原标题：高速公路开通两年半就出现裂缝，专家：系下雨导致，基本排除质量问题
近日，湖南常德至张家界的安慈高速公路路面出现裂缝一事引发社会关注。
5月6日，有媒体从当地交警部门和交通部门获悉，涉及路段为石门段，该路段双向封闭，途经车辆需要绕行。此前，常德市交通运输局工作人员回应媒体称，。
现场图片显示，高速公路路面出现了多条纵向裂缝。
公开报道显示，2021年12月31日上午，安慈高速全线正式通车，。有网友就此质疑，涉事路段存在质量问题。
网友的质疑是否合理？
大河报·豫视频《看见》记者就此采访了中国公路学会青年专家委员会委员、公路与应急安全专家孙斌博士，其曾担任过江西赣粤高速公路股份有限公司副总经理一职，在公路工程领域深耕多年。
孙博士向《看见》记者表示，就目前披露的现场图片看， 基本可以认定不属于工程质量问题 ，“纵向这么宽的缝，基本是路基高填方不均匀沉降引起，”。
“路基沉降是正常的”，他补充道，“所有的工程都是个经济问题，需要进行平衡设计。工程措施越保守，造价越高。所以，我们往往会考虑一定的安全系数，相应采取的工程措施对应相应的造价。如果外部环境发生变化，工程措施也可能失效，会出现缺陷，这都是正常的。两年是质量缺陷保证期，也是界定是否存在施工质量问题的重要标准”。
他认为，上述高速通车已有约两年半， 基本可以排除是质量问题 ，“如果是质量问题，（通车后的）第一个雨季就要出问题了。在路基刚刚成型早期，还有工后沉降问题，如果有质量问题，早期就会出现。越往后，路基越稳定，如果后期出现问题，往往是外因的影响更大”。
“这个发现早，没有造成恶劣影响且修复难度也不大”，孙斌说。
公开资料显示，安乡至慈利高速公路位于常德市和张家界市辖区内，是湖南省规划的“七纵九横三环”高速公路网的重要组成部分，是连接杭瑞高速、二广高速、常张高速和常德北部5县（市）和张家界市的主动脉。项目全长121.14公里，途经常德市安乡、津市、澧县、临澧、石门和张家界市慈利等市县。根据双向四车道高速公路标准修建，设计速度为100km/h，总投资为102.51亿元。
湖南省人民政府新闻办公室曾于2022年1月刊文，称“安慈高速是湖南省湖区软基路段过渡路面施工的首创者，为湖南省湖区高速公路软基施工提供了十分重要的借鉴经验”。
据悉，这条高速公路由中国铁建投资集团、中铁十五局、中铁十八局组成的联合体，以“BOT＋EPC”模式进行项目的投融资、建设管理和运营维护，也是中国铁建在湖南投资建设的首个高速公路项目。
5月6日，湖南省交通运输厅曾回应极目新闻称， 安慈高速道路出现裂缝情况属实，他们正在进行处置 。
来 源：大河报·豫视频记者 刘永恒 实习生 韩旸
山西2处高速公路发生山体滑坡，是什么原因导致的？
受到强降雨的影响，在10月5日当天山西境内有两处高速公路发生了山体滑坡的现象，发现了这种现象以后相关部门第一时间进行了处理，并没有造成任何人员伤亡。这一次发生山体滑坡的地段处于G5京昆高速灵石段以及G20青银高速平定段，目前这两段道路正在抢修当中。除了这两处路段之外还有5段高速公路暂时封闭了起来，有关部门派了民警进行24小时路巡。
提前查好天气
如今正值国庆节期间，所以很多网友都喜欢出门游玩，但是在出门的时候也一定要注意提前查看当地的天气情况，如果说发现了有强降雨的现象的话就应该立刻取消这次行程，因为2021年有很多地区都受到了强降雨的影响。无论是郑州洪灾还是后来的各个地方的灾情，大家都应该意识到了，强降雨对于大家的生活影响是非常大的。
保护好自己
如果说因为强降雨被困了的话是非常危险的，而且这种地方还出现了山体滑坡等现象，如果自己被困到了这里除了交通不便生活会受到影响之外，自己的生命安全也有可能会受到威胁。总的来讲，大家在出行的时候一定要先注意安全问题，等所有的问题都被排除了以后再出门游玩，而且在出门的时候一定要做好疫情的防护。
安全第一位
除此之外自己居住的地区如果也出现了这种强降雨的情况的话，也需要做好提前预备的工作，如果自己居住在有可能会发生山体滑坡的地区，也应该提醒家人时时刻刻准备着安全撤离。在这个时候大家应该将自己的安全放在心上，不要不管不顾，否则的话很有可能会发生一些后悔的来不及的事情。无论何时、无论在何处都要将安全放在心中的第一个位置之上，只有这样才能够更好的保护自己以及自己身边的人。
简述碾压不好将直接导致沥青路面早期病害的产生，主要体现在哪些方面
常见的病害主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。 一、裂缝裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。 (一)纵向裂缝纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。 1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面(1)地基原因。 有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。 (2)路基施工原因。 如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。 (3)水的渗透破坏。 中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。 (二)横向裂缝横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。 贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。 1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。 其成因主要有三个：(1)材料收缩引起横向裂缝。 一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。 这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。 (2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。 因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料,温度下降时,沥青混合料逐渐变硬变脆,并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬一般宽度为3～5mm,到严冬可加宽到10mm,最宽达到20mm,而到春季则又缩回。 (3)差异沉降引起的横向裂缝。 在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处,因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂,并反射到沥青面层,形成横向裂缝。 因为温度变化引起的沥青面层本身收缩是造成横向裂缝的重要原因，所以自由沥青含量越多裂缝越多，选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青,控制沥青用量,精选矿料,准确组成级配,或使用纤维等添加剂,均可有效减少裂缝。 另外还应设计合理的路面结构并且精心施工。 （三)网裂网裂是相互交错的疲劳裂缝,形成一系列多边形小块组成的网状开裂,它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,而后,在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网。 网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。 一个原因可能是路面结构设计不合理,路基路面压实度不足,路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂。 另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。 二、坑槽路面上出现的坑槽,是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。 (一)坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面1.水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。 在开始阶段,雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入,停留在基层表面上,在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆,使沥青面层与基层脱开,灰浆被行车荷载挤压,通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。 在产生唧浆的位置,沥青面层产生网裂,接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走,而逐步形成坑洞,并不断的扩大，最后形成坑槽。 2.车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。 预防坑槽损害，首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青,恰当采用集料,合理设计混合料级配；其次要严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度；再次要确保路表排水畅通,以预防为主,对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修,避免其迅速发展为坑槽。 三、车辙和推移车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。 车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。 (一)车辙和推移形成的主要原因如下1.行车荷载的影响。 车辆按规定正常在行车道行驶,使得高速公路的交通渠化现象非常突出,随着车辆荷载作用次数增加,行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。 2.基层施工质量差。 因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足,由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。 3.沥青面层高温稳定性差。 由于沥青混合料是一种弹塑性材料,如沥青、矿料的选材不当或混合料组成不当会导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低,在高温条件下,车轮碾压反复作用,荷载应力超过沥青混合料的稳定极限,使流动变形不断积累形成车辙和推移。 四、泛油沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面,而在冷天时又不存在逆过程,因而沥青积聚在路面表面,形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。 （一）泛油的成因如下1.混合料组成设计不当。 混合料中沥青用量过多或空隙率过小,在车辆荷载反复作用下,多余沥青由下部泛到路表形成泛油。 2.混合料拌和控制不严。 细料含量过少,混合料比表面积较小,则沥青用量相对较多,也易出现泛油。 3.粘层油用量不当。 喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油。 4.施工质量差。 摊铺时混合料产生离析,局部细料过分集中,也易泛油。 5.水破坏。 雨水渗入使下层沥青与石料剥离,在水作用下沥青膜剥落,上泛引起表层泛油。
市政道路施工中油面出现裂缝是什么原因及如何解决
随着高等级公路的大量修建.半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到了广泛的应用,并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。 然而,半刚性材料的缺点在于抗变形能力低,在温度、湿度变化时易产生裂缝,当沥青面层较薄时易形成反射裂缝,沥青路面本身也易产生低温裂缝,沥青路面一旦出现裂缝,有可能导致路面结构性破坏,影响路面的使用功能。 城市道路是否畅通、平整,是体现城市硬环境建设的重要指标。 目前,城市道路路面使用周期大大缩短,远达不到设计使用年限即出现破坏现象。 沥青路面的裂缝尤其严重,其中网裂,龟裂,纵缝,横缝等。 其原因是多方面的,有执行标准、设计、施工方面的原因;有交通量迅猛增加的原因:有原材料质量的原因。 这里通过生产实践过程积累的经验,针对各种导致路面破坏的各种原凶简要阐述预防措施。 2. 城市沥青路面开裂原因2.1 沥青路面开裂的主要原因可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝。 另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝,一般称之为非荷载型裂缝。 2.2 由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。 所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。 2.3 由于施工的原因产生的横向裂缝和纵向裂缝。 3. 影响裂缝产生的主要因素3.1 技术标准低:市政标准90版从1990年执行到2008年近18年标准没有更新,而近二十年、特别是近十年随着国民经济的迅猛发展,城市建设也日新月异,城市公路建设跟着飞速发展,二十年前所积累的经验数据来规范现代化建设,显然已经不能满足。 由于旧的试验技术和仪器设备的欠缺原规范所规定的检测项目和指标也不能控制工程质量,导致虽然技术指标合格,但工程并不能满足使用功能,造成破损,裂缝等。 3.2 集料生产不规范,质量不能满足施工要求,碎石开采企业大都是临时职业资格,虽然国家对工程质量要求非常严格,但对于开采企业没有统一标准,执行和监管力度不够。 牛产企业都为小型私人企业,质量意思淡薄,难以从源头控制材料质量。 特别市政工程受地方保护影响,材料大都被区域地方民众垄断,施工企业很难控制。 造成不用则却的现象。 生产的碎石材料特别是粉尘和软石含量过高超过3%,这两项指标是影响沥青混合料内在质量的关键因素,会使沥青粘度降低,混合料强度降低。 另外影响市政沥青路丽质量的还有应用了河砂,传统工艺中应用河砂比例太大,一般20型沥青混凝土用河砂在18~25%,这样可使混合料加工容易,能满足级配要求,增加混个合料的和易性,但是河砂主要成分为石英属酸性材料,对沥青指标会有一定的破坏作用,所以增加了混个合料的流值和降低了强度。 而目前高等级公路都不允许使用天然砂,而代替采用玄武岩或石灰岩加工的人工砂。 3.3 沥青及沥青混合料的性质。 沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因,沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素,沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。 在沥青性能指标中,影响更大的是温度敏感性,温度敏感性大的沥青更容易开裂。 3.4 基层材料的性质。 市政工程原设计基层材料一般都为石灰土基层,而其强度远远不能满足城市交通对其的影响,基层是道路承重的主要结构,基层破损必然导致路面破损。 3.5 施工因素。 在保证基层质量的前提下,严格控制沥青路面施工质量,特别是生产温度的控制,包括拌合温度,运输温度,碾压温度,关键拌合和碾压温度必须严格控制;另一方面施工接缝,市政道路越来越宽,摊铺机有效摊铺宽度为7.5~12.5米,对于36~48米宽的路面必然会产生接缝问题,那么采用热接缝或双机联铺或多机联铺最有效消除纵缝的方式。 4. 减轻市政工程沥青路面裂缝的有效措施目前cJJ1~2008版《城镇道路工程施工与质量验收规范》非常全面具体得对城镇道路工程进行了技术指标的规定。 根据规范,通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求,基本解决荷载型裂缝产生的问题。 对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生,应从设计与施工、原材料控制及设备配置等方面来进行考虑。 延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝,可采用两大类方法:一是在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施,二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。 通常。 在有条件时,为获得最佳效果,可综合运用这两类方法。 本文仅从半刚性基层沥青路面裂逢的预防或处理方面进行阐述。 4.1 提高路基工作区的强度和稳定性。 路基是路面的基础,路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域,该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要,否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。 因此,必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节,最大限度地减小路基完工后沉降量。 (1)路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。 必须严格控制路基的填筑工艺,确保路基强度。 填筑材料首选石、砾、砂类土,其次选用含砾、砂低液限粘土,再次选用低液限粘土。 粉质土和有机土不能用于填筑路基。 路基工作区深度:Za=(knP/γ)1/3式中;Za—路基工作区深度,m;P—车轮荷载,KN;K—系数、取K=0.5;γ—土的容量,KN/m3;n—系数,n=110~15。 从上式可以看出,车辆荷载P越重,路基工作区的深度z 就越大。 而在路基路面设计时,车辆荷载是按标准的额定轴(BZZ-100)考虑的,当公路建成后,路基工作区的深度已经是固定成型了。 公路交付使用后,当公路上车辆超载运行时.路基工作区的深度Za必将会随之加大。 由于超载的缘故。 路基工作区的实际深度超出了预设深度,这样未经处理的超出部分的路基强度、稳定性、刚度明显不足,在实际使用中,路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。 因此,面对当前高速公路超载现象十分普遍的情况下,笔者建议在路基施工时对路基工作区的控制深度最好是大于路基工作区的设计深度,以防患于未然。 (2)压实度是反映路基强度的重要指标,也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施,施工中必须严格检测控制。 使其达到规定值。 填土层的厚度对压实度有直接的影响,施工中要插杆挂线,每层的松铺厚度不应大于30cm。 检测压实度试坑要打到下一层顶面,凡是检测结果达不到规定值的要加压处理,或推除重填。 (3)降低地下水位是提高路基强度的重要措施。 路面底以下80cm路床是路基的关键部位,它直接承受和吸收路面的扩散应力,要有足够的强度和稳定性。 当开挖后发现底下渗水,不论流量大小都要处理。 填方地段要采用较好的材料填筑,土质差的地段要进行换填处理,确保其强度和稳定性。 4.2 基层应有合理厚度。 当基层厚度增加时,其承载能力也迅速增加,试验证明,半刚性基层厚度由10cm增加到25cm时,其承载力提高为原来的3倍。 4.3 修筑防裂路面。 研究表明,面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响,厚度超过15.0cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝,还可以降低车辆荷载引起的剪应力。 国外资料介绍。 在贫混凝土上铺筑10.0cm的沥青面层时,在形成反射裂缝前可累积通过标准轴载10×10 次。 如果沥青面层加厚到15.0cm,则可通过20×10 次。 如沥青面层加厚到17.5cm则可放心使用。 4.4 选择防裂性能好的材料。 (1)选用抗冲刷能力好,干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层,最好使用温度膨胀系数低的骨料。 (2)选用松弛性能好的优质沥青做面层,保证沥青的针入度、延度等指标;在缺少优质沥青的情况下。 应采用某些添加剂或聚合物。 以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。 (3)在稳定度满足要求的前提下。 选用针人度较大的沥青作两层。 美国和英国的研究表明。 在沥青混凝士中使用软的沥青可以阻止低温收缩及高温疲劳作用两种机理引起的裂缝扩展。 (4)采用密实型沥青混凝土面层 空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响,密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢,同时也延缓了裂缝的扩展。 (5)沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。 如果集料呈酸性,则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉,确保混合料的抗剥落性能,同时应尽量降低集料的含水量,尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。 (6)沥青混合料的级配也是一项重要因素。 在合理选配混合料级配时,应兼顾其高温稳定性,疲劳性能和低温抗裂性能。 以及路表特性和耐久性等各方面的要求。 (7)在条件允许的情况,可以采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性沥青。 SMA混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性能,抗车辙性能好、使用寿命长,是防裂路面设计时应选用的一项新技术。 (8)采用橡胶沥青或聚合物改性沥青在沥青混凝土表面作封层,可进一步提高表面层的抗温度裂缝能力。 4.5 设置应力吸收层。 (1)在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。 (2)采用应力吸收薄膜,对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果,可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少,明显降低应力强度因子。 而吸收薄膜的弹性模薰越低,防裂效果越好。 可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。 就目前常用的材料而言,土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低,变形率较大。 不存在低温脆裂问题,效果更佳。 (3)用土工格栅加筋沥青路面的主要功能,是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝,不同类型格栅性能显著不同。 (4)橡胶沥青吸收膜,是使用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后.施于面层中间,形成一薄膜或与砂石成一薄层。 有试验结果表明,此应力吸收层在面层中间效果最佳。 4.6 新铺半刚性基层的预开裂技术。 在半刚性基层上锯缝,即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。 缝宽为0.5cm,内填沥青砂或沥青乳液.随即将切缝快速封闭.然后以正常方式碾压该层。 其目的就是预先制造更直、更多规则问距的裂缝(通常问距为2~3 in),这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小,从而避免裂缝边缘的快速恶化或减缓裂缝贯穿沥青层。 5. 结束语市政工程沥青路面裂缝已成为沥肯路面的主要危害之一,在工程施工中根据其成因从设计、路基、基层施工、沥青而层施工到原材料控制,有针对性地采取一系列预防和改善措施,同时按全面质量管理的要求,建立健全有效的质量保证体系,对施工令过程、每道工序的质量进行严格的检查
