网易汽车5月20日报道 燃油时代，对标豪华车体验的 领克 ，要做合资“平替”。新能源时代，瞄着合资的领克，依然要“撬”合资燃油车的市场。
近日，领克旗下的中型插电混动轿车——领克07 EM-P正式上市。
比着主流豪华轿车的体验，限时起售价却来到16.38万 元 ，领克07 EM-P的售价区间集中在20万以下，意欲何为？
是打算靠领克本身“领潮”的品牌调性、产品口碑向下打？还是以原创设计、百万音响体验和CMA Evo架构等产品硬实力向上打？领克07 EM-P在所在细分市场的“杀伤力”到底如何？
“利润少也要做，我们不可能等待一个很好的市场，市场是靠打出来的”， 吉利 汽车集团高级副 总裁 、领克汽车销售有限公司总经理如是说。
“只有原创，才能走向全球”
“新能源时代，领克的目标是替代合资燃油车市场，并成为燃油车用户升级置换新能源车的首选品牌。”
一小时的沟通会中，林杰一再强调原创。
7年前，领克为挑战合资品牌而来，7年后，领克累销百万辆，成绩有目共睹。
“领克07 EM-P是第二代设计语言的首款轿车，对领克意义很大”。作为面向全球打造的品牌，领克必须保证原创，坚持原则。“因为只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重，这点是领克坚持的。”
正如林杰所言，如果用几个词概括领克产品的标签，“原创”一定是其中最重要的一个。“汽车界的潮牌”自有审美，不跟随模仿是基础，当然，“安全”、“性能”和科技配置也是领克的DNA。
林杰说，“没有安全，不是领克。”他提到，领克内部制定了《领克安全基本管理办法》，简称“领克安全法”，这样一来，不管技术团队人员如何轮换，领克在技术标准安全上，只会做加法不做减法。
对于业内热议隐藏门把手在事故中的安全问题，领克品牌研究院执行副院长王应表示，领克汽车隐藏式门把手的设计，考虑了各种场景，以确保碰撞后门把手依然可以正常弹出。即使电动系统失效，其隐藏门把手还有独特的机械设计，保证能通过向门把手前端施压后，让后端弹开打开车门。“这些设计都是经过深思熟虑的，我们还为此申请了专利。”
智驾方面，领克07 EM-P采用天穹Pro智驾平台，支持高速NOA功能。“吉利拥有强大的智驾研发团队，包括 路特斯 机器人公司和极氪品牌自研团队，这两个自研团队的技术会回哺吉利大集团，包括领克。”
今年4月，领克08 EM-P的高速NOA功能就已开放使用。“城市NOA功能尚在开发中，未来将基于硬件升级和法规允许逐步推出。”
领克的“下一站”
2023年9月以来，领克全力推进新能源战略，谋求发展的第二曲线。2023年全年，领克销量22万辆，同比增长22.27%，其中新能源车销量5.1万辆，占比25%。
在竞争极其激烈的新能源汽车市场，一步到位的定价，是领克愿意牺牲部分利润以扩大市场份额的体现。数据显示，今年4月，领克销量18,727辆，同比增长约34%，新能源车型占比已经达到了约50%。
当然，林杰也强调，领克不会无利经营，虽然领克不主动“打”价格战，但一定会“打”价值战、品牌战、服务战、道德战，坚持高价值发展。
此前领克也曾表示，领克不会再推出新的燃油车系列，只会对现有燃油产品做升级和优化。
财报业绩显示，2023年，领克品牌营收347.87亿元，虽然同比增19.5%，但全年亏损11.05亿元，同比由盈转亏。
在新能源时代赚钱确实难，拓展全球化和新能源转型，让领克持续进行资金投入，领克也亟需新产品扭转亏损并恢复盈利。“我们少挣钱能商量，因为可以用规模来平衡利润，当然即使利润少，这件事情还是要干的，我们不可能等待一个很好的市场，市场也是靠打出来的。”
“想要流量，急不得”
在2024北京车展网易汽车采访林杰时，他就提到，面对流量，还是要克制，不能为了流量而流量。“每个人都需要流量，但是一定程度上急不得，要根据企业自身实际情况，最终给消费者带来有价值的产品。”
在他看来，一个品牌说出去的话，其实就是一种承诺。“不能辜负用户给的流量，真正需要做到的是把流水的流量，要变成留下来的留量，这是我们更要深层去关心的。”
而把流量变成留量，就要看中产品品质和用户口碑对品牌长期发展的重要性。
领克汽车销售有限公司副总经理穆军说到，卷价值、卷体验，凸显了领克产品在同级别市场中的竞争力，即在较低价位提供高端车型的体验。“领克通过推出高级音响、推舒适座椅、推全景音等高端功能，让用户体验到后排座椅的通风、加热、按摩享受，提升产品价值和吸引力。”
对于领克07 EM-P为何选择126公里纯电续航方案的问题，王应也给出回复。“吉利有更长续航的技术储备，但选择126公里是为了平衡购车和使用成本。”他提到，吉利和领克承诺的里程都是可达成的，不做虚标，旨在提供真实且经济的续航解决方案。
写在最后
不模仿，不跟风，领克为打破合资壁垒而来，成立7年累销113万辆。
在中国汽车市场的“后合资”时代，以领克为代表的中国品牌们，在新能源汽车领域继续“向上”，卷价值卷体验，以抢夺合资燃油车市场份额。
在这样的混战时期，车企们的利润普遍被摊薄，但领克背靠吉利大集团，体系化资源的加持，让其自带常换常新的“血条”。随着更多新能源汽车产品的推出，领克新能源汽车转型步伐也或将继续加速，在新能源汽车市场“向上卷”、“正向卷”，以实现真正的“扎根”。
基于CMA Evo架构打造， 领克07 EM-P首发亮相
2022年以来，插混车型的增速就已经明显高于纯电动车型。2022年国内纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%，同期插混汽车销量为151.8万辆，同比增幅达到151.6%。2023年插电式混合动力汽车PHEV销量为280.4万辆，同比增长84.7%，是纯电24.6%增速的3.4倍。今年，众多车企高管更是不约而同地将混动放在了“举足轻重”的位置，诸多重磅产品也相继推出。
近日，领克正式发布旗下全新中型轿车——领克07 EM-P，新车基于CMA Evo架构打造，搭载1.5T EM-P插电式混合动力系统，是领克首款插电混动轿车，也是领克2024年首款新车，未来竞争对手将包括比亚迪海豹DM-i等插混中型轿车。
产品简介
领克07 EM-P的外观设计灵感来自于概念车型——The Next Day，前脸方面最具辨识度的除了颇有层次感的格栅、引擎盖设计之外，大灯依旧隐藏在领克所谓的“都市跃动科技带”中，里面嵌入26颗LED光源，从内向外，由小及大，放射性排列，营造丰富的科技感与未来感。
车身侧面，采用了双色车漆设计，营造出时尚动感的视觉效果。车辆腰线在尾部末端形成上桥趋势，配合车门下方的内凹式筋线设计，展现出整车的力量感。外观尺寸为4827/1900/1480mm，轴距更是达到了2843mm。
车尾部分，领克07EM-P也采用了贯穿式的设计，也和前脸设计相呼应。进一步提高车尾的辨识度。并且车尾还有造型比较夸张的扩散器以及后备厢盖上的尾翼。
内饰设计主打的就是一个简约，这这套内饰里面你很少能够看到实体按键的出现，方向盘的盘幅比较粗壮，握感不错。中控屏是领克07 EM-P的一大亮点，15.4英寸的超大屏支持±15°度自由调节，让驾驶者在使用时更加个性化。更有趣的是，领克07还搭载了魅族的Flyme Auto车机系统。
动力方面，采用领克08 EM-P同款动力系统，搭载领克EM-P插电式混合动力系统，采用1.5T电混引擎与3挡DHT Evo双电机系统，发动机最大功率为120kw，综合功率高达280kW，综合扭矩615N·m。
在续航能力方面，领克07 EM-P同样表现出色。CLTC工况下，其综合续航里程超过了1400公里，此外，新车还支持3.3千瓦的外放电功能。
竞品比较
领克07 EM-P上市后，将弥补领克汽车在中型车市场的空白，主要竞争对手为比亚迪海豹DM-i和零跑C01等车。
从车身数据来看，领克07 EM-P与零跑C01相比后者有一定的优势，与海豹DM-i比只有车身宽度前者有一定优势。不过，领克07 EM-P一定程度上就是继承了欧洲豪华中型车的设计比例，在一个更长的轴距上做更短的车身尺寸，这样可以保持更好的运动特征。
从动力系统来看领克07 EM-P是三者中最强的一个了，而且在续航里程方面也是最丰富的一个。此外，领克EM-P超级增程电动方案还可为新车提供极为优秀的中后段加速性能。而且，还有一个绝招，那就是主动降档增扭，能瞬间迸发出60%以上的剩余动力。
智能科技方面，简单说一下，三款车都不弱，但是领克拥有两套智能座舱系统：LYNK Flyme Auto与LYNK OS N，其中，与魅族联合打造了LYNK Flyme Auto智能座舱操作系统，已经实现了车机与手机跨端融合。
总结，在领克07 EM-P等第二代领克产品上，变化是新一代插混技术、智舱的应用；不变的是领克依旧追求设计、价值。尤其是EM-P超级增程电动方案也有着自己的优势和特点，有望成为中型轿车市场的一匹黑马。
国产“7系”轿车！领克07 EM-P首发亮相
3月8日，领克正式发布旗下全新中型轿车——领克07 EM-P，新车基于CMA Evo架构打造，搭载1.5T EM-P插电式混合动力系统，是领克首款插电混动轿车，也是领克2024年首款新车，未来竞争对手将包括比亚迪海豹DM-i等插混中型轿车。
外观方面，领克07 EM-P整车设计有着较强的运动感，基于领克The Next Day概念车打造而来，新车外观设计融入更加激进前卫的造型设计，整体十分霸气。具体来看，领克07 EM-P前脸部分采用封闭式格栅设计，两侧配备贯穿式灯带和LED大灯组，日行灯类似Y字形的设计进一步提升时尚气息，前包围采用下方内嵌式设计，远近光灯与前脸中央的黑色饰板形成贯穿式设计。
车身侧面，领克07 EM-P提供晨曦蓝和曜日银两种配色，并采用双色设计，ABC柱以及车顶均采用黑色涂装，轮辋也采用双色元素，看上去个性十足。新车采用无框车门、隐藏式门把手等热门设计，外后视镜的支架非常粗壮且融入侧视摄像头，同时外后视镜为窄边框设计，能够给到驾驶者相对更好的视野范围。
车尾部分，新车采用贯穿式尾灯组，与车头的设计形成呼应，而尾部的线条以及后包围底部的黑色饰板，则让车尾的视觉效果更具层次感。同时，尾部线条的处理和黑色饰板的运用，为车尾增添了层次感，使整车更具视觉冲击力。尺寸方面，新车长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，定位中型轿车。
内饰方面，领克07 EM-P整体采用简洁的设计风格，与在售的领克08 EM-P相似。领克07 EM-P采用15.4英寸悬浮式中控屏，内部将搭载Flyme Auto魅族车机系统，可实现左右各15°的偏转角度，主驾和副驾的视角都能照顾到。新车搭载领克08 EM-P同款多功能方向盘，部分按键为触控形式，采用怀档设计，提供带有冷风散热的无线充电面板，以及两个充电功率最高达60w的USB Type-C插口。全车座椅采用皮质包裹，前排座椅为一体式运动造型，能够给驾乘者提供较好的包裹性。
动力方面，领克07 EM-P采用领克08 EM-P同款动力系统，搭载领克EM-P插电式混合动力系统，采用1.5T电混引擎与3挡DHT Evo双电机系统，发动机最大功率为120kw，综合功率高达280kW，综合扭矩615N·m。作为参考，领克08 EM-P拥有双电机和三电机车型，系统综合功率280/436kw，系统峰值扭矩615/905N·m。
领克是吉利控股、吉利汽车、沃尔沃汽车共同出资建立的，定位自主高端品牌，品牌由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。目前，领克汽车在轿车市场仅有领克02 Hatchbcak、领克03两款车型均为紧凑型轿车，领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，是领克汽车旗下首款中型车，新车在外观、内饰设计上均有别于目前在售的其它领克车型。
领克07 EM-P上市后，将弥补领克汽车在中型车市场的空白，主要竞争对手为比亚迪海豹DM-i（14.98-21.98万元），两款车型均为插电混动车型。相比于海豹DM-i，领克07 EM-P在设计上更有科技感，而且有魅族FlymeAuto车机系统的加入，将有效改善领克汽车车机卡顿的问题，进而提升产品竞争力。领克07 EM-P作为领克的全新力作，不仅在外观上传承品牌的独特风格，还具有先进的混动系统和强劲的运动性能，无疑是一款令人期待的插电混动轿车轿车，售价预计在17-20万元左右，低于定位中型SUV的领克08 EM-P。
不过，当前领克新能源汽车的表现比较一般，目前领克在售新能源车包括领克01 PHEV、领克02 PHEV、领克05 EM-P、领克06 EM-P、领克08 EM-P、领克09 EM-P，2023年销量最高的车型是领克08，为辆，于2023年9月上市，月均销量在万辆以上，是领克在新能源汽车市场的新晋，领克09 PHEV和领克06 PHEV分别为9918辆、9492辆。
领克作为国产高端的印象已经越来越被年轻消费者认可，甚至被称为自主品牌高端化的领头羊。当前，混动车型在25万价格区间实在太卷，特别是在龙年春节之后，作为新能源汽车龙头的比亚迪率先开启降价促销，几乎在售的热门车型都降价增配，由此引发新一轮的降价潮。与纯电车型相比，混动车型的优势在于续航，但当前纯电车型的续航也在不断提升，再加上充电设施的普及，无忧续航这一优势正在不断弱化。
加入抢“7”大战！“抄作业”的领克07 EM-P能成不？
在先前点评领克08 EM-P的文章中，我是如此定义它的：领克品牌发展阶段的一款标志性产品。结合其CMA Evo全新一代架构首款战略车型的头衔，这般定义应当不难理解——将纯电产品分离、独立为极氪之后，领克终于还是下定决心转型了，以捍卫品牌被混动竞品不断“蚕食”的市场份额。
而从领克08 EM-P的市场表现来看，领克的转型已取得阶段性的胜利——尽管，02月领克08 EM-P遭遇断崖式的销量下跌，但在上市的短短几个月内，它就有两个月销量破万，足以说明其市场认可度还是不错的。而或许是为了给略显颓势的领克08 EM-P提供火力支持，或是想积极扩充品牌CMA Evo架构产品的阵营，领克在03月08日正式发布了领克07 EM-P。
没错！在车名带“7”成为行业流行的两年后，国内早期的数字车名玩家——领克，也终于推出了属于自家“带7的狠角色”、领克08 EM-P的火力支持——领克07 EM-P，和前者一样，领克07 EM-P同样基于CMA Evo架构打造，且将搭载领克EM-P插电式混合动力系统，但从官方发布的信息来看，我们能在这两台车身上找到的相似之处，不止是如此。
设计就是很好的例证，不需要太久的迟疑，你就能看出领克07 EM-P和领克08 EM-P都脱胎于领克The Next Day概念车的都市对立美学设计理念，前脸标志性的“h”型日间行车灯就是缩影。而同样的，在极氪 X和领克08 EM-P之上，已经取得普罗大众认可的黑色悬浮车顶、无框车门以及无框后视镜等设计元素，也都不出意料地出现在了领克07 EM-P身上，只是，三者因车型定位不同，表达上会有风格差异——
极氪 X是精致，领克08 EM-P是奢简，而领克07 EM-P是干练，领克设计师对于家族式设计语言的普及、演变和区分，是我们从来都无需担心的。车身尺寸方面，领克07 EM-P的长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，定位中型轿车。
进到车内，我相信，即便领克07 EM-P的内饰未做公布，熟悉领克产品的朋友，也是可以预想出其大体设计的，在国内汽车市场“卷”车型价格、“卷”上新频率的当下，节省研发成本和加快产品进度往往是制胜关键，所以，这倒也不难理解。不出所料的，领克07 EM-P与领克08 EM-P有着大体相似的内饰设计框架，只不过相对的，后者的简约感做得更为极致，其中控台设计不像前者那般注重层次感。
在我看来，两者更大的差异，来自于一些设计的巧思，这里我们讲两个简单的例子：同样是15.4英寸的中控屏幕，但领克07 EM-P的中控屏幕可根据你的驾驶习惯实现左右15°度的自由调节；领克07 EM-P将与时俱进采用类拨片式的车窗调节按钮。
剥离“相似”这种模糊地带的卖点是，领克07 EM-P和领克08 EM-P一样，也将搭载LYNK Flyme Auto魅族车机系统，基于研发成本利用最大化的考虑，我们也不难推测，LYNK Flyme Auto魅族车机系统未来将成为领克产品的标配，全面普及只是时间问题。
动力方面，正如我们前面所言，领克07 EM-P将搭载领克EM-P插电式混合动力系统，搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率163马力，但更多信息尚未公布。参考领克08 EM-P，拥有双电机和三电机车型，双电机车型系统综合功率381马力，三电机四驱车型综合功率593马力。
某种意义上，领克07 EM-P就是领克08 EM-P的成功复制，都市对立美学设计理念、LYNK Flyme Auto魅族车机系统和领克EM-P插电式混合动力系统，两者的核心卖点是相通的，所以我们才在标题中说其“抄作业”，为数不多的差异是，借着身为“后来者”的优势，领克07 EM-P在诸多细节上做了调整，主打一个大同小异，那么问题来了，领克08 EM-P至少在上市前期取得过成功，领克07 EM-P也能如愿吗……
