出品 | 搜狐汽车
作者 | 史杰
编辑 | 马良
前几天，法拉利12Cilindri在国内以600万起的价格上市了，法拉利没有在这台经典的V12发动机上加上任何混动技术，还是坚持纯自吸燃油动力。在满地电车的今天，法拉利为什么还固守成规，坚持纯燃油呢，其实法拉利要干比混动更激进的事，造一台氢动力内燃机。
短期内，法拉利不可能出纯电车，因为需要内燃机来保持法拉利的高性能和独特的声音，但是法拉利也需要让性能符合可持续性，所以需要更清洁的燃料，前不久，法拉利提交了氢动力内燃机的专利申请。
法拉利的氢动力内燃机是以氢气代替汽油，加压氢气注入燃烧室，与空气混合产生可燃混合物，然后，通过活塞压缩混合物并用火花塞点燃，说白了就是烧氢气的发动机。
这台氢动力内燃机是直列六缸布局。直列布局可以为两侧的氢气罐提供空间。让人挠头的是，这台发动机是上下颠倒的，曲轴位于发动机的最高点，活塞朝下，气缸盖在最下面，法拉利宣称这背后的逻辑是，变速器现在可以放置在发动机的更高位置，这意味着可以在汽车后部安装更具攻击性的扩散器，让人有些不明觉厉。
用新燃料了，肯定要有新技术，现有掌握的信息是，这台发动机的气缸盖经过了重新设计，以提供更完整的氢燃烧。氢气通过高压技术立即送入气缸。可以有效地同步氢气的燃烧，并在每个循环冲程中产生动力。进气口、喷油器和气缸盖由轻质材料制成，能够承受氢气燃烧时燃烧室内的高温和高压，发动机缸体本身采用先进的制芯工艺加工而成。
另外，这台氢动力内燃机会与电动混合动力系统相结合，在整个行驶过程中提供一些助力，并为峰值输出提供性能补充。
氢动力内燃机可以保留更熟悉的驾驶体验，包括传统发动机的声音和感觉，这对跑车爱好者来说特别重要。不光法拉利这样的顶级制造商在寻求技术突破，像丰田，雷克萨斯都在跟进类似的技术，还有保时捷的e-Fuel燃料车型已经落地了，我相信内燃机一定会更长久的存在。
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为什么宝马喜欢使用直列6缸发动机而不用V6发动机
直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。 而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。 所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。 在这一点上直列6缸发动机胜出。 但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。 从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。
