现金优惠、延长质保、选装权益、置换补贴......相较于直接调整官方指导价，多数品牌更倾向于通过调整购车权益的方式“变相让利”，以灵活应对复杂多变的市场环境。
近日，时代周报记者以消费者的身份探访北京多家新势力门店时发现，鸿蒙智行、理想、蔚来等多个品牌8月的购车权益较7月已经有所收缩。
对销量有信心的品牌先“吃螃蟹”
“抱歉这么晚打扰您，我们也是今天才接到权益变动的通知，”8月5日23时许，记者收到了鸿蒙智行销售人员的信息。
据销售透露，问界新M5、智界S7金融贴息确认退坡，自8月7日起，年费率由此前的1.99%恢复为2.99%；问界新M5、新M7 Ultra的3000元现金优惠也会取消。
北京某鸿蒙智行门店（图源：时代周报记者拍摄）
在多方对比了同价位的插混及增程车型后，意向购车者李晴还是决定在8月6日新M5权益退坡前下订，较低的贷款利率、所选配置有现车是促使她下订的主要原因。“销售告诉我，8月权益肯定会收缩，如果决定好买车，可以趁着7月权益还有效时先下订，贷款10万元的话五年能省5000多元，如果晚一天买等于多花了8000元，鸿蒙智行提供24小时的犹豫期，期内可以随时退订。”
理想汽车则对L系列车型推出5000元限时定购权益，用于选购特殊颜色、21英寸轮毂、电动踏板等配置，优惠结束期限为8月13日24时。在此基础上，L6系列车型还可享受5000元定金抵扣10000元购车款的权益。
在到店看车时，记者从销售人员处了解到，理想L6系列从6月起就已不再送充电桩，L7/8/9系列从8月开始也取消了该项权益。理想汽车APP显示，7kW交流充电桩的售价为5000元，不过从8月1日起，该充电桩推出限时特惠价（含安装价）3699元。
蔚来也在收紧优惠权益。
销售人员向记者表示，8月蔚来补贴将持续退坡。根据蔚来官方发布的消息，8月11日之前支付定金，可以获得10000元增/置换补贴、最高18000元选装优惠、5000元购车券包（可用于购买车衣、隔热膜等）、20张免费换电券等权益（7月8日前为24张）。8月12日起，增/置换补贴将由10000元减少为8000元。
今年以来，理想、鸿蒙智行、蔚来都取得了不错的销售成绩。最新数据显示，7月，理想交付量再次突破5万辆，鸿蒙智行系列车型（含问界、智界）交付超4.4万辆，蔚来连续两个月交付破2万辆。
在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，对于销量涨势较快的品牌而言，适当减少权益有利于提高其品牌价值，向市场传递一种产品价格仍将上涨的信号，促进消费者下单。
有客户在理想汽车门店询价（图源：时代周报记者拍摄）
8月8日，记者再次来到北京某核心商圈。时值工作日上午，理想、鸿蒙智行门店内依旧人流如织。权益退坡对销量的影响如何，还需要一些时间才能看到市场反馈。
“价格战”会缓和，但并未终止
有些品牌仍旧选择加码优惠或按兵不动。此前被传8月权益退坡的小米汽车日前宣布，8月支付5000元定金，仍可获赠价值8000元的Nappa真皮座椅和Xiaomi Pilot增强智驾功能终身免费使用权，权益与7月保持不变。阿维塔方面也宣布，8月下定2024款阿维塔12 700三激光后驱奢享版/650三激光四驱性能版车型，新增限时免费选装价值10000元的21英寸运动轮毂。
新势力品牌更改购车权益并非一时之举，而是早已有之。
“新势力品牌调整权益与传统燃油车时代送装潢、送贴膜、送保养，二者的商业模式本质上是相同的，就是通过此类活动吸引意向消费者。适当调整权益固然能推动一部分意向消费者下单，也可能出现副作用，导致另一部分消费者持币观望。”张翔如是说。
可以直观地看到，在小红书、微博等社交媒体平台上，有消费者反馈说自己从今年初开始看车，发现很多品牌的购车权益都会逐月调整，因此一直在观望。若以品牌名为关键词进行检索，就能发现车主针对权益调整的种种讨论，有人因享受到额外权益而觉得自己占了便宜，有人却因权益收紧而捶胸顿足，感觉被品牌“背刺”。
不管是头部新势力品牌调整权益，还是近期BBA带头涨价、多家车企高管抵制销量周榜等事件影响，关于车市“价格战”是否会迎来终结的讨论甚嚣尘上。
有业内人士认为，车企的阶段性调整并不意味着行业“价格战”走向终结，因为“价格战”背后反映的是行业秩序和消费需求的变化。
年初乘联会曾发文称，乘用车市场“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程。在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。
随着新能源车的渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的“价格战”。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
张翔也对时代周报记者表示，在“价格战”中，头部企业可以通过淘汰小企业而获得更大的市场份额；末位企业则可以加速消化库存、回笼资金；目前国内汽车市场集中度仍在提升，因此“价格战”在短期内还将继续。
尽管许多品牌都喊出了减少内卷的口号，但面对日趋激烈的市场竞争，其又不得不或主动或被动地投入战局。
“上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，”在乘联会秘书长崔东树看来，车企结合上半年战果，也对市场预期、产品结构及销量节奏进行优化调整，部分车企拒绝“内卷式”恶性竞争，减少销量压力，改善终端价格影响因素，车市进入平缓期，但车企的想法差异较大，效果显现得慢。
（文中李晴为化名）
95号汽油步入9元时代，你会因此考虑买新能源车吗？
最近的各种情况造成汽油价格骤升，95号汽油甚至已经步入了9元时代，很多人开始考虑购买新能源车，对于我本人而言，不会因为这个考虑购买新能源车，原因如下：
1,新能源车的性价比现在还有待提高
新能源车已经发展了很多年了，但是之所以一直没有完全普及是有原因的，主要有如下几点：
新能源车
（1） 单车价格高，新能源车有纯电动车、油电混合动力车、氢气燃料版本车等等，单车的价格比同级别的汽油车高出很多，虽然新能源车没有购置税，但是取消了之前的补助政策后，单车价格依然是让很多人觉得太贵。
（2） 更换电池的成本高，新能源车电池的寿命和传统汽油车的发动机相比是相对比较短的，基本上电池到年头了，更换电池的费用和重新换车差不多，整车的残值几乎为零，传统汽油车还是能有一部分残值用于二手交易。
（3） 新能源车续航时间短，特别是纯电车，里程焦虑简直是让人抓狂。 油电混合车虽然续航时间长些，但由于技术不成熟，单车价格高等，所以性价比更是不太让人看好。 遇到冬天气温低的时候，电池的性能下降，续航里程会进一步缩短，使用起来很不方便。
（4） 充电桩等设备不足的问题导致无法随时充电。 众所周知汽油车发展了百年，加油站几乎到处都是，行驶过程中随时可以加油，几分钟就可以加满油继续行驶，但充电桩不仅少，而且目前最快的充电桩要充满也需要2个小时左右，等待的时间太长，不适合长途行驶。
2，汽油的价格不会冲到天上，高油价是一个短期现象
目前汽油的价格突增主要是由于国际形势和市场环境所致，可能会继续上涨，也可能会很快下跌，或者持续很久再有调整，无论怎样，都是一个短期现象，随着国际局势的稳定，汽油价格会回到一个合理的水平，所以高成本的油车使用成本不会一直这样下去。
总的来说，新能源汽车有着很多优势，而且未来一定是会替代传统的汽油车，很多优势也是汽油车无法比拟的，比如说节能、环保，毕竟用电的成本还是比汽油低多了，百公里普通家用汽油车耗油怎么也得6-7个，相当于70元左右，而同样的电车可能只需要几度电，折合后十元左右。 而且也没有尾气污染等影响环境的问题，但现阶段相对而言还是传统汽油车性价比更高一些，希望以后新能源车的技术改进能够解决这些难题，让大家都放心使用新能源车。
新能源涨价潮之下，有4S店一天定出90多辆 | 汽车产经
即使供职的品牌千差万别，但最近几天，几乎每一位新能源汽车销售的朋友圈都在转发这样一张图片：
自从3月10日特斯拉以“一周三涨”开启新一波新能源车涨价潮之后，包括比亚迪、欧拉、五菱、威马、小鹏、哪吒、零跑、理想等在内，除蔚来以外几乎所有消费者熟知的新能源汽车品牌，都纷纷发布了涨价通知。
“省钱无技巧，全凭买得早。”
从前流传在房地产市场的段子，如今在新能源汽车市场也变成了现实。
NO.1[涨价公告变“收割利器”]
在新能源汽车市场上，如果说以前最能刺激人们下单的是优惠力度，那么现在，最具吸引力的因素似乎正在变成涨价公告。
某一线新能源汽车品牌的销售向汽车产经表示，在涨价的前一天，他所在的4S店就定出去了90多辆车。
而在易车等平台的车友论坛上，当有人上传报价单询问4S店给出的价格是否合适时，评论里的态度也从此前各种吐槽4S店的黑，普遍变成了“涨价之前赶紧下定”。
甚至和此前某些品牌提前放出涨价信息“诱惑”消费者下单不同，这一轮涨价，大部分品牌都在涨价公告发布之后短时间内迅速调整了售价，甚至都没有给消费者任何反应时间。
以比亚迪和五菱为例，从发布通知到正式调价，中间仅间隔10分钟
关于为何如此快速进行调整，有接近终端的业内人士向汽车产经表示，库存订单充足的品牌，一般发布涨价公告都不会提前太久，像比亚迪这种半夜发公告的更是牛气冲天；五菱宣布立刻生效，也说明终端订单非常充足，不需要通过提前释放消息来积累订单。
至于有些提前几天甚至一周发布公告的品牌，在这名业内人士看来，或许也能从侧面说明库存订单数量并不算太多。 “涨完价后短期内进店量必然下跌，如果不收集订单，可能就会面临一段时间的交付真空。 ”
但事实上，也并非每个宣布涨价的品牌都能借助这波价格调整收割订单。
“追涨不追跌的前提是大家的焦虑感受”，这就要求车企处理好与消费者购买心理的博弈。 据这名业内人士介绍，某造车新势力就因为时间拉得太久，“焦虑没了，订单也没了”。
不过，虽然是否涨价、何时宣布涨价在一定程度上考验着车企的营销智慧，但归根结底，消费者是否买账还是要回到品牌力、产品力上。
“和地产公司的涨价逼单不一样，车企的逼单最多是让本来就准备买自己产品的消费者提前支付了定金而已，不考虑自己产品的消费者一个也抢不到。”
这也就可以解释为何在宣布涨价之后，有些品牌的客流量的确出现了下降，而特斯拉、比亚迪等强势品牌却依旧火爆。
以比亚迪为例，在上一轮调价已经完成后，汽车产经曾在周末走进北京一家比亚迪王朝网4S店。 即使接近中午12点，但店内依旧人流密集。 店内七八台展车，每一辆旁边都有消费者驻足，而试驾区也需要排队等待。
有消息显示，在涨价后的第二天，也就是3月17日，比亚迪一天就在全国收获了近3万个订单。
而提车周期也从侧面反应着这些品牌的火热。 据特斯拉销售人员表示，目前的提车周期大约为5个月；而比亚迪的销售人员则透露，目前大部分车型要等2-3个月，如果想早点提车，“可能就要多交点钱”。
在3月中下旬大部分品牌已经对价格进行一轮调整之后，或许是为了刺激下一波需求，在探店过程中，比亚迪、欧拉等多家车企的销售也纷纷向我们表示，还是要“抓紧时间下单，4月份可能还会再涨”。
除此之外，不少车企的预订政策也抓住了消费者的焦虑心理，助推着这一波购车热潮。
以特斯拉为例，按照目前的政策，消费者只要交纳1000元定金，就可以锁定目前的价格和权益。 后续不仅可以随时更改配置，还可以在车辆生产完成后选择延期提车；如果提车时新车售价再次降低，特斯拉也可以退还差价。
而AITO的问界M5虽然还未涨价，但销售人员也表示，可以先付5000元订金，在排产前随时可退。 “很多人都会选择这么做，也不用有压力。 ”
NO.2[车企不得不涨，消费者“越等越贵”]
虽然在这一轮涨价潮中，从造车新势力到传统车企，绝大部分品牌迫于成本压力都对价格进行了调整。 但究竟上调多少，却并无定数。 甚至即使是电池容量接近的两款不同品牌车型，涨价幅度也有可能出现较大差异。
以零跑C11豪华版和比亚迪宋Plus EV为例。 同样装配磷酸铁锂电池的两款车型电池容量差距不到7kWh（前者为78.5kWh，后者为71.7kWh），但前者的上涨幅度高达2万元，后者则上涨了6000元。
对此，零跑的销售向我们解释，这是因为C11此前的定价偏低。 不过这显然也与车企的采购成本有关。 有业内人士就曾表示，事实上每家车企与包括电池厂商在内的零部件供应商谈的价格都不相同。
而在成本压力之下，除这些已经涨价的品牌之外，也仍有部分新能源品牌并未调整价格。
关于为何没有涨价，前几天，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报沟通会上表示，“今年对866（指ES8、ES6和EC6）有智能硬件的升级，对现有用户有后装升级的服务。 考虑到这个情况，现有的产品没有必要调整价格，但对智能硬件的年款会有一些调整。 ”
用智能硬件升级来代替直接进行价格调整，这或许是蔚来在成本上涨背景下仍然坚持给消费者的温柔。
至于其他品牌，此前理想汽车创始人、董事长李想曾在微博上直言，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。 还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。 ”
一位传统车企新能源品牌的营销负责人也向我们表达了同样的观点，“没涨价说明和宁德（时代）还没谈完”。 而他所在的品牌虽然还未涨价，但“也在进行内部论证”。 “原来毛利还ok的，现在非常糟糕，一打仗更是雪上加霜”，这位负责人说道。
而在接下来的4月份，不难猜测，或许将有更多品牌加入涨价大潮。
在前几天的电动汽车百人会论坛上，关于当下的电池原材料价格上涨，工信部副部长辛国斌曾提到，有关部门也正在“认真研究解决”，“将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为”。
不过不容忽视的是，一般而言，矿石资源的开采周期并不短，不少动力电池原材料中的金属资源更是依赖海外。
原材料的价格问题不一定能在短期内就迅速解决，这也就意味着，对于短时间内有新能源购车计划的消费者来说，或许就像那幅对联里说的：
上联：早点买，晚点买，早晚得买
下联：今天定，明天定，迟早要定
横批：越等越贵
95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？
95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。
我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年政府工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。
95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。
当然新能源车和燃油车都有其利弊。
优势:
从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。 可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。
从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。 也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。
在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。
从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。
( 摘自:太平洋汽车网 )
弊端:
第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。 电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。 目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。 对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。 简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。
第二：电池更换问题。 普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。 高昂的费用会让我们望而却步。
第三，维修费用极高。 现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。 如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。
第四，不可避免的环境污染问题。 新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。
( 摘自:飞车新视界 )
然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。
