也表示，夺回控制权之后只是一个开始，FF也将会重新回到正轨。 其实，在贾跃亭对公司失去了控制权之后，公司的FF91一直都只差量产，就在大家都期待这款车会进行量产的时候，没想到这辆车再次延期。
不过，该公司为了节约成本和开支，会实施一系列的成本削减措施，其中包括裁员或者是延期付款。 目前来说，根据该公司的财务状况，在年，也许大家并不会看到FF91的量产交付。 FF91的量产延期在业内人士看来，这只不过是因为前董事会的不作为，因为董事会的内讧，贾跃亭的出局导致这款车一直都无法交付，而公司也一直都处于亏损的状态。
贾跃亭这次凭借融资的一亿美元，重新回到董事会掌握话语权之后，董事会也立刻重组了，同时还开除了三名董事。 而FF中国落地的项目也一直在推进，具体落地的时间该公司并未透露。 对于贾跃亭来说，也许这次的FF项目真的是个机会。
毕竟他已经失败了很多次，这次还能够融资到一亿美元，说明资本市场对他还是存在期望的。 然而，想要回到国内发展的话，其实也是不容易的，毕竟贾跃亭当初在国内项目失败之后，还欠下了很多的债务，这些债务问题如果不解决的话，对于他来说，项目的推进会变得十分困难。
