5月1日晚，某短视频平台用户“@胖陈”发布了一段行车记录仪视频。视频显示，在夜间高速公路上，行驶的车辆突然灯光熄灭，汽车在黑暗中行驶，驾驶员此后降低车速。视频配文称该车系问界新M7。
5月4日，问界相关工作人员回应红星新闻记者称，经调查核实，该现象是驾驶员在操作远光灯时误触大灯，问题已经解决并反馈给了车主，车主表示认可。记者同时注意到，发布视频的“@胖陈”已经删除三段视频。
图为车主发布视频的截图
“问界新M7，高速途中突然车内外灯光全部熄灭，你们说的AEB不制动我没经历过，但时速110的情况下包括仪表灯、中控显示器、氛围灯，车外灯光全部熄灭，阳泉路上捡回一条命！”“@胖陈”在5月1日20:23首次发布该视频的配文中写道。
红星新闻记者注意到，“@胖陈”发布的行车记录仪视频时长一分钟左右，时间为5月1日凌晨时分，具体时段为1:57:18时至1:58:18时。视频显示首次熄灯出现在1:57:57，此后20多秒内，车灯熄灭多次，并有车头向左偏转情况，此时司机明显降低了车速，视频中断。
红星新闻记者注意到，“@胖陈”用于发布视频的账号是个新号。至5月2日7:27，该账号一共发布了三个视频，均为同一时长同一内容的行车记录仪视频。不同的是，首个视频有配乐，导致听不清车内原始声音；第二个视频发布于5月1日20:42，该视频关闭了声音。
相关视频引发网友关注讨论，但因视频发布者未发原视频，导致网友质疑其遭遇和视频的真实性。5月2日7:27，“@胖陈”发布了行车记录仪原视频表示：“原车记录仪，后面的骂人声忽略吧，坐车的害怕，我更害怕，声音已发抖，还安慰别人说是自己关的灯。”
“@胖陈”回应质疑称：车是新车，3个月遇到问题，抖音确实不怎么玩，所以新号配新视频只是凑巧；发抖音只是一个目的，引起“更高级技术部门”的重视，而不是回复要等到五一收假上班后再处理；多平台发的，懂车帝也在发；这个视频包括行车数据厂家都拿到，目前还是无解；车是问界新M7四驱智驾版。
此外，“@胖陈”还表示，5月2日，厂家称很重视，异地派售后再一次现场采集数据。
5月3日上午，红星新闻记者表明身份私信“@胖陈”，试图采访具体情况但一直未得到其回应。5月4日，“@胖陈”发布的三个视频均已删除。
红星新闻记者 罗敏
延伸阅读
未触发AEB？车门无法打开？山西问界M7事故争论到底在争什么
山西问界M7事故仍有诸多疑问待解。
4月29日深夜，山西运城问界M7致伤亡事故家属在社交平台发文称，“感谢相关部门提供的调查材料！感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命！”
同时她也请求说，“逝者已安！希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人! ”
图为伤亡事故家属在社交平台发文
4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。
随后，4月28日，问界发布声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
随后有媒体报道，相关人士称该车搭载了博世智驾方案。然而博世方面迅速否认了这一说辞。
博世方面回应澎湃新闻记者称，博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
问题到底出在哪？
4月30日，澎湃新闻记者致电山西高速交警四支队，相关人员表示事件结论还是以官方通报为准。
业内人士称AEB才是事故关键
汽车业内人士刘亿（化名）对澎湃新闻记者表示，从公开的信息来看，类似事故并不少见，其实，该事故涉及较大争议的核心技术问题就是AEB。
“AEB”即自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），该系统实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时，自动启动车辆制动系统，使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞。
事故发生后，不少业内人士也在社交媒体上对AEB未触发这一点提出了质疑。
事发现场视频截图
公开资料显示，事发车型为入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。非智驾版AEB的工作范围为4km/h—85km/h。
车企方面上述回应称，该车辆发生事故时车速115km/h。也就是说，碰撞时115km/h的速度已明显超出AEB触发范围。
其实，在问界新M7上市时，官方给出的说法是，问界新M7的AEB系统在高速行驶时能够实现最高刹停速度达到90km/h，同样远低于115km/h的速度。
因此，对于到底是哪一家供应商提供了AEB的探讨甚至是讨伐并无意义。
刘亿介绍，目前，多数车企的AEB刹停速度只有60km/h，但是技术真正可以做到的速度远高于此。那么，为什么车企不把刹停速度提高呢？
其实，相比于“在多高时速时触发AEB”，不少企业会把“降低误触发率”放在更重要的位置上。
“降低误触发率”其实就是说，有障碍物时要避障，没有障碍物不要随便乱刹车，它严重影响到司乘人员使用的舒适性和安全性。
在刘亿看来，AEB的触发条件也隐含了车企“多做多错、少做少错”的心理，不同于无人驾驶，目前乘用车要求司机对车辆负责，而车辆AEB如果触发不准确，反而会对驾乘人员带来不必要的伤害，甚至因为急刹波及后方车辆。
“一般车企认为，车辆要在有百分之百把握的情况下触发AEB。这个技术很成熟，但不代表它在实操中百分之百精准，它涉及传感、控制、刹车的多个系统。总的来说，企业还是要谨慎宣传这些功能。”他补充说。
AEB曾引发余承东、何小鹏“嘴仗”
大约半年前，小鹏汽车CEO何小鹏和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾围绕问界的AEB展开一场争论。
2023年11月1日，何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
何小鹏还表示，友商把用户当小白鼠，“目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。”
随后，余承东在朋友圈连发4条内容回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
余承东表示，有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知，“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”
在论战数个回合后，何小鹏在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能。”
随着二人的争论，AEB受到越来越多人的关注。包括理想汽车CEO李想在内的业内人士都公开呼吁，车企应将AEB标配。
车祸后车门无法打开，有强制标准吗？
此外，事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。碰撞后车门无法打开也引发质疑。
救援人员砸窗救人（视频截图）
在问界M7车主手册中，明确写出了，“车辆发生碰撞，且系统接收到碰撞信号”后，车辆将自动解锁。
不过问界方面并未对车辆未能解锁一事做出公开回应。
2022年，一辆雷克萨斯商务车发生车祸后，也因车门锁死导致车内驾乘人员无法得到救援。雷克萨斯客服回应称，该车辆有“碰撞检测门锁系统”的功能，但是根据撞击力度的不同，这个系统有可能会不工作。
针对本次事故中车门无法打开的情况，刘亿则介绍，车辆行驶中落锁是保护司乘安全的必要操作，否则会发生车祸中把人甩出、行驶中误开门等多种事故。但是在事故发生后，是否要解锁、多长时间内要对车辆解锁，目前并没有强制要求，一般都是各个厂家自行设计。
“车门本来就是个碰撞件，碰撞后机械结构一变形，打不开门也很常见。这在燃油车身上，说实话并不是特别突出的问题，逃生时间足够。电动车碰撞后整车瞬间燃爆且无法扑灭，车门解锁的问题可能确实需要引起政策制定层面的注意了。”刘亿说道。
相关法规或将出台。今年1月30日，据工信部网站消息，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2024年3月30日。
华为“四界”最新进展：问界爆火，享界官宣！
在2023年的广州车展期间，华为余承东表示，华为鸿蒙智行除了问界和智界，还有两个界，分别是与北汽和江淮合作的，正在开发中。
近日，华为第三界，也就是与北汽合作的“享界”终于官宣了。
早在2023年5月份，华为就注册了“享界”商标。后来相关消息报道称，华为与北汽智选车模式合作品牌为“享界”。首款车型定位为中大型纯电轿车，参考智界S7的售价，这款车的售价或在30万左右。有消息称，北汽蓝谷将扩展其产品线，预计在今年6月推出这首款车型。
从此前曝光的谍照，能发现这款车与智界S7有些类似，外观曲线比较圆润，前大灯配有3个矩形灯具，前保险杠下方有体型进气口。侧面能看到隐藏式门把手和半封闭轮毂，尾部则是贯穿式尾灯，造型与问界M9有点相似。
内饰风格也与智界S7相似，配备了三辐式方向盘、液晶仪表、以及中控大屏车机等，中央扶手箱区域配备了两块无线充电面板，以及杯架等储物空间。
既有华为，在智驾方面必然底气十足。能看到新车前挡风玻璃上方装备了激光雷达，或搭载华为ADS2.0智能驾驶系统，能实现高速、城区NCA领航智驾，以及停车场无人代客泊车功能。侧面则有电子外后视镜，前翼子板配备了侧向摄像头。
四界中，已经在车市销售和交付的当属问界，虽是车市后来者，但火爆程度丝毫不输车市老将，且销量有稳稳上升的趋势。
问界目前有三款车型在售，问界M5上市时间较久，问界M9则是去年12月份刚上市的车型，然而为问界销量贡献最大的则是问界M7。在官方发布的1月交付量中，问界M7共交付了辆，而问界全系1月的交付量为辆，占比之高一目了然。据悉，自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。
四界中，进程最受关注的是智界，华为与奇瑞的合作成果。旗下首款车型为智界S7，于去年11月下旬上市，售价为24.98-34.98万元。有着华为生态加持，智界S7在智能驾驶辅助方面表现出色，有华为鸿蒙HarmonyOS 4车机生态系统加持，还使用了华为新一代DriveONE 800V高压碳化硅动力平台和全新途灵智能底盘。
然而，智界S7的终端交付受阻。传言华为与奇瑞之间不和了，主要是华为方不配合，导致智界S7大面积延迟交付，且奇瑞高管因此引咎辞职。不过，奇瑞发言人对此有所回应，称网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。
四界中，还未官宣的则是与江淮的合作。去年年底有一点消息透露出来，称华为与江淮的首款车型或命名为X6，是一款百万级轿车，对标迈巴赫，预计在2024年四季度推出。
这款百万级的X6是江淮的也是华为的首款百万高端车，既要达到这个级别，在硬件方面肯定堆满。新平台，鸿蒙座舱、华为智驾肯定得有，毕竟江淮最新的MPV瑞风RF8已经开始搭载鸿蒙智能座舱了。而原先一直传江淮与华为的首款车会是MPV车型，如今有所出入，这款MPV车型或在2025年才会推出。
不过，备受关注的“四界”并非华为的全面布局，下一步的目光放到了新豪华电动越野车市场。2月22日，华为与东风猛士科技达成战略合作，将实现新能源豪华越野品牌与智能科技先锋品牌的优势互补、彼此赋能，合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地，助力东风猛士品牌打造中国豪华电动越野文化领先者。
猛士科技的首款车型是猛士917，定位大型SUV，提供增程和纯电版本，四电机驱动拥有1000匹马力的动力输出，0-100km/h加速4.2秒，爬坡、冲沙等越野场景都能应对。
不过，根据猛士科技相关负责人表示，目前双方还在讨论合作模式，会优先考虑零部件或HI模式具体会结合后续产品和技术开发的实际情况共同协商。后续，我们会继续跟踪，看看猛士镀“华”后，会有怎样的惊喜。
AITO问界家族登陆天津国际车展，问界新M7大五座亮相
车评观察《车评社》
前言：AITO问界自成立以来，坚持以用户场景为中心来开发产品，现已形成具有差异化的智能产品矩阵，为消费者提供了丰富选择。
在刚刚开幕的2023天津国际车展上，AITO问界全系车型亮相N24展馆，其中，AITO问界新M7、AITO问界M5、AITO问界M5智驾版等更是成为全场焦点。
界新M7中大型SUV 智能座舱天花板
我们知道，此前问界新M7已正式上市，官方指导价24.98-32.98万元。此次改款，新车增加了五座版本、HUAWEI ADS 2.0智驾系统等，在车身结构、内饰配置，以及动力性能上都有提升。
具体来看，问界新M7定位中大型SUV。其前卫的外观设计，不仅彰显了个性，同时也充满了未来感。车内采用豪华的内饰风格，以及考究的用料，营造出舒适的乘坐空间。其车身尺寸长宽高为5020×1945×1760mm，车内有效空间长度达到3338mm，“得房率”66.3%领先同级车型，重新定义中大型SUV的空间价值标准。
值得一提的是，车内不仅每个座位都很宽敞，还可以灵活切换为2米大床等模式供车主休憩。若长途旅行，二排座椅放倒与后备箱连通后，可轻松容纳30个20英寸行李箱，可以说问界新M7的使用场景之多变、空间利用极具优势。
在便捷性上，问界新M7在前后排座椅标配通风、加热功能，并且前后排4个座椅配备了8气囊座椅按摩功能，拥有9档按摩模式，可实现全背深度按摩。同时，问界新M7还配有静音电吸门，和电动踏板等等。
作为一款“智驾”，问界新M7也很懂年轻人，它搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。
鸿蒙智能座舱更流畅、更好玩，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转，手机航拍也能流转到座舱屏幕。“小艺语音”即使在信号不好时，也可以离线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享。后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，多设备联动，打造“移动的全屋智能”。
性能方面，问界新M7在HUAWEI DriveOne增程电驱平台的赋能下，兼具高性能、长续航、低能耗等特点。专为增程系统打造的1.5T全铝四缸增程器4.0，配合行业首创多场景识别的智能增程控制系统，实现问界新M7四驱版车型4.8s的百公里加速能力，后驱版在CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗仅为5.6L，同时还提供能耗更低的单电机后驱版供消费者选择。
作为AITO问界全新推出的智慧豪华出行产品，问界新M7不仅满足了用户对更大空间的追求，同时以更智能的体验赋能豪华出行，重新定义了25万级智价比。
问界M5实力进阶 高阶智能是关注点
上半年，华为推出了AITO问界M5智驾版，可以说有了“高阶智能驾驶”与“鸿蒙座舱”的双重加持，它可称为是‘双智天花板’。有必要指出的是，AITO问界M5智驾版首次搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，使得驾驶更加安全，智驾更加舒适，让智能化水平得到了新的提升。
当然，“双智天花板”可不是白叫的，HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，提供了接近L3的智能驾驶体验。
此外，问界M5智驾版搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱平台 + HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等技术，拥有255km的纯电续航和1425km的超长综合续航。
与此同时，HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口、激光雷达等全新硬件上车，合感知GOD网络、空间音频等技术的突破，使问界M5智驾版相比竞品遥遥领先。
另外在性能方面，AITO问界M5在随后还推出了增程后续标准版（24.98万元）、增程四驱标准版（26.98万元）、纯电后驱标准版（25.98万元）。
其中，增程四驱标准版搭载1.5T涡轮增压发动机+前后双电机+三元锂电池组成的增程式动力系统，发动机最大152马力，电动机总马力496马力，工信部纯电续航里程235km，工信部综合续航里程1300km，相比增程四驱智驾版纯电续航里程230km，综合续航里程1265km，同样有所提升。
问界 M5 纯电后单机两驱版本，电动机最大功率 200kW，最大扭矩 360N・m，配备 80kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程为 620 公里，0-100 km/h加速时间为 7.1 秒。
车评观察
近年来，新能源汽车的发展突飞猛进。而有着华为智能座舱加持的AITO问界品牌，今年的表现也可圈可点。
据车评社了解，AITO问界2023年上半年累计销量为辆，同比增长19.37%。AITO问界8月交付新车5,018辆。在手机端业务完成前所未有的火爆后，华为汽车业务急需一剂强心剂完成反弹。
对于AITO问界系列车型，从外观与智能体验上看，有着华为鸿蒙座舱加持，确实也很不错。
根据规划，除新M7、M5外，AITO问界M9亦是华为汽车业务2023年的重头戏，无疑让人们对AITO问界充满了期待。
欧拉好猫高速行驶突然断电，官方回应：车主误操作
近日，有车主在某社交平台发布视频称，自己驾驶欧拉好猫夜间行驶在高速公路时，因为想调节大灯的亮度，就用手在方向盘的下方进行“盲操作”，但不料突然不小心触碰到了全车断电按钮，导致车辆在高速行驶途中突然全车断电。
从视频中可以看到，由于是深夜，高速路段还没有路灯，前方漆黑一片，坐在车内的乘客也受到了不小的惊吓。
所幸没有出现交通事故，车主也没有继续进行其它操作，将车辆缓缓停到了路边，再次启动了车辆。该车主表示，电动车设置应急断电功能，本意是好的，但是立刻断电，没有一点缓冲的时间，如果像这次在高速上不小心误操作，如果前后方有大货车之类的高速行驶车辆，后果将不堪设想。
欧拉好猫自从其亮相以来，就凭借这呆萌可爱，酷似甲壳虫与保时捷合体的外观备受关注，新车也刚上市半月的时间，热度仍未减。所以该视频一经发出，就立刻引发舆论大众的关注。不少网友表示：“这样的设置有问题，存在明显的设计缺陷。”
对此，欧拉官方在随后对相关媒体回应时表示：“使用说明书写的很清楚，车主误操作而已，很多电动车和汽油车都是这种设计和逻辑”。
对于欧拉方面的回应，有一部分人表示接受，但仍有部分人并不买账。有相关人士指出，按理说，那个断电的按钮应该需要长按3秒钟或者连按3次，才能启动。如果误操作轻按一次立刻就全车断电，那么这就是产品的设计存在重大缺陷。甚至表示，欧拉应该召回相关产品。
对于出现问题的改名车主，是如何误操作导致全车断电，还需要进一步调查了解。不过，有一点确实值得欧拉品牌方面注意，断电按键并不是类似空掉开关这样无关紧要的按键，一旦在行驶过程中全车断电，是十分危险的。
所以将这个按键放在一个需要盲操作的位置，合理性确实还有待探讨。所幸这次事件并未造成人员伤亡的问题，希望欧拉品牌能够重视这次事故，并能够将该按键设置的更为合理一些，比如调整它的位置，放在一个可视的范围内，或者增加一个保护盖儿，防止驾驶时误触。
