随着5月汽车销量陆续出炉，我们发现新能源市场又有了不小的变化。
根据乘联会数据，特斯拉中国在2024年5月的销量实现显著增长，超过5.5万辆，环比劲增77%，同比增长30%；加上出口的话，特斯拉中国5月批发销量达72573辆，较4月增长了16.7%。
不得不说，特斯拉还是很牛的，这样的市场表现，放在整个大盘（5月乘用车零售销量）同比下降3%的环境下，是令人振奋的。
但风光表象之下，也潜藏着一抹危险。一个容易被人忽视的细节是，长期霸榜的Model Y，其SUV销冠地位被超越了。
SUV销冠易主，意义被低估
特斯拉在华销量的主力车型是Model Y，5月销量39985辆，占品牌总体销量超七成。自2021年发布后，Model Y几乎成为月月霸榜的现象级产品，然而就在近期，它的地位被撼动了。
官方数据显示，继4月销售43738辆、斩获当月全品类SUV销量冠军后， 5月份，宋PLUS（含DM、EV）实现销量44907辆，再度拿下SUV销冠，并连续35个月获得插混SUV销冠。
这是一次不同寻常的“超越”。在宋PLUS的销量构成里，DM占据绝对的主力，因此，宋PLUS与Model Y的对决，不仅仅是产品之间的交锋，更是主流家用市场对纯电和插混两种技术路线的抉择。
按照插混的增长势头，彻底超越Model Y或许指日可待， 一旦插混成为大势所趋，对于特斯拉等以纯电为生的车企来说，无疑是致命的打击。
所以，尽管特斯拉5月交出了亮眼的成绩单，但股价却迎来大跌，资本市场情绪低落。
需要注意的是，特斯拉为了提升销量，采用了一系列促销手段，比如4月底宣布全系降价1.4万元，5月中推出了零首付、零息贷款等金融方案。
如此大力度的促销政策，短期内刺激了消费者的购买欲望，可即便如此，特斯拉依然丢失了SUV冠军的头衔。
插混在崛起，纯电式微
纯电式微不仅体现在SUV销量榜上，更体现在整个大盘的销量变化之中。
根据乘联会数据，今年1-5月，国内纯电车型零售193万辆，同比增长17%，增长近乎停滞，而插混车型零售132万辆，同比大涨70%，增长势头强劲。
不光是国内市场，放眼全球车市，纯电动汽车减速的趋势同样初显。
外媒报道称，“欧洲电动车市场销量增速正大幅放缓，由于政府补贴不断下滑，保险和维修费用高企，加之充电设施不完善，令消费者热情不足。”
瑞典汽车行业协会首席执行官马蒂亚斯·伯格曼也表示，“欧洲电动车市场增速放缓，电动车的销售份额持续下降。”
3月，欧盟纯电动车销量出现了11.3%的下降，仅为13.44万辆，创16个月来最大跌幅；在德国、瑞典、意大利等电动车消费大国，电动车销量下滑幅度更是达到30%。而混合动力车销量则出现了12.6%的增长。
市场份额方面，欧洲纯电动车也有所下滑，4月，欧洲纯电动车销售14.46万辆，市场份额从2023年的14.6%，跌至13.4%；混动车销量为31.88万辆，市场份额从2023年的25.8%，增至29.5%。
不要把鸡蛋放一个篮子
全球电动车市场降温，无疑给汽车行业提了个醒，在新能源转型浪潮中，车企要想成为全球市场的赢家，就不能把鸡蛋都放在一个篮子里，内燃机、混动、纯电技术都不能落后。
站在消费者的角度，也希望车企采用多种技术路线并行。毕竟对于新能源车，不少消费者还是持观望态度，而且不同地区的消费者的汽车消费观念差异较大，因此我们可以预见，未来汽车行业将是燃油、混动、纯电长期共存。
这种“共存”趋势注定车企All in纯电动是难以成功的，所以车企更应慎重把握电动化转型的节奏，只有多路并行，稳健前行，才是顾全大局的表现。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。
广东格林律师事务所李国勇律师
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主要有几个点导致这年底买车的价格下降1. 年底厂家都会冲量，所以优惠就相对大了。 2. 还有就是当地情况，总的来说各地的情况应该基本属于一致。 每个4S店都会有不同的库存压力。 库存压力大的时候，资金链就紧张，4S店要靠薄利多销把资金周转起来。 所以总的来说，这样的条件是对消费者有益处的。 （由二手车拍卖提供）
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