8月9日消息，美国电动汽车制造商 特斯拉 本应在本周四（8月8日）展示 自动驾驶 出租车，这是公司首席执行官埃隆· 马斯克 （Elon Musk）早在今年4月份就定下的日子。但就在当月，特斯拉标榜的“完全自动驾驶”（FSD）系统却发生了一起致命车祸。
马斯克最近证实，他已将发布会推迟到10月10日，表示他希望在发布前对这些自动驾驶汽车进行重要改动。上个月有报道称，马斯克已经下令变更设计，项目团队需要更多时间来制造原型车。
这次推迟令人大失所望，因为原定于周四的发布会本可以成为吸睛亮点，转移公众对特斯拉销量不断下滑的注意力。这种转移焦点的策略非常成功。从今年4月份开始的11周时间里，特斯拉市值增加了3860亿美元。
但在过去的一个月里，大部分增加的市值已经蒸发殆尽。自动驾驶出租车发布时间的略微推迟并非主因，更重要的是最终事件的本质。最近的事态发展表明，特斯拉发布自动驾驶出租车只不过是一场营销活动，公司只是通过放宽安全控制，让客户测试技术，实际上是在危害驾驶员的安全。
衡量特斯拉离自动驾驶出租车上路还有多远的一个指标是名为“完全自动驾驶”(FSD)的驾驶辅助系统。尽管马斯克和他的粉丝在社交媒体X上大肆宣传FSD系统，但它在投资者中的声誉并不佳。投行Piper Sandler的分析师亚历山大·波特（Alexander Potter）在其7月28日的报告中也提到了这一点。报告标题为《特斯拉可能已解决自动驾驶之谜——别轻视！》
“我们认为投资者已经习惯了忽视特斯拉的夸张言辞，”波特在报告中写道，“毕竟，自2017年以来，马斯克一直在夸大其词。过去四年中，FSD系统已进行了90多次更新，但能实现完全自动驾驶的特斯拉仍然不存在。最新的FSD更新又有何不同？”
波特写道，根据他在社交媒体X上看到的用户评论，特斯拉最新版的FSD系统似乎是“革命性的”。但在三天后发布的后续报告中，波特说，他的一些客户对社交媒体帖子的可靠性表示怀疑，因此他向这些客户推荐了一个名为FSD社区追踪器(FSD Community Tracker)的数据集。
特斯拉车主已向该追踪器提交了超过16.7万英里（约合26.9万公里）的驾驶数据，这听起来似乎很多。但周三，马斯克的一名副手在X上发帖称，使用FSD的行驶里程已超过16亿英里（约合25.7亿公里）。因此，追踪器上的数据量只是实际总里程的一小部分。
由于特斯拉没有公开发布FSD社区追踪器试图收集和展示的详细数据，其他华尔街分析师采取了不同的方法来评估特斯拉在自动驾驶方面的进展。
券商Truist Securities分析师威廉·斯坦（William Stein）在今年4月和7月对FSD进行了试驾。这位给予特斯拉股票“持有”评级的分析师将自己的第一次体验总结为“不错，但目前没什么用”，然后认为他的第二次试驾“没有改善，甚至更糟”。事实上，他从纽约郊区特斯拉展厅借来的Model Y在一个交通繁忙的十字路口差点追尾。
斯坦在7月29日的报告中还提到了其他令人担忧的问题。他写道，在上个月的试驾中，一项安全功能似乎被移除了——在FSD运行期间，他一次也没有被要求把手放在方向盘上。
虽然特斯拉警告客户使用FSD时应保持注意力集中，时刻将双手放在方向盘上，但公司在执行这一点上并不严格。今年5月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在调查特斯拉去年底召回200万辆车后采取的补救措施是否足以防止客户滥用驾驶辅助功能时，认为特斯拉的驾驶监控系统“薄弱”。
斯坦驾驶的Model Y似乎并未监测他是否触碰方向盘，特斯拉还使用车载摄像头来跟踪司机是否集中注意力。问题是，斯坦表示，特斯拉的监控系统在这方面也表现宽松。他写道，他的头完全转向一侧，但车辆仍继续行驶了大约20到40秒后才发出警告。
“我的意思是，我完全转过头去，看向后座，”斯坦上周透露。“幸运的是，我之所以能这样做，是因为我带着儿子一起，我对他说，‘如果有什么危险的事情即将发生，请告诉我。’”
当斯坦将Model Y归还给特斯拉展厅时，一位工作人员告诉他，他刚刚体验的是系统的“展示模式”，这种模式允许不熟悉FSD的驾驶员在没有太多警告的情况下测试系统。
“对我来说，允许我如此分心实在是有点吓人，”斯坦说。“在这种情况下，你可能会造成很大的损害。”
斯坦接受采访几小时后，据报道，华盛顿州已经确认，今年4月在西雅图附近撞死一名摩托车手的特斯拉汽车在事发时正处于FSD模式。
这起事故发生在4月19日，涉及一名56岁的Model S司机，在西雅图东北部的522州道上撞上了一辆摩托车。28岁的摩托车手当场死亡。特斯拉司机因涉嫌车辆过失杀人被逮捕，他告诉警方自己当时正分心看手机。
也就是说，在马斯克原本计划举行自动驾驶出租车发布活动的同一个月，一名特斯拉司机由于过分信任马斯克极力推广的自动驾驶系统，而发生了致命车祸。这名司机现在面临潜在的法律责任，而另一条生命也因此丧失。
在这个本应是特斯拉自动驾驶出租车发布日的日子里，投资者应该反思，他们是否也过于信任这些尚未成熟且正在草率部署的技术。（辰辰）
怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后：压注特斯拉赢者通吃是一种妄想
当所有人都在吹捧特斯拉的时候，距离资本的收割也只剩下一个导火索，但反向来看，至少证明了特斯拉拥有炒作的噱头，证明了特斯拉已经从危险的边缘走了出来。 这几日来的暴涨暴跌，给那些投机者一个启示：如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利，则过于妄想。
文丨AutoR智驾王硕奇
昨天，在英国当地时间2月4日，英国首相鲍里斯·约翰逊表示，在在征询意见后，英国政府计划在2035年前终止新的汽油、柴油车及混合动力车的销售。 相比原定时间2040年提前五年。
据路透社报道，全球有越来越多国家和城市计划打击柴油汽车，巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长表示，计划在2025年前禁止柴禁止柴油车进入市中心。
在这样的惊天利好下，一度将空头斩尽杀绝一路狂飙的特斯拉的股价在昨天大跌17.18%。 有评论指，特斯拉这支股票正在进入技术性熊市。
近五日来，从1月30日的600美元直线拉升，在2月4日一度达到961美元的高点，收887美元。 但在昨天2月5日开盘不久后，特斯拉股价回落至$800以下，当天收盘价$734.70，大跌17.18%。
而股价大跌的原因，则是该公司一名高管表示，正在中国肆虐的冠状病毒有可能推迟Model3的交付时间。
马斯克曾在2018年签下协议，当特斯拉股票达到1000美元时，他个人将获得第一笔期权奖励，金额高达3.64亿美元。
两日来，特斯拉股价大起大落，着实让世界各地的投资者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之际，似乎因为中国的肺炎疫情，要渐行渐远。
特斯拉现在的股价仍然接近725美元，在去年，特斯拉的产量是36.8万辆，是大众、福特和通用汽车的1%，然而它目前的市值，却是这三家老牌汽车巨头的总和，在汽车行业内仅次于丰田。
那么特斯拉的股价是否在合理区间呢？
据财报分析，特斯拉不仅已经成功实现连续两个季度净利，在整个2019年实际上还净赚了3,580万美元，要知道，这家公司在上市至今10年里只有极少数季度盈利过，说明一切正在向好的方向发展。
也正是因为这样的历史，在相当长一段时间里，特斯拉的股票一直是空头们的最爱。 在最夸张的时候，特斯拉大约四分之一的流通股被空。 就连伊隆·马斯克本人都曾在去年5月预测公司有可能破产，甚至提出过私有化的计划。
但这样的盈利表现，显然支撑不起这样的股价，要知道，福特在2019年同比暴跌97%的净利润仍然为8400万美元，仍超过特斯拉。
经历了暴跌，特斯拉的股价仍约为2021年预期净利润的55倍。 相比之下，亚马逊为49倍，苹果为22倍，Alphabet为23倍。
但无奈之前这一波涨势的背后，除了资本的推波助澜，还有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的产能正在逐步提升，在2019年取得了36.8万辆——对于这家随时接近破产的公司来说实属不易。 而据马斯克透露2020年，特斯拉的产能预计将会进一步提高36%，至50万辆的水平。
销量的提升背后也有中国工厂的力量，借“中国速度”迅速建立的上海工厂，在年关之际已经交付第一批Model3，到2021年德国工厂落成后，特斯拉的年产能将超过100万。
此外，成本最高的电池，从2010年的1,100美元每千瓦时降低至了2019年的156美元每千瓦时。 成本的降低显著缓解了特斯拉的盈利压力。
而近期宁德时代股价的逆趋势大涨，也与特斯拉的合作密不可分。
我们从宁德时代发布的公告中可以看到，后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后，特斯拉的新动力电池供应商；宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年；宁德时代电池有助于降低成本，国产特斯拉未来有望进一步降价。
特斯拉对于未来车型的销售预测也很自信。 马斯克在财报会议上曾表示，即将面市的紧凑型SUVModelY销量将会超过Model3。
至于刚发布没多久的电动卡车Cybertruck，预定数据显示也不错，尽管存在取消预订的可能，但马斯克表示特斯拉生产的卡车全都能卖掉。
可以说单看盈利，特斯拉还配不上现在的股价，但现在的股价似乎是描绘出华尔街对于未来新能源产品的乐观情绪，但资本必须要看到盈利，光有情怀和向好的趋势，只需要倒下一根稻草就容易产生踩踏，暴涨后下跌也就不足为奇了。
摩根士丹利的分析师AdamJones在给客户的邮件中指出，除非特斯拉能在10年后每年销售300万到400万辆汽车，今天的股价才是真实的。
而舆论的炒作，更像是一场没有硝烟的博弈，在今日暴跌前，华尔街大都表示乐观。
特斯拉大股东、亿万富翁投资者RonBaron坚定支持特斯拉，其同名公司持有近163万股特斯拉股票。 Baron认为，特斯拉十年后的收入将达到1万亿美元。 他表示，这只是个开始，特斯拉有望成为全球最大的企业之一，因此自己不会出售任何特斯拉的股份。
上周，ARKInvest创始人CatherineWood，目前，特斯拉股价仍然“被严重低估”。 ARK在1月31日发布的研究报告预计，特斯拉股价在2024年时将达到7000美元，届时，特斯拉市值将会达到1.3万亿美元，提出这一预测的部分原因是，特斯拉将会推出一个可实现盈利的“自动驾驶出租车“车队。
证券公司WedbushSecuritie分析师DanIves曾在2019年中警告称，华尔街仍持怀疑态度。 他认为，需求和获利能力仍将是未来几个季度提振特斯拉股价的两大主要推动力，暗示特斯拉面临的挑战远未结束。
但日前，Ives一改此前的说法，他预计特斯拉股价将达到每股1000美元，并且他认为2020年及以后，全球电动汽车需求将出现明显拐点，而特斯拉将引领这一趋势。
而当特斯拉股票出现下跌时，则出现了这样的表态。
曾经的特斯拉大空头，在2018年一转态度宣布再也不会做空特斯拉的CitronResearch，这回再度改口了……它在Twitter上表示：“我们喜欢特斯拉，保证再也不会做空它了。 但现在市场被抬得太高，我们认为如果马斯克本人是基金经理的话，他也会想要做空的。 这（股价）已经和科技没有关系了。 特斯拉已经成为了新的华尔街赌场。 ”
就连那些之前从未购买过特斯拉股票的人，都像疯了一样想要挤进来。 这样的场景被美国财经媒体称为FOMO，Fearofmissingout（害怕错过）。
来自股票交易软件Robinhood的数据显示在2月的头三天里，有1.36万人首次购买了特斯拉股票，其中约1.2万人是在特斯拉股价冲破$700美元首次开户购买的。
可以说分析师的嘴，骗人的鬼，留下的只有一地鸡毛。
但这种博弈就是股票的魅力，像所有的股票投资一样，价格上涨是对未来的押注，而没有利润支持大幅度上涨，终究是泡沫。
但有件事实目前已经可以确认，那就是目前谈论特斯拉已经从破产的议论方向，转变为是否为泡沫的方向，那最基本的判断就是特斯拉已经从最危险的处境中，顺利走出来，并且在相当长一段时间内是美国的科技龙头企业。
而马斯克在资本市场上收获的信任与关注，事实上是美国资本对于这位坚持创新者的奖赏，如果考虑到他曾经的焦虑与疯颠，这一幕股价上的起落只不过是为他的传奇新增了一页故事。
不过，如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利，则过于妄想，汽车市场之大远远不同于智能手机。
面对特斯拉市值的暴涨，中国的造车新势力何小鹏表示，自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。 他说：“作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者，我一直坚持认为，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-亿美元以上的公司。 Tesla、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达；但汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。 今天中国的疫情给我们一点新的提示，即使高自动辅助能力的驾驶时代到来，私有车辆模式的比例还是会远远超过全职共享模式；当前中国在智能汽车时代重视数量而不重视质量的情况已经被不少人真正意识到，但是还远远不够。 ”
但我们不能否认特斯拉给了同样在这条道路上奔跑的人看到了希望。
特斯拉的“完全自动驾驶辅助”功能可靠吗？
“自动驾驶”成为汽车行业竞相争夺的制高点是由于美国豪华电动汽车品牌Tesla（特斯拉）的巨大成功。
截止目前，特斯拉市值达到2767.51亿美元成为远超丰田汽车1726.36亿美元市值的世界第一大汽车品牌。
特斯拉的市值效应不仅反映了投资者对电动汽车未来的无限看好，也在于其对家庭清洁能源的追求。
正如特斯拉所言，“Tesla正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案,加速世界向可持续能源的转变。”
“大屏”创造智能
目前，特斯拉在售的车型有特斯拉ModelS、Model3、ModelX和ModelY，售价从29万元到100万元人民币不等，其时尚的外观、简洁的内饰等似乎都在表达这个时代的特征。
当然，电动汽车仍是它最具价值的核心。 而最具个性的就是它创造性地将“大屏幕”引入汽车当中，开创了属于特斯拉的“智能汽车时代”。
特斯拉将汽车植入大屏幕，通过车身携带的众多传感器、控制器、软件等，将汽车控制按键高度集成在一起，通过大屏幕像触碰手机一样操控，把汽车变成了智能手机，带来了传统汽车所不具备的“前所未有”的驾驶体验。
大屏幕开启了汽车“智能化控制”时代，然而谈起特斯拉的智能化，它还有一项令人称赞的系统就是一套名叫“Autopilot自动辅助驾驶”的功能：启用Autopilot自动辅助驾驶功能后，车辆能够在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。
具体功能包括，自动辅助导航驾驶、召唤功能、自动泊车、自动辅助变道和搭载支持完全自动驾驶功能的硬件。
然而，正是特斯拉宣传的自动辅助驾驶功能却频发意外事故，致使多名驾驶员伤亡。
自动驾驶事故纠纷不断
6月1日，中国台湾省嘉义县，一辆特斯拉Model3在开启特Autopilot功能，将车速固定在了110km/h高速行驶时，竟径直撞向一辆翻倒在公路上的大卡车，当时天气晴朗，Model3没有任何刹车。
2016年佛罗里达的高速公路上，几乎是同样的情景，一辆ModelS直接撞上一辆拐弯中的货车，结果如出一辙。
7月14日，美国亚利桑那州，一辆黑色特斯拉ModelS在本森附近的10号州际公路上与警车相撞，继而导致警车与一辆救护车发生连环追尾，车辆发生碰撞时，他正在使用特斯拉的Autopilot功能。
6月24日，深圳市南坪快速东行方向，一辆Model3在开启Autopilot状态下跟车，与试图并道的渣土车发生碰撞，车辆未能识别到侧前方并线的渣土车。
特斯拉对事故车辆进行调取分析后表示，事发时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。 最后判定为车主操作不当，而非Autopilot的问题。
今年7月30日，特斯拉对发生在日本ModelX诉讼做出回应，否认“特斯拉的自动驾驶技术和驾驶员辅助功能套件的专利缺陷。 ”有望将ModelX在启用Autopilot的情况下发生的车祸归咎于个人操作不当。
但是，接二连三的均牵涉特斯拉Autopilot系统而导致的事故，却直指特斯拉宣传的这套自动辅助导航驾驶存在鲜为人知的问题。
特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统真的可以“自动”？
目前其处于什么级别呢？到底在何种情况下使用才能不因“Autopilot”发生事故呢？
特斯拉是否虚假宣传？
按照SAEInternational（国际汽车工程师协会）在2014年提出的自动驾驶汽车分级标准中对Level2级的定义“车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作”和Level4级的定义“由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件”来看，特斯拉Autopilot系统仍处在Level2级别。
Level2级，主要是减少驾驶员的操作负担，驾驶员还是要接管方向盘，并像驾驶普通汽车一样驾驶。
可以看到，特斯拉在功能描述中也强调“辅助”这个词，所以特斯拉并没有实现“完全自动驾驶”的能力。
但是，其官方又将其定义为“完全自动驾驶”能力下的功能，以特斯拉ModelS为例，其在官方宣传中称“每辆新款ModelS均标配先进的完全自动驾驶硬件，目前已实现Autopilot自动辅助驾驶功能，”就容易让人产生歧义。
同时，根据自动驾驶等级分类的定义来看，目前任何宣称的“自动驾驶”都需要特定场景，并仅能实现自动驾驶系统中算法所适用的情况。
众所周知，人为算法都是有局限性和边界的。
所以，在一系列超出特斯拉Autopilot系统算法之外的情况，驾驶员如果还想依靠它来自动驾驶汽车，就避免不了导致出现意外事故。
而在以上的事故中，驾驶员都存在过度相信和依靠特斯拉Autopilot驾驶的行为，最终因超出“特斯拉Autopilot系统场景范围”而酿成悲剧。 特斯拉也靠此项条件，否认了有设计上的错误，把事故归咎于司机操作不当。
不过从这一点看，足以证明特斯拉宣称的“Autopilot自动辅助驾驶”并不可靠。
在实际使用中，驾驶员仍需像平时驾车一样，注意力集中并随时准备进行人为干预，只有这样才不会因“技术误判”而导致无法挽回的损失。
特斯拉或因自动驾驶系统面临刑事指控，事件后续可能如何进展？
特斯拉或因自动驾驶系统面临刑事指控，事件后续可能还是会按照赔偿的方式进行。
一、特斯拉或因自动驾驶系统面临刑事指控
按照目前美国媒体报道的消息，社交之王马斯克旗下的特斯拉公司正在面临着刑事指控，由于特斯拉汽车的自动驾驶系统使用已经导致了多起交通事故以及多人死亡，目前美国已经有法院准备对其提起刑事指控。 这种消息对于目前的市场刺激十足，不少的人更愿意将之解读为目前的新能源汽车行业出现了问题，然而实际上却有可能真只是特斯拉本身的问题，其他公司不会受到任何影响。
二、事情后续发展：赔钱之后不了了之
按照目前美国媒体报道的消息来看，就算是特斯拉的自动驾驶系统真有问题并且已经导致消费者在使用过程中受损，但是主观上还真的很难去界定该企业就具备犯罪的故意，毕竟特斯拉公司对于自己的系统只能称之为辅助驾驶系统，而且相关的消费者告知也是明确表示不能随意使用辅助驾驶系统。 在特斯拉汽车没有大规模出现问题的时候，自然也就会由刑事指控变成民事侵权索赔，最后只能赔钱了事。
三、目前特斯拉的发展不仅仅是行业的问题
特斯拉遭受自动驾驶非议也是理所当然的，毕竟特斯拉本身就是一家做新能源加自动驾驶业务的公司，要不是当初在宣发的时候对自己的自动驾驶颇多宣传以及辅助驾驶系统确实也是很好用，估计也不会获得投资者青睐以及消费者喜爱。 特斯拉的发展就像大多数企业的起步一样，有噱头、有争议，但是又不可避免，所以这也许不是特斯拉以及电动汽车行业出现的问题而已，而是大多数企业目前都会有这样的发展困境。
