蔚来一季度营收同比下降，低于分析师预期，但通过有效的成本控制，公司毛利率提升。此外，蔚来给出了乐观的2024年二季度交付指引，为5.4万台增至5.6万台。
6月6日，在2024年Q1财报电话上，蔚来董事长李斌透露，蔚来代号为“萤火虫”（Firefly）的子品牌第一款车将于明年上半年开始交付。这款车定位精品小型车，售价在10万-20万元之间。据悉，目前，该车目前还处于开发阶段，外观、配置及品牌名称细节尚未公布，正如此前的“阿尔卑斯”（上市名为“乐道”）一样，“萤火虫”同样仅仅是新车的内部代号。
蔚来表示，萤火虫的研发进展是非常顺利的，表现非常好。在中国的定位是精品的小车，价格在十几万人民币，但本身是按照非常高的安全和质量标准设立的。目前规划与NIO共用销售网络，类似宝马和MINI，争取在明年上半年开始交付，但发布时间还未确定。
三个品牌的定位非常清晰。NIO定位于高端市场，针对商务兼家庭人群；ONVO针对主流家庭市场用户；Firefly定位在中国是精品小车，从定位来讲是服务于家庭第二辆车的需求。从价格段讲，主销是10几万，20几万，30几万，区分非常清楚，共同特点是都能换电。
同时，蔚来能源有独立融资计划，后续会继续开放投资。 李斌说，我们对蔚来能源长期经营的可持续性非常看好。现在处在投资阶段，需要先建立网络，会有些超前投资，但整体可盈利性非常清晰。目前，蔚来每座换电站提供每天60单服务，就可实现盈亏平衡。考虑在储能、灵活升级等领域的投入，我们毫不怀疑换电站的盈利性。蔚来近期将开始第四代换电站布局，到年底，给乐道用户使用的换电站将超过1000座。
还有，优化毛利率成下一阶段重要任务。 李斌表示，从6月份开始，会重点调整产品结构，增加一线高毛利率产品的投放比率，并收窄终端优惠幅度，比如减少换电券的数量，下一阶段的任务是在保证销量的基础上，持续优化毛利率。
一季度公司处于产品切换期，整车毛利率为9.2%。同时，随着充换电基础设施利用率提升，以及售后服务业务盈利能力增强，其他业务毛利表现大幅改善。整车毛利率预计在二季度回归到两位数，三、四季度持续改善。
此外，李斌称，尽管市场竞争持续加剧，蔚来在技术、产品、服务、社区等重要领域长期、坚决的投入与创新，开始显现积累的综合竞争力。“可充可换可升级”的体系化优势进一步得到市场认可，助力销量稳步增长。
广汽蔚来首款SUV将于10月22日开启“盲定”，预计年底发布，明年上半年交付
广汽蔚来首款SUV车型即将盲购，计划10月22日开启，预计年底发布，明年上半年交付。<!--这款车型在2019年5月的亮相中便以简洁硬朗的外形和科技感十足的设计引起了关注。新车外观设计极具吸引力，隐藏式门把手和犀利的全LED大灯<!--彰显了运动风格，正面还配备自动驾驶毫米波雷达，前沿科技一目了然。尾部线条丰富，小鸭尾的造型更是增添了强烈的运动气息。轮胎方面，新车搭载245/50R20轮胎和20英寸双色五辐轮圈，新能源蓝装饰<!--提升了辨识度。
广汽蔚来由广州汽车集团有限公司、广汽新能源汽车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、湖北长江蔚来新能源产业发展基金和广州创创公瑾投资合伙企业共同出资成立，成立于2018年4月，是一家专注于智能网联能源汽车研发和销售的企业，同时提供相关服务。期待这款里程碑式的车型在正式发布的时刻。
全新品牌HYCAN和创的首款SUV车型即将在10月22日进行盲购，新车将标志着广汽蔚来的重要进展。<!--2019年5月的亮相中，新车凭借其简洁线条和硬朗设计给人留下深刻印象。隐藏式门把手和LED大灯的犀利组合散发出运动感，自动驾驶毫米波雷达展现出前沿技术。尾部设计独特，小鸭尾设计进一步提升运动气息。轮胎规格为245/50R20，双色五辐轮圈和新能源蓝装饰共同塑造出高辨识度。作为一家由多方共同支持的企业，广汽蔚来自2018年成立以来，致力于智能网联汽车的开发和销售，让我们共同期待新车的发布与交付。
蔚来再官宣获2.35亿美元融资，1个月累计完成超4亿美元融资
[亿欧导读]?一切看似是“新生”，但一切又放射出了这样一个信号：蔚来的喜悦或许只是短暂的。
作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
蔚来开启“疯狂”融资模式背后，是其自救之举。
3月5日晚间，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。据介绍，本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。
此前，蔚来在2月，曾宣布完成2笔累计2亿美元的可转债融资项目。这意味着，截至目前，蔚来在今年已宣布累计完成4.35亿美元的可转债融资。
早在宣布完成2亿美元可转债融资时，蔚来便已表露出对自身未来发展的信心：“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。我们会根据披露要求对融资项目的进展进行披露。目前阶段，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。”
事实上，在完成可转债融资的同时，蔚来也确实迎来了一波利好消息。2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。与此同时，江淮蔚来EC6量产项目也同步启动。
蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。
关于此次合作，蔚来发布公告称，该框架协议只是初步的。蔚来创始人、董事长、CEO李斌也透露，双方约定在两个月内签署最终投资协议。
另一个值得注意的细节是，据合肥当地媒体报道，蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6至8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。仅从这样庞大的营收金融来看，这对于目前仍在持续“烧钱”的蔚来而言，是一项不小的挑战。
这一消息引发了业内不小关注。相关人士猜测，蔚来或将参与到江淮汽车的混改中，以便2025年前在科创板上市。
不过，这一传闻很快遭到了江淮、蔚来双方的否认。2月27日，江淮发布公告称，公司与蔚来之间不存在除已披露外的其他合作计划，也没有“混改”的任何计划。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪也对媒体回应称，“混改这件事蔚来和江淮的管理层之间从来没有正式谈过。”
据亿欧汽车此前在《独家丨蔚来落户合肥：一个现实的选择》中报道，某消息人士告诉亿欧汽车，“云签约的形式证明100亿是有风险的，但并不大。相关领导已经出面，为了大局，双方肯定朝解决问题、利好的方向去谈，按惯例，资金肯定是分期按节奏支付。”
于蔚来而言，这一切或许是“新生”。不过，一切又放射出了这样一个信号：蔚来的喜悦或许只是短暂的。“特斯拉中国门徒”李斌，又该如何续写新造车蔚来的“神话”？
编辑：杨雅茹
蔚来融资2亿美元的背后：一半期待，一半担忧
2月14日，蔚来汽车再次为我们带来了其融资消息。消息显示：蔚来汽车与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。协议规定，蔚来汽车将以非公开发行方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元可转换债券，预计在今年2月19日前完成。
这是今年以来蔚来汽车以类似方式获得的第三次融资。第一次融资时间在今年1月份，蔚来向一家非附属亚洲投资基金发行了另一笔3000万美元的可转换票据。第二次融资是在2月6日，蔚来与另一家非附属的亚洲投资基金协议，蔚来汽车将通过非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额为7000万美元的可转换债券。截止到2月14日融资信息来看，蔚来今年已经融资了2亿美元。同时蔚来汽车表示，其他融资项目也在进行，已经取得了积极的进展，蔚来方面会根据披露要求对融资项目的进展进行披露。
2019年，蔚来汽车无论是在公司运营还是在资金上、产品上都经历了不小的风波，在成为年度最惨人物之后，李斌还能够获得如此规模的融资着实不易。虽然2亿美元的资金，相对于累计258亿元的亏损只是杯水车薪，但是不得不说在一定程度上解决了蔚来目前所面临的资金困难。
蔚来能够得到融资，除了发展潜力以外，2019年下半年的表现要占据很大的功劳。
从销量方面而言，自国家全面退补以后，国内新能源汽车销量普遍呈下降趋势，但是蔚来的销量却实现了全面的逆势增长。数据显示，自2019年8月份至2019年12月份，蔚来销量连续5个月稳步提升。而且，蔚来汽车2019年全年交付量与2018全年量交付相比，也同比增长81%。而且今年开年，1月份蔚来的销量虽然同比下降同比下滑11.47%，但是相对于行业同比51.3%的下降率来看。蔚来销量虽然基数小，但是胜在稳定，好歹没脱行业的后腿。
伴随着销量增长的同时，蔚来第三季度的财报也比第二季度的好看很多。财报显示，2019年第三季度销售及管理费用为11.644亿元人民币，环比减少了18.1%，同比减少了30.3%。而第三季度总销售收达到18.368亿元人民币，同比增加25.0%。节能增效初现成效，说明蔚来在公司运营方面更加的稳定。而且根据蔚来预测，第四季度的财报会更加好看。
而且年底召开的一年一度的NIODAY，在大肆圈了一波粉儿之后，也为即将上市的蔚来EC6与长续航版的ES8造足了气势。虽然竞争对手颇多，但是外界对于蔚来的期待还是不小的。
但是相对于别的上市公司传出利好消息则伴随着股价上涨而言，蔚来融资2亿美元之后，股价却是呈现下跌趋势。针对此现象，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这种现象属于“利好兑现”：一般有利好消息时，股票会上涨；当利好兑现时，股票已经涨到了一定高度，完全体现了这种利好，所以股票在此时一般会下跌。
这也就意味着外界对于蔚来股价仍是有一定担心，毕竟蔚来的股票由曾经的13.8美元每股跌到过1.19美元每股，现阶段股票波动稍微稳定，大家只能是“见好就收”或者是“及时止损”。对比前段时间特斯拉股票的大涨，虽然同属于新能源，但是外界对于蔚来发展的态度而言还是有所保留。想要获得更多投资者的认可，蔚来还有很长一段路要走。
蔚来缺钱已经不是新闻，确切地说，造车新势力大部分处于资金短缺的状态。并且，今年除了车市环境将会更加恶劣以外，伴随着疫情带来的影响，2020年低开低走似乎已成定局。造车新势力们计划今年量产的，还能够量产吗？又有多少造车新势力将要倒在寒风中？去年年底，工信部发布的《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》能为新能源汽车带来一丝温暖吗？就让我们拭目以待吧！
