IT之家 8 月 8 日消息，今日特斯拉发布了 2024 年第二季度车辆安全报告，报告显示，得益于 Autopilot 和 FSD 等技术的加持，特斯拉车型依然是目前道路上最安全的车辆之一。
图源：特斯拉
特斯拉认为，被动安全、主动安全和自动驾驶辅助系统的独特结合对于保障特斯拉车主和乘客以及所有道路使用者的安全至关重要。这种组合似乎取得了显著成效，特斯拉 Model S、Model 3、Model X 和 Model Y 车型在由美国新车评估项目（NCAP）进行的测试中均获得了有史以来最低的整体受伤概率。
特斯拉的被动和主动安全功能以及先进的驾驶辅助系统组合在 2024 年第二季度表现出色。报告显示，开启 Autopilot 的情况下，每行驶 688 万英里（IT之家备注：约 1107.23 万公里）发生一起事故；而关闭 Autopilot 的情况下，每行驶 145 万英里发生一起事故。相比之下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路管理局（FHWA）的最新数据显示，在美国，每行驶 670000 英里（约 107.8 万公里）就会发生一起车祸。这意味着， 特斯拉开启 Autopilot 后比普通车辆安全 10.3 倍 。
特斯拉还分享了车辆火灾事故数据。据该公司称，2012 年至 2022 年间，每行驶 1.3 亿英里发生一起特斯拉车辆火灾事故。这一数据显著低于美国火灾保护协会（NFPA）和美国交通部的统计结果，后者显示在美国平均每行驶 1800 万英里就会发生一起车辆火灾事故。特斯拉强调，这一数据较为保守，因为其中包含了因建筑火灾、野火、纵火等与车辆无关原因导致的火灾事件。
特斯拉确认将于2024年生产无方向盘和踏板的车型，其安全性如何？
特斯拉确认将于2024年生产无方向盘和踏板的车型，其安全性如何？没有任何期待，不可能花钱买这个车。 倒贴的话得看倒贴多少，实话，倒贴的多还是会要的，当老头乐三蹦子开，只跑个10km以内超短途。 开车的老司机都知道，路上选择线路可不是看前后加自己守规矩就行的，好多时候为了避免开车不规矩的家伙，需要看情况选择不那么正常的线路。 而且这可不是偶发，几乎差不多一千公里就会遇到一次两次的。 国内道路自动驾驶，我的观点是必须结合道路传感器实现车路协同，只有掌握前后车甚至你看不到的地方的车，才能大规模降低风险。 单车智能就是在搞笑。
作为老板的确是一位出色的画饼大师，都是PPT吸引投资，和互联网企业一样的操作套路。 作为吃瓜群众，看看就好，这些东西十年还早，就像实验室产品，还不能量产给大众使用。 可人家画的饼就是够吸引人。 随带影响自家的产品，让人感觉它的产品就是非常的先进，能做出这么先进的产品那其他产品也不差的错误。 可以从消费者的角度答一下了。
作为打车为主，偶尔开车的用户：无驾驶员（包括安全员）的出租车肯定是很有吸引力的，不需要额外的与人交流，体感上拥有了一片私密空间，哪怕打车费用没有更便宜也更愿意选择。 无方向盘踏板不奇怪，又不是说无手柄，只要不是esp全关跑赛道，方向盘踏板不是刚需，手柄作为临时接管的保底输入设备足够了。 另一方面，特斯拉robotaxi前期大概率会配备远程操控的安全员，就像现在网络萝卜快跑的做法一样。
降低汽车事故率，已成新能源车企紧要任务
马斯克决定收购Twitter，除了看中后者的商业前景，在多次发言中，马斯克还透露了一个原因，那就是Twitter上黑特斯拉的声音太多了。
马斯克曾抱怨，明明燃油车的事故率更高，媒体却只盯着电动车报道。 收购Twitter之后，马斯克也立刻下令清除了一大批关于特斯拉的抹黑言论。
然而燃油车和新能源汽车究竟哪个故障率更高，马斯克说的未必准确，甚至某些数据调研机构的数据也不见得准确。 那么谁的数据准确呢？与车企、消费者有利益交互的保险公司，他们的数据或许更准确，也更可信。
（图源：特斯拉）
日前，在中国太保年中业绩会上，太保产险总经理曾义透露了一个数据，矛头直指当前新能源汽车故障率的问题。
事故率高到离谱，电车真的买不得？曾义表示，今年汽车出行相较于去年有较大幅度的提升，新能源汽车出效率高达30%，远超燃油车19%的数据，而且平均赔付金额7201元，比燃油车高大约600元，以至于太保新能源车险成本超过了100%。
也就是说，太保的新能源汽车保险业务，实际上正在亏损。
不要认为太保亏损消费者无关，羊毛出在羊身上，太保亏损，新能源汽车保费难免上涨。
事实上，现在国内新能源汽车保费就比燃油车高不少。 今年续保时，我与一位同期买车的高中室友聊了一下，他买的长安燃油车，比我的比亚迪新能源汽车贵1万元左右。 按理说，贵的车保费高一些，但他买的三者险300万元赔付额度，续保才3500元，而我续保三者险仅200万赔付额度，居然都要4000元。
（图源：微信截图）
如果选择300万赔付额度的保险，那么我大约需要缴纳4500元保费，足足比他高出1000元。
有人说，同价位新能源汽车保费是燃油车的两倍。 现在来看，这句话真的一点都不夸张。
令小通没有想到的是，在保费远高于燃油车的情况下，太保的新能源汽车保险业务竟然还在亏损。 太保、人保、平安是国内保险行业三大巨头，来自他们的数据自然有足够高的可信度，也足以说明当前国内新能源汽车存在的问题。
当然，太保新能源汽车出险率远高于燃油车，固然有汽车质量的原因，但更多的因素应该出在司机身上。 国内购车群体逐渐年轻化，车企推出的新产品也普遍将年轻人当做潜在消费对象，例如比亚迪整个海洋网络，所有车型都主打年轻化，采用运动外观设计。
（图源：比亚迪）
美国高速公路安全保险协会(IIHS)研究数据显示，老司机的事故率远低于年轻人，英国斯旺西大学研究数据更是指出，20岁左右年轻人的事故率是70岁以上老年人的3倍以上。 年轻人开车经验少，又追求刺激，再加上电车加速太快，自然更容易出事故。
因此，不能将新能源汽车出险率高的原因全部归咎到产品上，司机群体的因素也要合理分析。 车企正着力于自动驾驶技术的研发，虽然国内暂时自动驾驶无法普及，但高阶辅助驾驶也能有效提升汽车的安全性，降低事故发生率，从而减少消费者的用车成本。
一个“钱”字，难住了车企与消费者事实上，相较于新能源汽车行业探索期，今天的电动车价格已经下降不少。 遥想2010年前后，随便一辆电动车就要数十万甚至上百万元。 经过车企不断技术研发、产业升级，如今电动车的价格显著下降，十几万的B级车、中型SUV比比皆是。
不过目前电动车的成本依然高于燃油车、混动车，以比亚迪为例，热销产品秦PLUS的DM-i和EV版本价格就有不小的差距。
(图源：比亚迪)
没办法，电池实在太贵了。 蔚来汽车一块100Wh的电池，售价高达12.8万元，因而不少蔚来车主宁愿租电池。
尽管近几年锂电池成本不断下降，但中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》指出，目前全球已探明碳酸锂储量为1.28亿吨，预计可开采资源储量为3.49亿吨，支撑整个汽车行业完成电动化转型很困难。
更关键的是，电池循环充电一定次数后，电池健康度就会出现明显的衰减，废旧电池回收重利用也是麻烦事。 长此以往，未来锂电池的成本很可能会上涨，从而带动电动车整体涨价。
（图源：宁德时代）
好在，宁德时代、华阳等国内许多电池企业正在从事钠离子电池技术研发，地球上钠元素储量丰富且成本低廉，若能以钠离子电池取代锂电池，电池的成本必然大幅下降目前较为高端的固态电池，同样需要锂、纳等金属元素。 此外，钠离子电视还有更高的安全性，对于降低电动车事故率有帮助。
至于车保问题，站在保险公司的立场上，不说赚多少钱，至少不能亏损吧？保险公司无法保证汽车的质量，那么避免亏损的唯一方案就是提高新能源汽车的保费。
然而当前新能源汽车的保费已经很高了，15万元的新能源汽车，保费足以与20万元的燃油车相比，再往上提，恐怕会打击一部分消费者购买电动汽车的欲望。
（图源：pixabay）
出行成本低是新能源汽车最大的优势，但不少人却忽视了新能源汽车其他方面的成本远高于燃油车，甚至可能足够用户加油到车辆报废了。
好消息是，针对汽车保费过高的问题，许多新能源车企正打算入场汽车保险行业，为自家的产品提供保险服务。 今年比亚迪已收购易安财险，开始在车领域与布局，车企自家的车险，大概率会低于当前市场的平均价格。
成本是新能源汽车的优势，如今却成了困扰新能源汽车行业发展的难题，无数艰难险阻仍摆在车企面前，不过无论前面有多少苦难，都不是我们否定新能源汽车的理由。
暂时的问题，不是否定新能源汽车的理由任何行业走向辉煌，都是在初期的一次次试错中寻找正确的方向。 小通在各大平台看到了不少网友，至今仍认为新能源汽车是错误的。
诚然，新能源汽车的销量虽然逐渐增高，但暴露出的问题依然不少，续航焦虑、冬季续航锐减等问题迟迟未能解决，然而就此否定新能源汽车难免有些武断。 当前车企与供应链相关企业仍在一步步探索新能源汽车行业的正确方向，慢慢解决存在的问题。
至于现阶段该不该买新能源汽车，则要看用户自己的选择。 燃油车与电动车各有优缺点，前者价格更低、没有续航焦虑；后者出行成本低、运行稳定静谧，而且加速更强。
预计两三年内，国内新能源汽车市场份额就能追上燃油车，不过放眼全球，新能源汽车份额距离超过燃油车，还有很远的路要走。
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特斯拉发布辅助驾驶事故报告 相比以往有改善
特斯拉发布了最新的《车辆安全数据报告》，该报告通过收集车辆数据，来调查在辅助驾驶的情况下每英里的不同状况下的事故发生率。 而根据最新的数据显示，在辅助驾驶下发生的事故率比以往有所改善。
自2018年以来，特斯拉一直在通过发布季度报告来尝试为其自动驾驶安全性的改善建立基准，该季度报告将自动驾驶与非自动驾驶的每次事故里程数进行比较。这次发布的三季度报告显示：
AP与主动安全打开状况：在2020年第三季度，每行驶459万英里发生一次事故。 而2020年第二季度则为每453万英里发生一次事故，在2019年第三季度每434万英里发生一次事故。
AP关闭，主动安全功能打开：2020年第三季度，每行驶242万英里发生一次事故。 在2020年第二季度每227万英里发生一次事故，在2019年第三季度每270万英里发生一次事故。
AP与主动安全关闭的情况：在2020年第三季度，每行驶179万英里发生一次事故。 在2020年第二季度每156万英里发生一次事故，在2019年第三季度每182万英里发生一次事故。
从数据来看，第二季度到第三季度，自动辅助驾驶下事故数量有所减少，并且同比去年有较大改善。 但需要注意的是，开启AP后主要用在高速路上，因此更容易积累更多的里程数，而没有开启AP的车辆一般都在城市驾驶中，因此具备更高的事故率无可厚非。 但宏观来说，希望特斯拉能继续收集数据改善驾驶能力。
