从财报和销量可以发现，在盈利企业中，比亚迪明显采用薄利多销套路，问界和理想则守住较高单价及利润率，长城则舍弃不赚钱的业务，只要不亏损就能继续赚钱。这四家企业给中国汽车行业提供了三种不同的赚钱招数，至于怎么选，就看各自对市场未来的判断了。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
今年我国汽车产业创造的GDP产值历史性地超过了房地产，金九银十虽依然是观察经济与消费能力的镜子，但汽车产业在金九银十的表现已成为管窥中国经济走向的核心产业。
而我国自主品牌，特别是新能源也不负重望，在银十的表现超过了传统的金九。
而十一黄金周这一次意外推高了全月的销量。
在十一假期期间，不少新能源企业相继发布销量战报，基本都抓住了“黄金周”的精髓，此后的一个月内，多数车企也延续了假期销量增长的趋势。
根据今日（11月1日）各大品牌公布的销量数据可以发现，除极越、方程豹和仰望外，国内新能源品牌月销量均告别四位数，其中阿维塔、智己跑步进入“过万时代”，排名上榜的企业共有20家品牌月销过万。
而比亚迪创下月销超50万的纪录，可以说独占国内市场半壁江山；奇瑞以环比22.72%的增速紧跟比亚迪，实现新能源车月销超7万；理想继续站稳5万台区间，三季度结束手握超千亿现金， 实现连续八个季度盈利。
但与此同时，根据十月下旬乘联会发布的数据，在销量创下记录的“金九”，我国汽车行业总利润额324亿元，同比去年大幅降低28.5%，平均利润率为3.4%，成为仅四年来利润率最低第二月。
过低的利润率，甚至亏损率，正成为悬在我国新能源汽车品牌头顶上的一柄利剑。
各品牌新能源车销量及上月信息汇总
与几个月前的口水战或者产品战不同，身处“银十”的汽车企业们推出新品的节奏相对平静、但在销售策略上更为积极。
我们也简单地按照销量排名来逐个梳理各家企业在上月的成绩如何。
比亚迪：月销首破50万辆，季度利润首超特斯拉
比亚迪10月新能源乘用车销量500,526辆，上年同期为301,833辆；前10月新能源乘用车汽车销量3,236,927辆，同比增长36.5%。
具体到品牌来看，王朝及海洋销售483,437辆，方程豹汽车销售6,026辆， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）汽车销售10,781辆，仰望汽车销售282辆。
产品层面，比亚迪在上月推出了2025款 比亚迪唐 DM-i，方程豹品牌的第二款车型——豹8也正式开启预订。
10月12日，方程豹豹8开启预订。新车定位6/7座越野SUV，预售价40-50万元。 动力方面，方程豹豹8搭载2.0T+双电机的插混系统，系统总功率550kW，零百加速时间4.8秒，CLTC纯电续航125km，综合续航1200km。
10月25日，2025款比亚迪唐DM-i上市。新车搭载第五代DM插电混动技术，共推出4款车型，售价17.98-20.78万元，车辆将配备21.504kWh电池组，CLTC续航115km，NEDC亏电油耗4.95L/100km，综合续航里程1150km。
另外，在11月1日的用户活动日上，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示海洋网计划推出一款全新的MPV车型，未来入门级车型 海鸥 将支持智驾系统。
相比销量的高光时刻，比亚迪的财报数据更为亮眼，也取得了历史性突破。10月30日，其发布的2024年三季度财报显示，三季度总营收5022.51亿元，同比增长18.94%，实现归属于母公司股东净利润252.38亿元，同比增长18.12%。其中，第三季度实现营收2011.25亿元。值得一提的是，这是比亚迪单季度营收首次超过特斯拉（1793.5亿元）。
比亚迪实现了从销量到利润对特斯拉的全面超越，全面成为全球新能源汽车第一品牌。
奇瑞：月销首破7万，稳居国内新能源集团前三
奇瑞控股集团10月份销售汽车272,155辆，同比增长35.9%。其中，出口111,922辆，同比增长18.8%；新能源首次迈过7万辆台阶，销售71,330辆（包含智界），同比增长342.1%。
去年，尹同跃首次表示，2024年奇瑞在新能源领域“不再客气了”，随后奇瑞新能源销量逐月攀升，从集团层面计算，已经连续数月位于国内新能源前三汽车集团。
近日在“2024奇瑞全新创新大会”上，尹同跃发布“不客气2.0”，并表示奇瑞在智能化领域要不再客气了，算是为2025年定调。
技术层面，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华表示：奇瑞将在2026年上车全固态电池，2027年量产。届时，纯电动汽车续航将会突破1500公里。
此外，发布会上奇瑞还宣布将推出支持6C快充的鲲鹏电池，充电5分钟，可增加续航400公里。鲲鹏电池包括方形磷酸铁锂、方形三元、大圆柱三元三个品类，可支持纯电、增程、插混三种车型。纯电续航可覆盖600-1200km，增程/插混电池纯电续航可达300km。
奇瑞在2024年成长速度之快，让人惊讶，在新能源领域的崛起也是现象级的。
吉利银河：打响关停并转第一枪
10月几何正式并入银河，“GEOME”成为银河的智能精品小车系列，吉利新能源将聚焦吉利银河，打造一个为主流用户服务的精品新能源产品品牌，由此银河将覆盖A0到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型，着力为不同需求用户打造最适合的智能精品车。
叠加银河和几何销量，合并后吉利银河的10月销量达63492辆，同比增长超83%，环比增长超21%。今年1-10月，采用新统计口径，合并后吉利银河的累计销量达349768辆，
在产品层面10月9日，吉利星愿作为集合并入银河体系的首款车型，正式上市。新车定位纯电小型车，共推出5款车型，售价6.98-9.88万元，根据官方数据，新车上市16天，交付破万。
在技术层面，10月30日，吉利正式发布全球新一代超级电混—— 雷神 EM-i超级电混，与领克的雷神EM-P技术相比，EM-i更注重经济性，其首款搭载车型是即将上市的银河星舰7，后续 银河L6 /L7也将陆续搭载EM-i电混技术。
理想：手握千亿现金的新势力巨头
2024年10月，理想汽车交付新车51,443辆，同比增长27.3%。截至2024年10月31日，理想汽车2024年共交付393,255辆，历史累计交付量为1,026,619辆。
理想汽车第三季度财报数据显示，理想三季度的营收、毛利、现金储备都实现了同比、环比的大幅增长，净利润的增加幅度最大，超过了 150%，其中，车辆毛利率和公司整体毛利率都超过了 20%，大幅高于行业平均值。
在财报电话会议上，公司创始人李想宣布了2024年第四季度的销量目标。李想预测，四季度的交付量将达到16万至17万辆，推动全年交付量达到50.2万至51.2万辆。要完成这个目标，理想平均每个月的销量至少为5.3万辆。
10月18日，理想汽车累计交付量突破100万，此外，理想在十月唯一和新品有关的消息是，被曝已经注册了“i”系列商标，另外，李想表示，30万以上纯电SUV市场仍留有空白，两条消息相结合，或许就是此前行业猜测的纯电序列和产品定位。
10月23日，理想智能驾驶“端到端+VLM”正式开启全量推送，包括AD MAX平台下所有车型。全新一代双系统智驾方案，提供One Model端到端+VLM视觉语言模型。
充足的现金给了理想大手笔投资未来的能力，三季度研发费用高达26亿元，2024年前三季度理想汽车研发费用累计86.6亿元，同比增长22.1%。
上汽通用五菱：依然是“ 神车”品牌
上汽通用五菱10月全球销量达17.9万辆，实现年内单月销量新高，同比增长42.1%： 宏光MINIEV 销售42,165辆、五菱 缤果 销售34,306辆、 五菱星光 销售5,586辆、 五菱星光S 销售7,900辆、宝骏汽车销售6,646辆。
作为表内环比增长最为明显的两款车型，宏光MINIEV和五菱缤果一改之前微小型车销量颓势，再度登上榜单前列。另外星光/星光S两款插混/纯电车型也合力贡献过万销量，还是有一丝“神车”的余威在。
鸿蒙智行： 问界守住基本盘，智界开始上量
鸿蒙智行2024年10月全系交付新车41,643辆。其中， 问界M9 交付16,004辆，发布10个月累计大定超16万辆； 问界M7 系列交付15,836辆，当月大定超2万台，今年问界新M7交付已超17万台；智界R7交付4,730辆，上市33天大定超3万辆。
产品层面，鸿蒙智行本月没有新品，只有为数不多的问界M8谍照流出，在技术上，余承东公开表示，鸿蒙智行的L3技术将在2025年实现商用量产级别，他也呼吁有关部门加速推进相关标准的确立。
零跑：还在创造奇迹
10月，零跑汽车交付达38177台，同比增长109.7%，连续创造月交付新高，CEO朱江明也再次以视频方式发布销量。
10月订单量同样刷新记录，单月订单量超过4.2万，C10、C11、C16三车型订单全部过万。零跑连续三月环比增速超10%，依照这以速度，下月销量大概率将突破四万。
产品层面，10月14日，零跑B系列首款全球车型B10亮相巴黎车展。新车定位紧凑级SUV，基于最新的LEAP3.5技术架构打造，整车品质满足欧盟认证标准。 零跑B10延续了家族式设计风格，采用了8295芯片智能座舱和语音助手云端大模型。此外，新车搭载激光雷达+8650芯片智驾方案，支持高速及城市领航辅助；底盘调校则由零跑和玛莎拉蒂合作完成。
官方透露，全新B系列首款车型零跑B10将于11月广州车展开启国内首秀。
近日，朱江明在采访中表示，“国内汽车市场非常卷，新能源车渗透率增长非常快，我们认为三年以后，国内纯燃油车可能就不存在了，或者是纯汽车爱好者才会保有的产品。”
长城汽车：有舍才有得
11月1日，长城汽车公告，于2024年10月销量116,799台，同比减少11.05%。今年1-10月累计销量970,612台，同比减少2.49%。此外，10月新能源车销售32,039台，1-10月累计销售243,531台。
10月22日，坦克秋季技术发布会上，长城正式推出纵智双电机混动架构 Hi4-Z，主要针对泛越野场景，纯电续航200公里以上，百公里加速在4秒左右，最大综合功率超过715kW。此前长城推出的Hi4-T混动技术主要针对强越野场景的车型。
长城本月的关注重点依然是魏建军本人，在采访中，魏建军谈及恒大问题，称助力恒大造假的会计事务所普华永道罚款过轻，理应倒闭，应该解散，主要的肇事者都得进大狱才行。
产品层面，长城的摩托车品牌“灵魂”的首款灵魂S2000GL正式上市，售价21.88万元，是全球唯一一款搭载高通骁龙8155车规级芯片的摩托车。
深蓝：距月销三万尚有一步之遥
深蓝汽车，10月交付27862台，虽然还没达到邓承浩口中完成目标的3万台，但较去年同期大幅增长79.6%，同比增幅也在22%以上，预计下月有望提升至3万。
产品层面，10月上市的 深蓝S05 上市10天订单超10000台，并开启大规模交付。
极氪：有望完成年度目标
极氪品牌10月销售新车25049台，继续刷新记录，其中功勋车型极氪7X上市40天交付突破17000台，与那些动辄等待十几周的品牌不太一样。
产品层面，10月23日，极氪MIX上市。新车基于极氪最新的浩瀚M-平台打造，共推出2款车型，售价27.99-29.99万元。
极氪目前1-10月销量为14.9907万，距离年度23万的销量目标还差8万台，这要求四季度平均每月销量需要达到2.67万台。
在极氪MIX上市时，极氪科技副总裁林金文回应媒体关于销量的关切，坦称并不容易。
“但我们还是很有信心完成的。因为新产品7X在爬产，MIX刚投放。尤其是年底这几个月，按照以往的经验，第四季度通常会占到全年销量的30%以上。”
智驾网纵向对比极氪三个月来的环比增长速度，均超过15%，按照这一增长速度推算，极氪完成年度销量目标将是大概率事件。
11月1日，极氪官方推出限时购车优惠政策，覆盖全系车型，包括0首付0利息、政府置换补贴、限时购车权益等，最高节省可达11万元，限时11月1日-30日，算是正式开启年底大促模式。
蔚来：乐道还需努力，第三品 牌“萤火虫”即将到来
蔚来公司10月交付新车20,976台，其中蔚来品牌10月交付新车16,657台，乐道L60上市首个完整交付月，交付新车4,319台，截至目前，乐道品牌已累计交付新车5,151台。
产品层面，10月10日，总裁秦力洪透露，蔚来第三品牌“萤火虫”将于NIO Day 2024发布，旗下车型将在蔚来展厅进行销售，并共享蔚来的服务和换电体系。李斌也于近日否认了关于公司第三品牌FIREFLY 萤火虫将采用增程式混动技术的传言。
第三品牌已经提上日程，而第二品牌却开始走老路。
在乐道上市次日，李斌一句“六大门派围攻光明顶”，为9-10两月的中大型新能源SUV市场定了调。
10月，李斌口中的“六大门派”基本都完成了不错的销量，但唯独乐道自己，再次与2021年ET5一样的产能旋涡。
根据乐道自己公布的消息显示，在9月20日上市之前，提前生产的车辆只有2000台，如果算上活动试驾和门店试驾车，那这个数量还要再减少一半。
这一数字也与9月28日才开启交付，且当月交付量仅有832台相符。
上市首个完整交付月，乐道L60仅完成4000余台交付，这一数字与其3万订单距离实在过大，后续难免存在消费者退单隐患。
没有人能两次踏入同一条河，但有品牌能两次踩进同一个坑
小鹏：重归升势
2024年10月，小鹏汽车共交付新车23,917台，同比增长20%，环比增长12%。其中，小鹏MONA M03上市两个月交付连续过万台。
虽然MONA M03的交付速度已经不算慢，但依然有不少用户抱怨提车时间过长，在APP上，有用户甚至显示需要11/12周才能交付。
但尽管产能利剑悬在头上，小鹏依然坚持上新。
10月14日，小鹏P7+开启预售，预售价20.98万元起。小鹏P7+显然和MONA 03拿了一样的剧本，预售不到2小时、订单量突破3万。
新车将于11月7日正式上市，且官宣上市即交付，看看达摩克利斯之剑会不会变成达摩克利斯之双节棍。
小鹏在10月的动作不止于此。
10月24日，小鹏汽车发布了AI天玑XOS 5.4.0智能系统，包含了AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联四个部分。这套系统将首先搭载于小鹏P7+上，并且未来将适配到小鹏更多车型上，小鹏X9/G9/G6/P7i已同步开启公测。
另外，作为宣称全球唯二完成端到端智驾的企业，何小鹏在特斯拉发布无人驾驶出租车Cybercab之后再微博上表示，小鹏将于明年下半年在量产车上实现“对标海外一流Robotaxi的软件使用体验”，并且计划在2026年推出Robotaxi。
小 米：唯一一款月销2万以上的国产纯电车型
与此前每个月的10000+不同，小米此次在10月底就宣布当月交付超过20000，用一款车7个月的时间成功跻身新能源销量第二梯队，也是除特斯拉之外，目前唯一一款月销2万以上的国产电动车型。
与销量同时发布的，还有小米的城市领航，雷军在现场宣布10月30日起面向所有Pro和Max用户推送。而 小米的端到端全面上车（包括端到端+车位到车位+VLM 视觉语言大模型），要等到 11 月份正式开启定向邀请内测，然后 12 月底开启先锋版推送。
另外，在雷军年度演讲中已经预告过的SU7 Ultra正式亮相，三电机1548马力，百公里加速1.97秒，极速350公里，预售价格81.49万元，明年3月正式发布。其原型车刚刚在纽北跑出了6分46秒874的成绩，成为“纽北史上最速四门车”。
雷军特别强调，由于产能有限，建议大家尽快预定，预定金为1万元，发布后可随时退还。根据当日官方 数据， 小米SU7 Ultra量产车在短短10分钟内的预订量就已突破3680台。
在11月1日发布销量是，雷军在自己的微博上发文表示，预计本月完成小米SU7累计交付量10万台的全年交付目标。
领克： 新能源产品销量占比超过64%
2024年11月1日，领克汽车公布2024年10月销量为31,074台，同比增长近26%，环比增长超20%。其中新能源产品占比超64%， 领克07 、领克08 EM-P连续五个月销量破万，成为领克汽车销量增长的生力军。
在雷神EM-i超级电混发布当日，吉利也明确后续领克产品将继续搭载1.5T发动机搭配三挡DHT变速箱的雷神EM-P，性能表现更优。
10月11日，领克Z20在欧洲上市（当地命名为 领克02 ），售价35495欧元（约合人民币27.4万元）。新车基于SEA架构打造，定位纯电紧凑级SUV，将于今年年内在国内上市，预计售价不高于20万元。
长安启源：品牌成立一年来已卖了15万辆
长安10月新车销量突破18000辆，品牌发布一周年累计销量突破150000辆。
在近日召开的在长安生态大会，长安明确了启源的技术地位，即启源是长安自动驾驶的核心地带，将搭载长安自研技术的最前端。根据发布会现场公布的目标，到2030年，长安将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，打造世界级汽车品牌。
产品层面，10月21日，长安启源旗下全新中大型SUV—— 长安启源E07 正式上市。新车提供增程版车型和纯电车型，售价19.99-31.99万元。
新车定位为中大型SUV，长宽高分别为5045/1996mm/1640（1665、1695）mm，轴距为3120mm，可实现SUV与皮卡之间的功能切换。
智驾方面，新车搭载了长安汽车自主研发的“长安智驾”系统，标配11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个激光雷达，具备车道保持辅助、并线辅助、车道居中保持、自动泊车、代客泊车和高速领航等功能。
上汽大众ID.家族：唯一上榜的合资品牌
11月1日，上汽大众公布，2024年10月份，上汽大众ID.家族单月新车交付14286辆。今年以来，ID.家族累计销量已超10万辆。作为表内唯一一个合资新能源品牌，上汽大众ID.家族在合资退坡的大潮中依然保持每月过万销量，实在可贵。
但对于上汽大众ID.家族一个不算好的消息是，在极氪推出限时购车政策后， 极氪X 将直接来到价格区间，与其抢夺原本就不太充裕的市场份额。
岚图：最有生命力的央企新势力
10月，岚图继续保持六个月以来的增长趋势，销量10157台，其中在9月下旬上市的全新梦想家是主力车型，占据过半销量，卢放近日也透露全新梦想家乾崑版将在11月到店交付。
产品层面，岚图在10月正式推出其首款纯电SUV——岚图知音。新车共推出4款车型，售价19.69-23.69万元。其中入门级的长续航智享版限量优惠价17.99万元，限量3000台。
作为以增混产品起家的品牌，岚图推出纯电SUV，也再次向市场表示，其判断在2025年左右，增长点还是会回到纯电车型上来，岚图未来产品路线上还是纯电汽车为主。
在知音上市同日，岚图也正式发布了VOYAH POWER 168能源解决方案，让用户享受多、快、智、节的最佳补能体验。其中，第一批12座岚图超快充站即将在上海、广州、重庆、天津、武汉、合肥等城市上线；到2025年底，岚图计划在全国建成200座超充站；到2026年，岚图将在全国联合部署1千个超充站、超1万根超充桩，初步建成核心城市主城区6公里超级补能圈，让用户享受行业领先的补能体验与出行便利，实现说走就走的自由。
阿维塔：月销首次破万
宣布阿维塔10月销量10056辆，同比、环比翻倍，创下历史新高。这是阿维塔品牌发布以来首次月销突破10000台，算是个历史性时刻，值得纪念。
完成破万销量，新增增程动力的阿维塔07显然是市场主力。从发布至今已经收获超2.6万个订单。而阿维塔的增程脚步还在继续11月2日，阿维塔12增程版将正式发布，新车搭载1.5T增程器，搭载宁德时代增混专用电池，纯电续航里程201km，保留3激光雷达，采用华为乾崑A.0高阶智驾方案。
智己：终于挤入第二阵营
与阿维塔在表格底部缠斗已久的智己汽车本月销量也同样过万：全系销售10001台，同比增长149%，环比增长121%。
这是连续三个月表内出现运气数字10001，此前两个品牌分别是8月的极狐与9月的岚图。
智己在10月没有新品推出，LS6超3.3万的订单就够忙活一阵的。但10月17日，智己官宣推送全新软件版本IMOS3.2.0，智己IM AD无图城市NOA正式实现全国全系开通，覆盖包括全新L7、LS7（激光雷达版本）、LS7 Max、LS6以及L6车型。
10月28日，智己汽车宣布成为全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌。L2+级高阶辅助驾驶已于本月在全国范围内开通全系车型“无图城市NOA”。智己已启动欧洲市场的L2+道路测试。预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。预计将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”。
极越：开始被市场看见并重视
11月1日，极越公布月度交付数据：10月交付量为3107台，环比增长19%。
虽然是除了方程豹和仰望之外第三家交付没过万的企业，但极越的关注和增长有目共睹。
在10月，CEO夏一平继续坚持其“直播营销”路线，国庆七天，极越收获超3000个订单，作为交付尚未满一年的品牌，需要给产能爬升一些时间。
02. 其他行业碎片
截至发稿，没有公布10月销量的品牌仅有曾经的新势力销冠哪吒。
在过去的十月，哪吒相继被爆出拖欠员工工资、员工降薪计划及工厂停产。
寒气之下，哪吒启动了全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工。
此外，哪吒汽车还回应关切表示：
“过去两个月，哪吒汽车在金九银十汽车消费旺季，特别是国庆假期期间在全国推出超过200场促销活动，并超额完成了销售任务。目前手持订单充足， 哪吒L 、新 哪吒X ，以及 哪吒S 猎装等在售主力车型持续积累用户口碑。”哪吒汽车表示，目前公司内部经营生产一切正常，日常工作有序开展中，正在积极向用户交付新车，并计划参加广州车展。
今年6月26日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请。当时有媒体估算其账面现金仅能坚持5个月左右。截至目前港交所官网显示，合众新能源所提交的上市材料仍停留在7月9日。按照规定，IPO批准有效期为6个月，否则需重新提交IPO申请。这意味着，合众新能源必须在接下来的两个月内完成上市工作。
而这也是媒体估算的最后期限。
广汽埃安
广汽埃安10月全球销量40052辆，环比增长12%，其中埃安V霸王龙10月销量达到9000台，埃安RT累计预售订单超28000台。
考虑到其上月公布销量依然与上市公司产销快报不一致，智驾网将继续不计算其销量排名。但我们仍将持续关注广汽埃安及广汽集团消息。
10月25日，广汽集团发布公告，第六届董事会第71次会议审议通过《关于管理模式和组织机构改革的议案》，同意对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革。同时，广汽集团总部办公地址将从珠江新城CBD搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。
除上述汽车企业外，供应链企业 宁德时代 和 地平线 在10月也均有重要动作。
10月24日，宁德时代召开新品发布会，带来了全新电池品牌——骁遥超级增混电池。作为一款专为增程式混合动力车型设计的电池包，骁遥超级增混电池将会和麒麟电池、神行电池一并，成为宁德时代旗下的第三个电池品牌。 骁遥超级增混电池采用钠锂混搭技术，能够兼顾能量密度和低温性能。体现倒车型上，将增程式车型的纯电续航里程提升到400km的同时，4C的充电倍率也能提供更好的充电速度，官方表示10分钟可以补充280km续航里程。
10月24日，智驾科技企业地平线正式于香港交易所主板挂牌上市。 上市后，地平线开盘股价一度上涨至36%以上，收盘时股价上涨幅度约5%，看起来资本对其发展前景还是比较乐观的。作为国内规模最大的智驾芯片公司，地平线和巨头英伟达是直接竞争关系，后续能否拿到更多车企定点，将是地平线扭亏为盈的关键。
另外，自动驾驶企业文远知行WeRide（股票代码为：“WRD”）当地时间10月25日，在美国纳斯达克上市。文远知行发行价为15.5美元，募资1.2亿美元。
03. 盈利、盈利、还TM的是盈利
10月下旬，乘联会发布国内汽车工业数据显示，今年9月汽车行业总利润额324亿元，同比去年大降低28.5%，平均利润率为3.4%，是近四年来第二低的月份。
以全年来看，前四年汽车行业利润率分别为2020年6.2%、2021年6.1%、2022年5.7%以及2023年5.0均高于今年1-9月的4.6%。
如果参考已经发布企业的三季度财报，数据则更加严酷。
上汽集团前三季度实现营业收入4196.46亿元，同比下降17.39%，实现归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下降39.45%。其中第三季度公司营业收入1425.61亿元，同比下滑25.58%，归属于上市公司股东的净利润2.80亿元，同比大幅下降93.53%。
广汽集团前三季度营业收入为740.40亿元，同比下降24.18%；归母净利润为1.20亿元，同比下降97.34%。其中，第三季度营业收入为282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏损13.96亿元，同比大降190.40%.
长安汽车财报显示，公司前三季度，公司实现营业收入1109.6亿元，同比增长2.54%，实现归属于上市公司股东的净利润35.8亿元，同比下降63.78%。 其中，第三季度实现营业收入342.37亿元，同比下降19.85%，实现归属于上市公司股东的净利润7.48亿元，同比下降66.44%。
但有人失落就有人得意，相比于上述三大汽车集团的惨淡、比亚迪问界理想和到处直言的长城，有盈利在手，嗓门与腰杆都够硬。
比亚迪前三季度实现营业收入5022.51亿元，同比增长18.94%，实现归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。公司前三季度累计销量达274.78万辆，其中，9月份单月销量同比增长45.6%，至41.94万辆，创公司单月销量历史新高。
赛力斯前三季度营收1,066.27亿元，同比增长539.24%；归属于上市公司股东的净利润40.38亿元。其中第三季度营收为415.82亿元，同比增长636.25%；净利润为24.13亿元。
理想今年前三季度，理想汽车累计实现营收1001.9亿元，累计净利润45.1亿元。具体到第三季度，理想汽车营收429亿元，上年同期营收346.8 亿元，同比增长 23.6%，环比增长 35.3%。第三季度毛利润为人民币 92 亿元，同比增长 20.7%，环比增长 49.3%。毛利率为 21.5%，略低于去年同期的 22.0%，但高于上一季度的 19.5%。季度净利润为人民币 28 亿元，同比微增 0.3%，而环比增长 156.2%。
长城汽车今年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%；净利润104.29亿元，扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，其中第三季度，长城汽车实现营业收入508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%；归属于母公司股东的净利润为33.50亿元，
从财报和销量可以发现，在盈利企业中，比亚迪明显采用薄利多销套路，问界和理想则守住较高单价及利润率，长城则舍弃不赚钱的业务，只要不亏损就能继续赚钱。
这四家企业给中国汽车行业提供了三种不同的赚钱招数，至于怎么选，就要看各自抉择了。
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11月新能源车市：新势力四强交付破纪录，五菱小神车销量破三万
11月的新能源汽车市场延续了金九银十的火爆，目前已经公布销量的几个品牌，都实现了较大幅度的同比增长，蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力四强单月交付连连增长，五菱小神车宏光MINI销量再创新高，随着多家车企推出爆款车型，满足不同类型需求，中国新能源车市场正在由政策驱动转向产品驱动。
全系没有安全气囊、ESP、天窗、中控屏、LED灯源，低配车型连空调都没有，轴距不到两米、最长续航不过170km的五菱宏光MINIEV硬是凭借2.88-3.88万元的售价，销量月月新高。
12月1日，上汽通用五菱发布率先发布11月销量数据，其中宏光MINIEV销量为辆，环比增长60.4%，单日销量最高突破2000辆，其中个人用户销售占比96%以上，截至目前成为今年国内新能源汽车市场中唯一单月销量破3万辆的车型。
宏光MINIEV自上市以来销量连创佳绩，归根结底还是因为五菱的精准定位。 定位于家庭第二甚至第三辆车，空间、续航、配置都可以不管，在满足代步功能的基础条件下，尽可能把售价降到最低，以覆盖更多消费群体。 2.88万能买到一台合法上牌、上路的车，也只有宏光MINI了。
11月，蔚来共交付5291辆，同比增长109.3%，今年10月交付量为5055辆。 今年1-11月，蔚来已累计交付约3.67万辆，同比增长约111.1%。
分车型来看，11月，ES8交付1387辆，ES6交付2386辆，EC6交付1518辆，自蔚来正式交付以来，ES8、ES6、EC6三款车型已累计交付约6.86万辆。
值得一提的是，蔚来推出的电池租用服务BaaS（BatteryasaService）及电池灵活升级服务降低了用户的购车门槛，并充分满足了用户不同场景下的出行需求，极大增强了蔚来相对燃油车的竞争力。
11月新增订单中，BaaS模式订单占比达35%，充分证明市场对这一全新商业模式的认可。
蔚来创始人李斌在三季度财报电话会上表示，蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升，预计明年1月全供应链产能将提升至7500台/月，以满足日益增长的订单需求。
11月，理想汽车共计交付4646辆。 1-11月，理想ONE已累计交付辆。 目前理想汽车旗下仅有理想ONE这一款车型，但是在造车新势力企业11月的销量表现上，理想仅次于蔚来。 据理想官方信息显示，11月是理想ONE正式量产的一周年，当月产能突破5000大关，同时，11月新增订单量已经超过当月产量。
从实际销量来看，因断轴而召回的事件并没有影响到理想ONE，同时理想ONE还以月月增高的销量回应了增程式技术路线的质疑。 之前有消息称，理想汽车将持续坚持增程式动力，未来几年的规划中，也并没有显示会生产纯电车型。 根据理想汽车的海外上市招标书显示，理想汽车计划将在2022年推出一款采用增程式动力的全尺寸SUV。
新品投放虽慢，但理想在线下布局动作较快，截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市；售后维修中心及授权钣喷中心97家，覆盖全国72个城市，为消费者用车提供全方位的服务保障。
小鹏汽车11月总交付量为4224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付台，同比增长87%。 具体到车型销量上，小鹏P7交付了2732台，小鹏G3交付了1492台。
由于10月特斯拉Model3进一步降价，小鹏P7遭遇挤压，导致该月小鹏汽车双车交付仅3040辆，环比降低12.6%。 小鹏汽车在11月销量重回正增长，并再创新高。
目前有消息称，小鹏P7当月在海口市、深圳市投放大批车辆作为网约车使用，目前已有网友在使用网约车过程中乘坐该车型，如悔腔果消息属实，这或许是小鹏汽车销量大幅增加的原因之一。没启
小鹏P7是小鹏目前的高端车型，一旦高端产品拿去做网约车了，可能会影响到在消费者心中的定位。 它不同与迈巴赫可以用来做高级专车，试想谁愿意花30万买辆车，结果和网约车一样。
渠道方面，截至今年9月30日，小鹏汽车已拥有116家销售网点和50家服务网点，覆盖全国58个城市。 另外，小鹏汽车的超充站已运营135座，覆盖50个城市。
威马汽车11月的汽车销量为3018辆，同比增长174.6%，环比实现9连增。 2020年碧察衫1-11月，威马EX5车型累计销量近2万辆，较去年同期增长接近三成，自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量突破4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军。
10月28日，威马汽车正式对外发布召回声明，并已主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，将向用户召回部分威马EX5车型(于2020年6月8日至2020年9月23日生产，共计1282辆)，以排除电芯可能存在的风险，确保用户和车辆安全。
此次召回事件从起火事件发生到发出声明，威马仅用了23天，用最快的速度将事故隐患降低到最低点，同时也保留了威马市场口碑。 今年11月，湛江、洛阳等7座城市新增门店，新零售渠道网络累计近200家，威马成为用户触点最多、布局最广的新势力车企。
11月，新能源汽车销量持续走高，除了以上车型以外，包括哪吒、比亚迪汉销量都非常可观，从低端到中端，再到高端，中国新能源汽车头部企业已经走向正轨。
根据国际数据公司IDC预计，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆；2021-2022年得益于疫情后的车市反弹和财政补贴期限的延长，新能源汽车销量将实现大幅增长；2023年以后随着补贴退坡，市场将回落到较为平稳的增长水平；到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。
金九银十，买就对了
文|薛雅夫
在9月底北京车展的强力助推下，10月将是一个许多新车扎堆上市的神仙月份。
其热闹程度，将会成为年内关注度最高的巅峰节点，毕竟按照原计划，每年的11月中下旬还会迎来广州车展。 换而言之，哪怕今年广州车展的新车阵容不如预期，趁着10月上市，11月还可在华南市场提高提高活跃度，为增加订单量而大施拳脚。
因此，选择10月上市的新车，大多主力车型仍以传统、居家的SUV为主。这也不难理解，今年局势较为特殊，有好机会，谁还不愿意稳住核心业务呢？
瑞虎8PLUS
现款瑞虎8的产品覆盖已足够全面，PLUS版的到来，会是一大有利补充。
因为瑞虎8自上市至今，几年时间里，每次的中期改款都惊喜不断，而瑞虎8PLUS可以说将这款作品的升级做到了极致。 从效果来看，瑞虎8PLUS在包装设计以及功能配置上，相比起基础版瑞虎8的确要更加有食欲，而13.19~14.99万元的预售价，尽管看似起点变高了，其实是瑞虎8调整了打法，让出8~12万元的空间，以全新瑞虎7全力顶上。
加上瑞虎8作战多年，已积累了不错的市场口碑，瑞虎8PLUS的上市，既是奇瑞汽车方面的信心，也本是瑞虎8系列该要去冲的高地，这可以说是一场“曲线救国”的升级战略。
捷途X70PLUS
“今时的中国市场，我们还需要一个新品牌吗？”
这个问题，是2018-2019年被多数媒体人提到最多的一个，也是当时中国品牌进入多线发展的井喷期。
从捷途诞生，再到今天，哪陵捷途的历史也不过短短两年，可这两年战绩却堪称恐怖，在整个2019年全年总销量达到辆，尽管受到疫情影响，捷途在今年前8个月的销量也足可以说是为数不多的黑马爆款。
在这种背景下，产品自然要不断补强更新，才会一直保持强有力的竞争力。
而聚焦于产品，李拦戚捷途X70PLUS内外的变化相当激进：外观犀利运动，内饰也走起了偏向于豪华的路线。 以这种路子，加上它自身瞄准的客户群体，这台车在二三线市场，依然具备吃香的能力。
新款星途TXL
高端SUV，除了要有过硬的机械部分，更需要在细节处多做功夫，才能深入人心。
北京车展上，星途发布了新款TXL车型的预售价：15~18万元，对比现款车型，入门与顶配的价格均相继抬高，换来的是微整的前脸，以及新的内饰中控布局，并且发动机和变速箱提供终身质保服务（这的确惊喜），除外并无太多改变。
对于这款车，我的看法大致是：和所有理工直男厂商一样，星途也并不懂如何对外界宣传它的硬实力，例如核心的动力部分（发动机是中国品牌里的学霸级），底盘调校以及具备自主核心技术的智能系统（它的人脸识别和AR导航还是不错的），以上都可以为这款车买单。
而除了以上的优点，星途如果能够将造工品质、用料以及豪华感再抬高一个水准，我相信它的市场表现还能更进一步。
上汽名爵领航
在所有汽车国企中，上汽应该是最有冲劲的那个。
在2018年成都车展，名爵发布了重头戏——名爵HS，其设计、装备以及定位衡耐，算得上是当时市场上，为数不多的主打高端定位的中国车之一。 可奈何，这两年同级市场竞争过于激烈，HS在终端市场的表现，并不如预期。
从名爵对待名爵6、名爵5的行事风格知道，他们并不会就此罢休。
10月将上市的名爵领航，则是将同样的事情，试图拉回正确的轨道上。 相比HS车型，领航的外观更有冲击性，其设计路子和新一代的名爵6、名爵5相似，并且还能买到Trophy版车型，也意味着，纯汽油版和PHEV车型均会在短期内相继上市。
不管怎么说，如今的名爵，已经很努力在打造运动化路线，从这款车上，我们能看到全球化车型该有的影子了。
新款广汽传祺GS3POWER
今年的广汽传祺，新车动作不算多，基本为小修小补，而新推出的传祺GS3POWER也只是阵容上的补充。
与前面几款车型一样，广汽传祺GS3POWER也不是“独立开发”的新车型。 虽贵为传祺GS3的中改款，但新车脱离了传祺现有设计框架，采取起了新的设计风向。 乍看起来，新鲜感的确浓厚不少，造型增添了几分活力，是好事儿。
其实对应起传祺在今年的新车套路，几款重要的细分车型来中改时，都在不断优化打造年轻化性格。
因为在早些年的重磅产品井喷期，传祺借助了高端、稳重的形态试图冲击中高端市场，如今这种取向却并不利于开拓新的客户群，因此传祺GS3POWER在大量细节处做出了一些精细化的处理，也是为了照料年轻消费者的口味。
短期内，此做法无异议，可从新车更新的进程来看，传祺只有不断推出新作品，才更有利于长远的发展。
吉利星瑞
4.0时代的吉利，能带来什么？
北京车展，吉利给出的答案——星瑞。
在这款车上，能够看到吉利在这些年全球化资本运作下来的积累。 在星瑞上，有着许多耀眼的代名词，例如“科技吉利4.0”“CMA母体架构”，“沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机”等。 仿佛有种错觉，换个沃尔沃标上去，都不失违和。
并且新车的设计手法，很有大师水准，以上都是值得称赞的地方。
另外，这款车在内装方面的体现，更是不留余地打造高端，例如宽大的座椅，和一堆数不过来的高科技配置。
可同时，它的定位仅是一款A+级的轿车，因此它的出现并不是为了去替代现有的博瑞（B级车）。 在领克品牌已成功走向主流市场后，吉利汽车往后的战略，更多是将重心转移到自主的母品牌上，这次星瑞算是一次“亮剑”行动。
还可以预估的是，这款新车的售价起点肯定不会低。
全新数字高尔夫
伴随着全新高尔夫的落地，除了“数字”，还有一汽-大众佛山工厂的第200万辆整车下线。
之所以官方特意加了“数字”，其中的奥秘离不开它的制造地——一汽-大众佛山工厂，这座工厂是一汽-大众自动化率最高的工厂（无之一），也是一汽-大众率先投产MQB平台和MEB平台的工厂，而第八代高尔夫的量产，可以说是大众在华全面投身数字化时代的重要节点。
因此这代车型的革新，比往年历代高尔夫进化更为全面。 智能化车机会是一大主打特色，符合未来用车体验趋势，且设计形态上，也由过去的“70%实用+30%精致”，变为如今的轻奢风格（车钥匙挺漂亮的）。 简单说：整车变得柔性化，女性客户群会更加喜欢（事实上，提前预定的车主也大多为女性用户）。
深耕中国市场多年的大众，其在内地的生存之道，这点实在值得法系学习。
全新北京现代伊兰特
现代重启伊兰特，阔别市场多年，重归，能再战焉？
这是我对新一代伊兰特的首个疑问。
在伊兰特“消失”的这些年，A级车市场早已发生天翻地覆的改变。 中国品牌与合资阵营的差距越来越小，并且这个细分领域，消费者是最贪心的，颜值、空间、动力、智能，甚至安全性，一个都不能少。 稍有不慎，全年销量甚至不如投身网约车市场的小批量纯电车型。
过于白热化的竞争，也导致悦动、朗动、领动等伊兰特的后辈们，一个接着一个试图重回舞台焦点，不否认北京现代的努力成果，可终究还是欠缺了点强势。
新一代车型的变化，有点像是今年的迈阿密热火队（NBA球队），黑马潜质爆棚，并且没有任何包袱，放开打，杀伤力可以超乎想象。 所以低矮跑车化的设计理念，搭配1.5L+1.4T两款动力组合，其预售价格不过10.98~14.58万元，正在验证着这一点。
长城好猫
又是狗，又是猫，走向精细化运作的长城，还真有点全球化车企的亚子了。
当我在今年北京车展的长城展台上，同时看完了好猫GT和潮派复古概念车后，我开始对长城的新能源作品，有了巨大的改观——也许别家只是为了政策，而长城让无趣的电动车变得开始有趣。
现场首次展出的好猫GT，同样出自前保时捷设计师之手，尽管核心性能部分与其他好猫并无不同，但其神韵却有几分菲亚特、保时捷的味道，视觉化的运动风味也浓，反正我是看对了眼。
而除了好猫GT这种搭载性能套件的版本外，还有其他走复古路线的可供选择。 想起这些年，各路厂商的广告片里总是植入各种舞蹈、涂鸦、嘻哈等带点叛逆的元素，希望借此树立品牌调性。 其实最好的广告，应是品牌自身的造车基因。
我相信，只要这几只不同性格的猫咪摆在一起，自然就会吸引着一大票“颜值即正义”的小年轻吧。
至于你们喜欢哪只猫？10月上市见分晓喽。
2023年蓝山狙击理想失败，高合身陷“倒闭”传闻
在过去一年当中，国内车市有着大量新能源车型涌入，令消费者都挑花了眼。 其中有很多上市之时名声很大的车型，实际上过了很长一段时间，翻开销量榜单念蚂却发现并不如预期。 今天大咖就带大家来盘点一下，2023年那些令人失望的重磅新车！
魏派蓝山：狙击理想L8却月销量2000多台
魏牌蓝山是今年4月份上市的一款全新中大型SUV，是魏牌乃至整个长城的旗舰SUV，它明显就是冲着理想L8而来，同时也是魏牌打开新能源SUV市场的关键。 魏牌蓝山搭载柠檬DHT混动系统，支持电四驱，综合续航将超过1000km，并且主打的灵活大空间也是具备较强的吸引力。
自4月份上市以来，魏牌蓝山的表现可圈可点，月销量维持在5000多台，一度让我们看到了魏牌崛起的希望。 然而，进入到金九银十之后，魏牌蓝山的销量反而不断下滑，未能摆脱“高开低走”的趋势，第四季度的销量只能维持在2000台左右，与理想L8月销过万的成绩相去甚远。
以销量论英雄，魏派蓝山的表现无疑是令人失望的。 魏牌蓝山DHT-PHEV的销量下滑，是由于市场环境的变化、竞争对手的压力、产品自身的问题等多方面的因素造成的，尤其是年末包括问界新M7的上市，理想L8的促销等双重夹击，而魏牌的影响力却一直没做起来，导致蓝山的销量不尽如人意。 寄予厚望的蓝山都无法打开局面，那么魏牌以及长城的新能源转型之路，将会变得更加困难。
高合HiPhi Y：都谣传倒闭了谁敢买？
高合HiPhi Y是高合品牌的第三款车型，前两款车型高合HiPhi X和高合HiPhi Z几乎是国内定价最高的新能源车型之一。 或许是因为销量不佳导致高合品牌运营困难，高合HiPhi Y的定价和定位都有所下降，旨在通过走量来获取利润，因此这款车型也是成为了高合品牌发展的关键。
高合HiPhi Y定位中大型SUV，搭载第二代NT智能展翼门，在展现未来设计感的同时，科幻的造型可拓展更多生活场景。 在上市之初，高合HiPhi Y的销量达到了1600台左右，其实这个销量还是不错的，但是到了12月份，其销量就跌至439台，加上此前两款车型销量不佳，一则关于高合破产的谣言在网络上迅速传播开来，很多人纷纷转发和相信这则消息。 尽管高合官方进行了辟谣，但市场对其信心已经受到了很大的影响。
如果没有更多新的投资，高合品牌能否撑过2024年都是一个问题。 高合汽车在市场上的表现并不理想，主要是它的定位仔哗埋和设计理念让消费者产生了疑虑，而产品性能和核心技术的不足也限制了其发展空间。 除了初期尝鲜的土豪之外，高昂的价格劝退了不少普通消费者。 高合汽车在面临破产传闻的同时，也应该认真反思和总结自身存在的问题和不足。
腾势N7：原来比亚迪也有不好卖的SUV
2023年是比亚迪硕果累累的一年，年销量超过300万的成绩一骑绝尘，并且很多车型在各自细分市场独占鳌头，然而不是所有的车型都能把握市场的脉络，并凭借比亚迪影响力扶摇而上，腾势N7便是其中比较令人失望的一款车型。 腾势作为比亚迪的高端品牌，在年中的时候推出了腾势N7，定位为全球首款智能豪华猎跑SUV，售价区间为30.18-37.98万元。
自上市之后，腾势N7一直处在不温不火的状态。 面对竞争激烈的豪华新能源汽车市场，腾势N7的月销量只能维持在一千多辆，即便是直降2万元和增加各种权益也没能芦纯改变这种局面。 腾势N7销量低迷主要是由于产品和价格问题所致，一方面超过30万元的售价，并没有像理想L7这样显而易见的核心竞争力；另一方面是猎跑SUV的造型和前脸的设计存在较大的争议，导致消费者对于这款SUV很难提起兴趣，这也是比亚迪为数不多在设计方面走歪了的车型。
在腾势D9一炮而红之后，很多消费者也希望后续车能复制腾势D9的成功，把腾势品牌的形象和销量做起来。 不仅是腾势N7的表现不尽如人意，其实腾势N8也是半斤八两，这哥俩在市场上的热度真的很一般。 其实，比亚迪应该把DM-i混动系统注入到腾势SUV当中，并改一个简洁大方的造型设计，同时加入冰箱彩电大沙发，这样十分有针对性的产品不火都难。
智己LS7：风头全给后面来的小弟给抢了
智己LS7是上汽集团旗下高端纯电品牌的第二款车型，定位中大型纯电动SUV，指导价28.98-45.98万元。 智己LS7和智己L7同平台打造，不过在外观设计上和智己L7有所区分，新车的外观设计非常激进，并且采用了溜背SUV的造型。
智己在智己LS7上还堆了很多黑科技，毕竟如果一款高端SUV没有太大的品牌号召力，那么只能靠配置来打动人心，像空气悬架和CDC、电吸门、半幅方向盘、可升降巨幅智慧场景屏、零重力浮感座椅等应有尽有。 只可惜，这么多配置都没能打动消费者，智己LS7在上市之后的月销量从一千多台下滑到了寥寥几百台。
智己LS7从诞生之初，就存在严重的定位偏差，超过30万元的售价显然是对于该车过渡自信，却没有考虑到高端市场的核心需求和购买力问题。 为了销量挽尊，智己频频对该车降价促销却无济于事。 好在智己LS6的到来，凭借22万元的起售价成为新能源市场新晋“卷王”，小老弟的风光无限算是彻底把老大哥拉下马，智己LS7再无翻身的可能。
极越01：史上降价最快的车型之一
极越品牌可能很多消费者十分陌生，它是由吉利控股集团与网络集团多年深度协同合作，并作为双方汽车机器人战略合作项目的再次升级。 作为品牌旗下的首款车型，极越01在十月底的时候上市，售价区间24.99-33.99万元。 新车定位中大型纯电SUV，基于SEA浩瀚架构打造而来，搭载骁龙8295芯片和网络Apollo智能驾驶系统，在智能座舱和智能驾驶方面属于一线梯队。
如果说其它新车在上市后还能凭借热度收获一波订单，极越01则是错误的预估了市场导致无人问津。 上市24小时后，官方表示极越01订单量达到1.5万辆，营造出了相当火爆的景象。 然而很快就被现实打了脸，极越01上市一个月的实际月销量不足500辆。 11月30日，极越01全系车型直降3万，成为史上降价最快的车型之一。
如此操作，也是将极越品牌窘境毫无遮掩地展示给消费者。 按理说买了极越01的车主应该会群起而攻之，但是极越品牌十分良心地根据车型售价给予3万元差价的现金补偿，这一点也是直接堵住了车主的嘴。 极越01销量差，除了价格过高的原因外，重新发布的极越品牌在市场上毫无影响力。 网络下场造车借着吉利的壳，消费者对于网络并没有好感，为什么不直接去买同平台的极氪001呢？
大咖总结
销量好的车基本都是相似的，而销量差的车却各有各的原因。 纵观2023年这些令人失望的新能源车，在品牌、定位、价格、产品力方面都存在较多的问题，对于消费者来说，买车千万不要被上市初期的宣传迷惑，时间会验证一款车型真正的实力。
