出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 胡耀丹
近日，武汉城市留言板上出现多条关于萝卜快跑的投诉，内容多为对萝卜快跑无人车造成交通堵塞而感到不满。
5月29日，萝卜快跑官方表示，针对近日出现的混淆视听、操纵舆论等黑水军事件， 已第一时间向公安机关报案，目前公安机关已立案侦查 。其表示，近日出现的恶意投诉、虚假事故等网络内容，经核查、取证，已确认与事实严重不符。
搜狐汽车在武汉城市留言板上发现，截止5月29日上午，留言板上共有336条与“萝卜快跑”相关的内容，其中大量留言为对萝卜快跑影响交通、存在安全隐患的投诉。
5月22日，在一条名为“萝卜快跑早晚高峰能不能别出来”的留言下，武汉经济技术开发区管委会作出回复， 称开发区交通大队会不定期对车辆所属公司负责人进行约谈 ，将问题向所属公司进行反馈，确保道路安全。
据搜狐汽车查询，这并不是武汉经济技术开发区管委会第一次表示将“约谈公司负责人”。 今年4月发布的“经开区萝卜影响社会车辆正常行驶安全”投诉贴、去年11月发布的“经开区，萝卜快跑无人驾驶”投诉帖下方，武汉经济技术开发区管委会同样做出了类似回复。
需要指出的是， 根据投诉内容，市民大多对其造成的拥堵感到不满。而对“造成的不便”，武汉经济技术开发区管委会回复中展现的态度则是“深表歉意”。
与之相比，实际上武汉市交通运输局曾针对类似事件作出更明确的回复。今年4月，就有武汉市民对萝卜快跑早晚高峰带来的拥堵感到不满，并在城市留言板上投诉。
5月11日，市交通运输局在回复中表示， 平台表示会尽量避开交通要道路口待客，也会避开早晚高峰期运营 。
不过，搜狐汽车注意到，5月15日，在Apollo Day 2024开放日上，百度自动驾驶业务部总经理陈卓仍公开表示，在服务时间方面，最初萝卜快跑服务时间每天是早上7点开始。 有很多用户急着赶早班，希望提前一个小时 ，所以提前到了早上6点。
萝卜快跑高峰期运营背后，或许有着用户的真实需求。 但在目前，从城市留言板的情况来看，相关投诉难以忽视。
萝卜快跑遭到武汉市民的投诉并不“冤枉”。 今年5月，搜狐汽车在实探武汉时发现，的确有市民认为，萝卜快跑无人车的表现不如人意。
“武汉的特产，就是傻萝卜（指萝卜快跑无人车）。”彼时，一名网约车司机对搜狐汽车表示，在道路上没有人会“让着无人车”，也不是“别人欺负它”，而是 “它影响别人” 。如果萝卜快跑无人车在市区出行，就会把路搞得“堵得要死”，说不定“把车都给它砸了”。
将数据量化后，可以更直观地感受萝卜快跑的出行效率。 该名司机表示，他开车需要四十几分钟的路程，萝卜快跑至少需要三个小时。另一名网约车司机也对搜狐汽车表示，网约车司机需要开20分钟的路程，萝卜快跑“最起码一个小时”。
以此计算，萝卜快跑的出行速度仅为网约车司机的1/3。 而在人流量大、车辆行人密集的九省通衢，无人车低速的缺点极易被放大，更易遭到市民的不满。
不过，这也与萝卜快跑遵守规则、坚持安全理念有关。 “安全”是百度为萝卜快跑打上的标签。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏今年5月曾表示，百度Apollo自动驾驶已经远比人类驾驶更安全。
这一理念在践行层面，体现为稍显保守的驾驶策略。搜狐汽车发现，2023年10月11日，市交通运输局对一则投诉的回复显示， 为保证安全，目前自动驾驶车辆策略偏保守 ，早高峰运营对于自动驾驶技术无论在感知，算法，执行层面均是严峻的考验。
上述司机对搜狐汽车表示， 无人车的确比有人驾驶的车“安全多了” 。其同时举例称，如果前车变道打转向灯，无人车就不会往前跑，而是会跟着降速。道路限速70码，那么无人车“最多也就70码”，很多时候还达不到。如果无人车想要变道，需要“这边全部走完了，它才变过去，一点影响都不能有”。
在武汉城市留言板上，也有市民留言称，某地插队现象特别严重。“给萝卜快跑点活路吧， 萝卜不会插队 ，早高峰20分钟都过不去。”该市民如此写道。
对此，武汉经开区管委会回复称，因萝卜快跑无人驾驶车辆运行由电脑程序控制， 遇突发情况时会涉车避险，与驾驶员驾驶的车辆相比行驶速度相对缓慢 。
百度自动驾驶业务部总经理陈卓
值得一提的是，目前萝卜快跑无人车的投放量并不大。
官方数据显示，在武汉，萝卜快跑的服务面积超过3000平方公里，覆盖770万人口。5月15日，陈卓表示，萝卜快跑在武汉的运营车辆中，无人车数量为“超过300辆”，每日订单量为“超过6600单”。
以此计算，每10平方公里才会有一辆萝卜快跑无人车。而在目前，萝卜快跑正在跑出车辆投放“加速度”。
资料显示，2022年5月-2023年8月，萝卜快跑先后投在武汉入313辆Robotaxi（自动驾驶出租车）。而在5月15日的发布会上，萝卜快跑表示，其第六代无人车将年内在武汉完成千台无人车的部署——这是其此前一年投入量的三倍多。
伴随着进入市场车辆的逐步增加，武汉市民与萝卜快跑无人车的接触面也将大幅提升，这或将对市民生活带来更大影响。
但对百度而言，扩张步伐很难放慢，这是实现盈利的必经之路。 陈卓曾表示，萝卜快跑业务是一个非常典型的规模问题。2023年初，萝卜快跑运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一半。
萝卜快跑的目标是，成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。因此，扩量、扩城以摊薄成本已箭在弦上。在此过程中，武汉是百度无人车落地的标杆型城市，也是扩张城市的参照物。
陈卓曾表示，后续萝卜快跑会继续落地更多的城市， 将武汉的成功经验快速复制 ，新城市开拓速度将提升一倍。今年5月，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏也曾喊话特斯拉：“ 如果不信可以先来武汉跑一跑。 ”
但现实证明，武汉目前仍不是一个足够成熟的“榜样”。 如何在武汉市民情绪、用户体验与商业化盈利中达到平衡，是百度萝卜快跑当下需要直面的问题。
怎样开好大型客车？
大客车驾驶技巧五要点1、熟练掌握基本驾驶操作比如起步糅和、换档顺畅、方向稳准、停车平稳是开好公交车的基本要求，使乘客‘起步不抬头、停车不点头、过弯不甩头’。 使乘客舒适满意。 2、关好门后启动公交车多为平头车，视线良好，左、右后视镜宽大，失真率较小，客车四周平直无凸起物，这些是客车的优势，但由于进出站、上下客频繁拥挤，时常有人在车前车后乱窜且恰是盲区，故应特别懂慎小心，不急不燥，真正做到眼观六路，耳听八方。 特别注意门关好后，确认车门上或车门前无人时才缓慢起步(用好半联动)。 3、注意观察左、右及车后的情况变道是公交客车的家常便饭。 重点是注意观察左、右及车后的情况。 如向左变道(出站)，先应观察左边人、车、路的情况，以便作出是‘迅速切入，礼让三先，慢速挤入’的判断及操作。 避免强行占道造成堵塞或擦挂事故。 如向右变道(进站)，主要观察右后方向的车辆及行人的情况，宜慢速右靠。 不可‘急减速、猛右打’。 4、尊章守纪，鱼贯而行遇到路上拐弯、走走停停的路面，应依照‘尊章守纪，鱼贯而行’的原则。 因为大多数公交客车都个头大、动力差、行动慢，不便左钻右突，一旦脱离队伍很难入列。 易吃罚单不说，还易遭乘客议论。 在驾驶操作中，应手快脚轻、慢速行驶、以滑代刹、轻刹慢刹及多用‘高档低速’和少用‘低档高速’或‘加档及时，减档稍慢’等驾驶技巧。 如遇塞车走走停停，注意与前车的安全距离，避免抵近急刹。 操作上重点是注意油门、离合器、刹车三者间的协调与配合及半联动的合理使用。 坡道堵车还应注意追尾和后溜。 5、左右打方向盘的时机及方法前面说过，因驾驶者座位前移，加之轴距大、车尾长，内轮差大，如仍按长头车转弯打方向时机就会使‘车头有宽余、车尾过不去’的境况。 所以，应尊循‘晚打快打’，‘快打快回’的原则。 晚打快打的意思是抵近弯道尽头才打方向，打方向盘的速度要用力，要快。 以‘快’来补‘晚’。 快打快回的意思是(较急的弯)在以快补晚的同时如不‘快回’，就会使车头不能及时回正而偏离轨迹甚至驶离道路。
高速上如何变道
高速路上变道时，方向只能微动，当车头中间一过白线时就要回方向，如果等两个前轮都进了道再回，已经来不及了，这时你就打s了（不自觉的来回校正方向），这就叫转向过头，车速高时，非常危险，(舒马赫在上海高速转弯时，操作失误，转向过头，失去第一名）所以应该慢慢切进半个车头，马上回正就行了。 一.要选择正确的行车道.上了高速公路,特别是双向八车道高等级高速公路,单向有四个车道可选择,完全不同于原来的六车道.根据自己的车型选择行车道,单向四车道从左到右依次分别为小型车道,大小客车道和两条大小型车道(大型客货车和小型客货车均可行驶车道),不再有超车道；其次不能超速行驶,八车道虽然道路条件好,但车流更复杂,大小车之间的速差会使危险系数增加.如果在其它高速公路,一般也有超车道,小车道,大车道三种,根据车型各行其道.如果你是新手,或想保持“中速”或是车辆性能不允许,应该选择最右面车道,千万不能占着超车道或其它车道行车.同时按惯例,除了超车,通常不要在左面二条车道行车,要选择最靠右侧的行车道行驶,这是比较安全的一条车道,新手尤其要注意这点.二.要通过后视镜勤观察后车的超车信号,能让的情况下一定要让.“变道”不按规范是引发车祸最主要的原因,在做出让行决定后,打开右转向灯告之后车,驶离超车道或主车道.如果自己前方有障碍物不便让行,也要打开左转向灯告之后车,以免发生误会.如果自己要超车,要按规定从左面超越而不能看哪条道没车,方便而随意选择道路超车.近年来,在有的高速公路上从右面道路超车现象很普遍,这是非常危险的行为.因为驾驶员都习惯从左面后视镜看后车情况,而从右面超车,一旦前车并道,极易发生事故.有的车友认为,上高速公路必须要“高速行车”,这是一个误区.高速公路限速标志是“上限”,只要不低于60公里时速都是允许的.其实,在高速公路上中速行车是最安全,经济的.三.要与前车,后车保持必要的间距内“变道”.合适的间距是防止有的车辆随意“变道”而设置的安全距离,间距不足是造成“追尾”最主要的原因.有的车辆超车过后马上就“变道”回来,或是“变道”让车后马上又“变道”在超车道内行驶,都是非常危险的行为.须知,“变道”必须要注意与后方车辆保持安全距离,在合理间距内“变道”才是安全的.高速公路上都有“距离确认”标志,如果新手不好掌握合适的“间距”,也可以将自己的车速来判定合适间距,即时速60公里时与前车保持60米的间距,时速100公里时保持100米的间距.但这仅是指天气晴朗,视线良好的参考值,遇雨雪雾冰时则要加大间距.四.要关注“事故多发路段”.主线出入口已成为死亡事故的高发地带.出入口车祸高发的主要原因有以下几个方面：一是主线出入口减速匝道与加速匝道间只有三个车道,出入口由四个车道变为三个车道,原在四车道行驶车辆要直行,与一,二,三车道要下高速公路的车辆车流交织,使道路变复杂；二是出口标志信息量大,驾驶员不容易及时识别造成在此区域停车看牌甚至倒车等现象增多；三是出口处在封道分流时由于收费等原因不能及时使车辆下主线,造成堵车而后方无法预警,极易酿成事故,特别在雾天等恶劣天气尤为严重.五.要下高速前提前“变道”.出口指示标志一般在出口前4公里就会提醒,目的就是让你提早“变道”到右侧车道.指示标志每隔l公里再提醒一次,离出口500米最后再提醒一次,必须要“变道”了,否则就有危险.如车主在单向四车道行驶时,从第一车道到出口需穿越三个主车道,车辆交织情况会大大增加,如不及时“变道”,到头来可能“无路可走”,甚至引发事故.曾有这样一起事故,一辆车一直到出口几十米才“变道”,结果右侧行车道车辆连绵不断,车主便停车,想让车辆过后再“变道”,结果因违规停车而引发了一场追尾事故.需要提醒车友的是,如果想休息 或是停车,千万不能在高速公路的硬路肩停车,高速公路的硬路肩宽度较窄,仅为2.5米,通常用于车辆抛锚后临时停靠,不是休息区.如果想停车,一定要到服务区休息以免发生意外.
怎么看待中国一到节假日高速必堵？
为什么一到重要节假日高速路上除了堵就是堵？特别是临近年关，大家伙会发现无论是朋友圈还是各大媒体都有看到堵在高速路上的，因为小编也是个司机对开车也比较关心，逢年过节的一堵就是几个小时甚至十几个小时，小编感叹虽然大家都欢欢喜喜的回家过年但同时也是遭罪呀。 就在最近大家都陆陆续续的回家了，现在人们生活水平提高了，无论是打工的还是做生意的基本都买车了，所以堵车也在所难免……在小编看来人多车多是一方面。 还有另一方面就是大家会发现一到过年的时候新手也比较多，很多新手还不是很熟练所以开车只能慢慢的开，甚至根本就还没上过高速路，每到过年回去的路上大家伙都会发现很多的交通事故，这也会是导致堵车的一个原因。 在这里小编建议大家在还不是很熟练或者没上过高速的最好还是不要上高速开车可以请身边的亲朋好友或者朋友代开一下。 因为大过年的一旦发生交通事故轻者要修车处理各种事故，重者说不好还要住医院。 本来开开心心的回家过年的，这样一来就更闹心别说过年了。 在这里小编祝大家开开心心的回家过年，最好不再堵车了一路平安，一路顺畅……在这里小编提前祝大家新年快乐……阖家欢乐……
