网易汽车8月13日报道 随着新一期工信部申报信息的发布，我们也看到 岚图追光 （ 参数 丨 图片 ）PHEV的身影。新款追光PHEV在造型上没有显著变化，但动力系统与现款相比有一定提升，最大功率由100KW提升至110KW。
车辆的外观设计采用了全新的”引力光学"理念，展现出既沉稳又动感的风格。前脸计入了大尺寸点阵式进气格栅，同时贯穿式前LED大灯组也得以保留。车身尺寸方面，新款追光PHEV与现款车型保持一致，长宽高分别为5088/1970/1505毫米，轴距为3000毫米，定位中大型轿车。
在个性化配置上，新款追光PHEV提供了一系列可选配件，包括红色制动卡钳、车身同色轮辋、电动尾翼、双色车身、黑色后视镜、银色侧面饰条以及摄像头黑色饰条等，为用户提供了丰富的个性化选择。
从申报信息来看，新车主要的变化是在动力上。新款追光PHEV采用来自智新科技的发动机，代号为DFMC15TE3的1.5T发动机最大功率为110kW（现款100kW）。新款追光PHEV还搭载了前、后双电机，前电机的最大功率从现款车型130kW增长至150kW，后驱动电机则与现款车型保持一致为160kW。更多信息我们将会持续报道。
刷ECU真能提升动力？到底会不会伤车
首先对自吸发动机来说，刷ECU就是多此一举，但是你非要刷也可以，只不过是带来的动力提升不明显。
其次就是一些买菜代步车，本来对动力的需求就不高，而且1.5T发动机所保留的性能也不多。 而一些性能车，以及很多热爱改装车的朋友们适合刷ECU，大功率的发动机会有更多的保留性能，并且刷了之后进气、排气、冷却以及刹车系统都会进行相应的改装，可玩性很高。
值得注意的是，刷ECU可能会带来一些负面影响：
1.对汽油的品质要求更高。 一些车辆原本只用加92的汽油，刷了ECU之后需要加95的，发动机超频运转也需要品质更高的汽油来作为燃料。
2.对温度的要求更高。 发动机超频工作，就需要提供更好的冷却系统，要不然对发动机的寿命会有影响。
3.4S店拒保。 刷了ECU的车辆，如果车辆狗带了，4S店可以拒绝提供质保。
4.破坏整车平衡。 之所以厂商爸爸对发动机的性能有所保留，就是为了保证汽车的平衡，在平衡状态下的调教是根据发动机寿命以及路况复杂程度的一个综合值，所以如果单方面去追求动力，那么刹车、避震等系统要重新更换才能达到一个新的平衡，就从此走上了改装的不归路。
车辆提升动力有哪几种方式
下面列出几种汽车动力的改装方法，根据自己的实际情况进行选择点火增强器：在点火线圈上加装“max点火增强器”，原理就是通过电流去激发火花塞，让火花塞和汽油充分燃烧，从而减少积碳的形成，提高动力，降低油耗！无损安装不妨碍年审、点火更加迅猛，油门反应灵敏，提速加快，动力至少提升15~20%，抵制积碳保护发动机，一箱油可以多50~70公里。 个人看法max点火增强器，目前来说是最简单有效的动力增强方法，厂的点火系统都是为降低成本而做的最低配置车主如果加装或者改装max点火系统、则会使汽车油门变轻、起步快、加速猛、换挡顺，不损害汽车原有的配置，拆下来又回到了和原车一样了，且不妨碍年审。 这种动力提升方法，也是目前最受消费者喜爱的，就是在价格方面会稍稍偏贵了一点。 贴吧上面有更详细的介绍：涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。 与超级增压器(机械增压器)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。 常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。 在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L，燃料燃烧的更充分。 个人看法：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。 而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。 3.刷ECU发动机的工作状态、功率都是由ECU控制，包括点火角、喷油量、喷油时间、混合气体浓度等等，正确调教之后，这些数据会重新组合，发动机会焕然一新。 不少厂家在发动机构造完全一样（注意！是构造完全一样！）的情况下，会出现高低功率，这就是他们调教不一样所致。 个人看法：不是所有的车都能刷ECU；刷ECU，一般4S店将不会再给你的爱车保修，对车辆年检带来负面影响，降低了发动力的是用寿命，这点也请大家注意。 对于自然吸气发动机来说，刷ECU所带来的动力提升并不明显，不建议花这冤枉钱。 而较涡轮或机械增压的车型来说，专业的ECU调教所带来的效果显而易见，这就是为什么许多大众奥迪车型有高低功率版本的原因。 4.大流量空气过滤器发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。 所以玩车人有改装进气系统的惯例。 很多人认为，大流量空气过滤器所提供的在发动机高速运转时的进气量是不同的，其实这种说法不很准确。 因为进气量的大小不会因为改装了进气装置而改变，只要发动机排气量不改变，进器量是不会改变的，除非使用增压器。 其原理是，发动机利用真空副压，让外界空气进入汽缸内部，但是因为空气是通过过滤器后进入汽缸的，所以阻力使空气不能完全以外界相同的压力进入，又因为空气是有惯性的，所以改装空气过滤器是很关键的一步。 通过实际改装后的测试，发动机在高速运转时，动力有所增加，发动机运转顺畅，提速感觉好。 个人看法：安装大流量空气过滤器要尽量远离发动机。 进入发动机的气流温度越低越好，只有低温度才能有高密度;同时，氧气含量也会稍有提高。 如果发动机周围没有合适的空间安装，可以采取用隔板将发动机和过滤器隔开。 普通改装用空气过滤器因车型不同价格也有所不同，在350元至800元之间浮动。 1万公里到3万公里需清洁或更换，维护更换价格便宜。
怎样提高车的发动机动力
1、有气才有力，更换大流量进气系统：提到动力改装，发动机进气系统的改装是基本项目。 进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。 而作为四冲程发动机做功的第一环节，进气尤为重要。
2、对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升（一般不会超过10%），而且操作起来也并不难。 增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功（ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧）。 简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。
3、呼吸要顺畅，排气配合很重要：对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。 排气若是受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅自然有助于功率的提升。
4、发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的（在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到）从排气系统排出。 拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。 这就是我们所说的排气回压（也称背压）所产生的谐振效应。
5、而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。 当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。 同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。
6、但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。 这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。 回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。
7、升级ECU，解除发动机封印：改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。 所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。 于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。 改装ECU按方法分为写入式、外挂式、替换式，写入式对应轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，替代式适合重度改装以及竞技改装。
8、涡轮增压，马力提升终极利器：涡轮增压器分为机械涡轮增压器（supercharge）和废气涡轮增压器（turbocharger）。 涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过压气机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。 进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40％左右的功率。
以上就是提高车的发动机动力方法，但是有一点需要注意的是，私自改装发动机在我国属于违法行为，需要到车管所报备。
