原标题：赶走冯德莱恩，马克龙亮核武牌，法国要领导欧洲从美国怀抱中独立
自从2月份，马克龙扬言西方要直接下场，进步乌克兰抗击俄军之后，每隔一段时间，马克龙都会爆出一些惊人的语录。就那最近来说，先是美国媒体爆料，马克龙打算趁着欧盟委员会主席换届之际，换掉现任主席冯德莱恩；之后有在接受媒体的访谈中暗示，要威慑俄罗斯，有必要用到核武器，而法国的核威慑助于欧洲防务的可信度，言外之意就是，为了保护欧洲的领土，法国可以动用核武器。
总之这一番操作，确实是把马克龙塑造成了一个强人形象。但所谓“醉翁之意不在酒”，马克龙的言论几乎不提美国，但实际上处处指向美国。
首先，冯德莱恩是谁？虽然她是欧盟委员会主席，但是冯德莱恩的家人都在美国工作生活，子女都是美国国籍，加上冯德莱恩一直以来的政策主张都是要求欧洲配合美国战略，说她是美国按插在欧盟内部的“内应”，完全没有问题。
此外核问题也一样，美国依靠北约这个平台，一直都有承诺要给欧洲欧盟提供核保护。当然，所谓的“核保护”也是一把双刃剑，在保护欧洲安全同时，也在破坏欧洲的主权独立性。马克龙的意思很明确，欧洲得靠自己，核威慑也得是欧洲自己的，不能老躲在北约和美国的核保护伞下。
马克龙的这番表态，可以说是直接冲着美国去了。以前，欧洲在安全问题上总是仰仗美国大哥，现在马克龙这是要告诉所有人，欧洲长大了，不需要美国安排“代理人”，欧洲能自己扛起大梁了。用核武器来保护欧洲领土，这不仅仅是一种军事策略，更是一种政治宣言，宣告欧洲要走自己的路，不再被美国的影子笼罩。
总结起来，马克龙这两手棋，一边是打算在欧盟内部搞人事调整，增强法国在欧盟的话语权；另一边则是高举核威慑的大旗，让欧洲在防务上更加独立，减少对美国的依赖。这一连串的动作，让人不禁猜想，马克龙是不是真的打算带领欧洲，从美国的怀抱中“独立”出来，开启一段全新的欧洲时代？
不过也得承认马克龙的雄心壮志并非坦途一片，他的计划面临着多重挑战与考验。
首先，欧盟内部并非铁板一块，你看法国这边想保持欧洲核自主，波兰又很希望美国在他们国家部署核弹，东欧国家对于俄罗斯的戒备心较强，对美国的核保护伞依赖度高。不同成员国间存在利益差异与战略分歧，想要推动如此重大的人事变动和防务政策调整，需要克服来自多个方向的阻力。
其次，美国对于欧洲的影响力根深蒂固，美国不会轻易放弃其在欧洲的影响力和战略利益。面对马克龙的“逆反心理”，美国可能会加大对欧盟内部亲美势力的支持，或是通过北约框架内部的机制来平衡法国的影响力扩张。
欧洲的自主防务建设并非一日之功，需要大量的资金投入、军事一体化进程的推进以及成员国间深度的信任与合作。马克龙的愿景虽美好，但实现过程必定充满艰辛，需要长期且不懈的努力。
除了反倾销，中国车企出海还有这么多坑……
中国汽车出海火到了什么程度？
最近，欧盟委员会主席冯德莱恩受到了法国方面的压力，不顾德国等汽车制造大国的反对，在9月13日宣布了针对中国电动汽车启动反倾销调查。
欧洲当地媒体称，法国之所以态度激烈，原因是法国2023年第一季度的电动汽车购车补贴中约有40%流向中国企业的产品，并且法国汽车在中国市场几乎可以忽略，不太担心招致反击。
即便欧盟不行动，法国也早就想好了对策。今年5月，法国总统马克龙就表示，法国政府2024年将只为欧洲生产的纯电车提供补贴，为的就是将中国产的电动车排除在补贴之外。
可见中国电动车的“威胁性”之大。
今年确实是中国汽车出海大爆发的一年。据乘联会数据，1-7月中国汽车实现出口278万台，出口以69%的增速持续强增长。
乘联会秘书长崔东树表示，虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，因此出口总体还是很好的，全年正常情况下突破500万是有希望的。
2007年-2023年（1-7月）汽车整车出口走势
在社交平台某书上，已经有不少海外华人盯上了汽车配件供应这一块市场。他们普遍认为，国内出口体系尚不完善，配件方面还跟不上整个出口的火爆趋势，因此未来配件需求会有巨大增长。
一边是外国人忌惮、数据疯狂增长、商人发现挖金机会，中国车出海看似前景无限，然而，另一边，却有不少“老出口人”表示：“这条路还有很多坑”。
“趋势是向好的，但很多问题比如利润低、出口地的环境差异、政治因素复杂...随便哪一个，都不是短期内可解决的。”一位长期从事汽车出口业务的人士这样总结。
[ 出口俄罗斯：从暴利变微利 ]
在中国汽车的多个海外市场中，俄罗斯市场是增长最迅速的那一个。
中国车企海外市场表现
从2022年2月开始，西方国家对俄罗斯实施制裁，通用、福特、宝马、奔驰、大众、雷诺、丰田、本田等主流跨国车企 均宣布暂停向俄罗斯出口新车，奔驰、大众在俄罗斯的工厂也陆续停产。当前， 仅有部分中国和韩国汽车制造商继续生产和进口。外国对手的缺席，给了诸多中国汽车品牌“入侵”的机会。
现在，俄罗斯汽车市场已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。这三个加在一起，今年上半年占俄罗斯总销量的33%。
2023年1-6月俄罗斯汽车市场品牌销量前五（中国品牌中，仅哈弗建有当地整车工厂）
有意思的是，除了主机厂，还有大批的小贸易商也瞄准了这个市场。只是，由于缺少厂家的授权，以二手车的名义出口成了他们的唯一选择。
2022年，由于玩家少，这是个公认的暴利生意。据一位业内人士介绍，2022年平行出口一台车平均能盈利约1万美金。
然而，时间来到2023年，这个数字就已降到了2000美金。
“随着大量商家的涌入，利润率开始明显下滑，甚至部分市场开始零利润出口，只赚出口退税的税金。”这位业内人士补充，
有些人可能会好奇，为什么很多中国车型在俄罗斯价格几乎翻倍，利润却只有2000美金？
在这里，我们可以先了解一下一辆新能源车从厂家下线到交到战斗民族手里，拢共需要几步？其中哪些程序需要花去大量成本？
拿理想L9为例。
首先，小贸易商需要从厂家采购、提车以及在中国交险上牌。理想L9在2023年内仍可以免征车辆购置税，因此到这一步，成本大概是车价42.98万元+保险费8000元左右。
接下来，小贸易商需要将车辆委托给有二手车资质的大贸易商，让他们来办理运输、报关等出口手续。如果车辆在天津出发，那么到达新疆的霍尔果斯口岸需要4600元运输费。大贸易商再收取约5900/台的代理费（囊括办证费、车务费等），出关前的成本又添上4600+5900=元。
从哈萨克斯坦过海关，需要一笔清关费用，大概为35%货值的30%税，再加一个本地服务费，成本需花去4.5万左右。（由于政策原因，直接从俄罗斯清关价格至少在两倍以上，因此一般先走中亚再运至俄罗斯。）
如果车辆上公司户，那么大贸易商可以从中国海关申请4.9万元左右退税，基本抵去清关费用。最后，从中亚运输到莫斯科，运费又约为1.5万元。
俄罗斯经销商通常会以大约6.5万美元（约合47.3万元人民币，可议价）来接手这款理想L9，因此小贸易商的全部利润大概为1.37万元（只是大致）。
说白了，中国贸易商赚的是辛苦钱，大部分的利润还是落到了俄罗斯的多道经销商手里。
对中国贸易商来说，利润低是这门生意最大的bug。对俄罗斯消费者来说，bug却不止一个。
一名当地的贸易人士告诉我们，“俄罗斯市场的售后全靠产品质量硬撑，当地消费者购车后无法进行质保。如果是一般小问题尚能解决，但如果是涉及到动力电池的维修，当地无法解决维修，汽车直接成为废铁。”
此外，据他介绍，本地化服务也约等于没有，平行出口汽车是中国车型，不完全贴合当地市场需求。比如车机系统没有英文界面，当地充电网络建设不完善，充电不便等情况频繁发生。
虽然还有诸多问题，但至少俄罗斯不管是民众还是政府，均对中国汽车持拥抱态度。此前汽车产经在俄罗斯街访时，路人也曾描述，现在俄罗斯的电视上铺天盖地都是中国汽车的广告。
[ 欧洲的大难题：政治 ]
换到欧洲市场，环境可不那么友好了。
一直以来，欧洲市场对于我国自主品牌而言都是一块难啃的骨头。不仅在于其拥有最完善和悠久的汽车工业历史，更在于燃油车时代打磨的“发动机”工艺很难被打破。
直到新能源转型时代的来临，恰巧德国和法国这些汽车工业强国还在为转型犹豫不前，我国汽车品牌才终于有机会抢占先机。
当然，困难还是有不少，比如质量认证难、产品改造多、品牌认知低等。
认证有多麻烦？一个出口人士告诉我们，欧盟新规（新增ISA）发布后，出口欧洲汽车验证周期已延长至9~10个月，车型申请认证的费用也从原来一款车200万变为1000万元以上。
产品改造层面，据东风柳汽进出口公司副总经理冯杰介绍，由于驾驶环境和驾驶习惯不一样，欧洲车型的改造涉及软件和硬件的多个方面。
“比如，车机系统上，你要改语言、界面、功能配置；在北欧卖，你必须得解决这边高寒环境下的一个续航值；又比如，欧洲人喜欢拖东西，你得有拖钩，这些是国内没有的。”冯杰说。
品牌认知层面，咨询机构Gartner分析师Pedro Pacheco指出，欧洲消费者非常受品牌认知度的驱动，他们对新进入的中国汽车制造商和品牌可能持怀疑态度。
当然，以上的问题都是可以一个接一个地克服的。
譬如，欧洲人对中国汽车品牌的认知已经在逐渐改变。冯杰说：“头部企业如上汽的名爵、比亚迪，中国企业带来的产品欧洲消费者还是觉得挺惊艳的，他们有所改观，觉得中国的产品不是一个低质低价形象了。”
这也是为什么比亚迪今年6月底瑞典销售网络才开业，7月他们就能拿到当地的销量冠军。
这也是为什么中国汽车品牌在欧盟市场的份额能从2021年的不到1%上升至今年的2.8%。在电动汽车市场，中国制造商的销量占总销量的8%。
据我们了解，以柳汽为代表的中国品牌，在欧洲已经可以取得正向盈利。
冯杰说：“我们把北欧地区、东欧地区，包括德国、意大利这些地方都做了经销商布局。短短一年时间我们样车的销售量已经超过了1000台。”
中国车企在欧洲的 渠道选择
现在摆在中国企业面前的，唯一难以克服的问题，就是政治因素。
像法国这样从政策端严厉抵制中国汽车就是典型的政治“路障”。
此外，许多希冀在欧洲建厂发展的中国企业，也遭受着诸多“政治”环境层面的挑战。
今年8月，欧盟委员会对宁德时代位于匈牙利德布勒森市的电池工厂展开了调查。2023年春季，这些反对党政治人士向欧委会提交了一份投诉，称宁德时代工厂在用水要求方面不能满足欧盟关于地下水状况指令的情况。
后来，一名宁德时代内部人士告诉我们，公司匈牙利项目实际上通过了匈牙利政府的环评许可。“但因为这是执政党引入过的最大一笔投资项目，所以反对党就用各种办法阻挠，这是我们最无可奈何的地方。”
目前，比亚迪也在为第一家欧洲整车工厂做选址工作，地点可能在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等国，目标最早在2025年在欧洲量产。
“我们会非常注重与当地政府进行密切交流。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞这样对媒体强调。
[ 东南亚：体系性低估出海难度 ]
中国车企在欧洲的造厂之路看起来还很遥远。相较之下，我们邻居的泰国市场，看起来环境要友好得多。
据不完全统计，截至目前，已有10余家中国整车及零部件企业宣布或已经在泰国建厂，预估总投资额高达数百亿元人民币。其中包括：比亚迪、上汽、哪吒、埃安、长安、奇瑞、宁德时代、蜂巢能源等。
目前，中国已经超过日本，成为泰国最大的汽车行业投资者。
之所以投资泰国建厂，是因为新能源车在泰国是一片蓝海——不仅泰国政府正在通过一系列政策鼓励新能源汽车的生产和销售，消费者对新能源车的接受程度也相当高。（以下视频总结了泰国人对中国电动车的看法。）
另外，建厂泰国还有一个好处，就是“聚焦泰国，可辐射整个东南亚地区”。
“只要出口，就能挣钱”，有知情人士向表示，现在国家政策对中国品牌新能源出口提供高额补贴。而如泰国这样的国家又对进口新能源汽车提供关税优惠。
目前，在新能源赛道，中国车已在泰抢得话语权。数据显示，2023年1-6月泰国电动车销量榜榜首被比亚迪占领，前十大车型中除了特斯拉两款车，其余都是哪吒、欧拉等中国车，一共占据8成份额。
形势大好，但有机构也指出，由于泰国纯电动车市场仍处于起步阶段，市场参与者数量将持续增加，市场具有高度动态性特征。
尽管中系纯电动车现阶段占据大部分市场份额，但当未来其他车企渗透泰国纯电动车市场时，中国车企的卫冕并非易事。
还有人指出了中国企业出海的具体毛病。
麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，“曾经我们诟病海外车企在中国水土不服、产品不适合中国市场、管理效率低下、盲目照搬本国营销方案等等，但这些问题正在很多走出去的中国车企上重演。”
“总之，目前体系性地低估出海难度这一问题较为严重。”管鸣宇说。
管鸣宇认为，如何开发适合当地的产品、寻找当地的合作伙伴？如何加速品牌、供应链、人才队伍等在目标国家的本土化发展？这些都是有志于大力开拓海外业务的车企需要思考的课题，要在出海的高质量发展上发力。
[ 写在最后 ]
除了以上提及的三个市场，中国汽车品牌在非洲、澳洲以及中东都有着不错的表现。
不过，在美国这个全球第二大汽车市场，中国品牌今年1-7月只有吉利出口了7000余辆新车，而日本这个汽车强国，中国品牌也仅销售了700余辆。
可见跟大众、丰田这些国际巨头相比，中国选手们仍是路漫漫、其修远。
哪吒CEO张勇前段时间在微博上感叹：“……比起国外企业，中国企业目前在技术积累、成本控制以及供应链成熟度上还是有一些优势的。可是海外跨国车企真的没有一战之力吗？路还长的呢，别把子弹打光了。”
是的，如张勇所说，在我们自己的地盘尚且要提防洋品牌的反攻，更何况在别人的市场。
从“超级妈妈”到“欧洲玫瑰”的冯德莱恩，她到底有何背景？
历史上第一位女性欧盟委员会主席冯德莱恩是德国总理默克尔的闺蜜，而且她的家庭也是一个很显赫的政治世家，而她本人长得非常漂亮，是7个孩子的母亲。在40多岁的时候走上了政坛。
历史上第一位女性欧盟委员会主席冯德莱恩有一头非常漂亮的金发，纤细的身材，笑起来非常迷人，而且很端庄淑雅，被称为是“欧洲玫瑰”。她出生在一个政治世家，她的父亲以前是政坛的人物。小的时候她的愿望是做一个经济学家，并且为之努力，在经济学校上学，后来又转读医学，在医学方面也取得了一些成就，本来以为社会朝着医学的方面发展，但是后来被选为了萨克森州议会议员，从此就开始走上了政坛。
冯德莱恩是法国总理默克尔的铁杆粉丝，默克尔也是她在政治方面的伯乐，同时也是最好的闺蜜，冯德莱恩在政治的路上一路高升，其中离不开默克尔对她的提携。后来冯德莱恩差点成了默克尔的接班人。虽然工作非常的繁忙，是作为政治女强人的她工作家庭两不误，她的7个孩子教育的也很不错，而她的政绩很多也都是和妇女儿童有关系的。
冯德莱恩在政治方面表现的很不错，赢得了法国总统马克龙的好评价，在法国总统还有德国总理的干涉下，冯德莱恩成为了欧盟委员会主席的候选人。并且顺利的成为了欧盟委员会的主席。
欧盟谁是老大？疫情之下，法德给出了答案
不得不承认，德法仍然是欧盟的主导国，而且这一现状还将维持很长一段时间。 现任欧盟委员会主任是德国人冯德莱恩，而欧洲央行行长则由法国前财长，现任国际货币基金组织总裁拉嘉德担任。 从这两个欧盟最重要的领导职位分别由德国和法国人出任就不难发现，法德轴心仍然是欧盟的主导力量。 英国脱欧后，法国成为欧盟中唯一一个联合国常任理事国，同时还是欧洲为数不多拥有核动力航空母舰的国家，也是欧盟中唯一的有核国家。 由于二战的原因，德国的军事发展受到限制，只能采用从经济到政治的迂回路线。 德国目前是欧盟第一大经济体，远超其他欧盟成员国。 另一方面，默克尔治下的德国通过正视历史，积极参与国际事务，让德国政治影响力空前提升。 地位越高，责任越大是恒古不变的道理，作为此次新冠疫情震中之一，欧洲大陆目前疫情形势仍不容乐观，作为欧盟主导国的德法，应当要做出主导国应当做出的措施。 据央视新闻报道，5月18日，法国总统马克龙和德国总理默克尔联名提出一项欧洲复兴计划，建议欧盟委员会举债5000亿欧元，并将这笔钱分配给受新冠肺炎疫情冲击最大的国家、地区和行业。 据悉，该计划最早由马克龙提出，默克尔最初不同意该计划，但在马克龙的斡旋之下，她最终转而认为该计划能有效帮助欧洲各国。 据悉，该计划还需要在欧盟委员会进行表决后才能最终通过，但随着法德两国举行联合发布会宣布该计划，该计划的通过很大程度上只是时间问题。 对于这项5000亿元的复兴计划，多名欧盟国家领导人和欧盟官员作出了回应。 意大利总理孔特表示，这是走向复苏的第一步，奥地利总理库尔茨也对该计划表示欢迎，并表示希望欧盟能够对资源进行调配。 对于法德来说，这项复兴计划的提出可谓是利己利人。 首先，在疫情的冲击下，全球经济遭遇到史诗级打击，欧盟也不例外。 但相比于其他国家，欧盟有27个成员国，正所谓众人拾柴火焰高，如果欧盟能够团结一致应对疫情，那么欧盟就能够以最快的速度恢复经济。 而这种恢复将是全方面的，欧盟中成员国都将因此受益。 其次，法国和德国将再次巩固自身欧盟的主导地位。 事实上，疫情在欧洲大陆爆发初期，欧盟各成员国人人自危，甚至还出现了截胡别国医疗物资的丑闻，意大利更是被欧盟放弃。 欧盟继续一个革命性的举措来重新串联起各成员国之间的关系，显然，法国和德国这一次做到了。 重新串联起欧盟各成员国关系的同时，也就意味着巩固了法德两国的轴心地位。
