智东西
作者 李水青 香草
编辑 云鹏
智东西8月14日消息，北京时间今天下午，马斯克的大模型创企推出二代模型 Grok-2测试版 ，包括Grok-2和Grok-2 mini两个版本。
马斯克 在自家社交平台X上激情发文，揭开Grok-2在Lmsys大模型竞技场上的“马甲”—— sus-column-r 。
他转发Lmsys的推文称：“Grok是火箭速度”。sus-column-r在排行榜上获得了超1.2万投票，表现 优于Claude 3.5 Sonnet和GPT-4-Turbo ，与GPT-4o并列第三名 。
在GPQA、MMLU、MMLU-Pro、MATH、MathVista等多项测评中，的得分都超过了GPT-4 Turbo、Claude 3 Opus、Gemini Pro 1.5等主流模型，但仍不敌GPT-4o。
目前，X Premium及Premium+用户现可体验Grok-2与Grok-2 mini，智东西第一时间进行了实测体验。
一番体验下来，Grok-2给我最明显的感受是逻辑非常清晰。例如在下面这个实例中，Grok-2和GPT-4o虽然都给出了正确答案，但前者每一步的步骤和计算都很明了，更容易读懂。此外，Grok-2的文生图能力在FLUX.1的加持下直线飞升，并且保留了其一如既往的“大胆”风格。
xAI还计划在本月稍晚时候，推出Grok-2两个版本的企业API。
体验地址： https://lmarena.ai/?model=sus-column-r
一、性能赶超GPT-4多个版本，视觉与逻辑能力变强
在LMSYS聊天机器人竞技场，Grok-2的早期版本sus-column-r参与了测评，它 总体Elo得分表现超越了Claude和多个GPT-4版本 。
如下图所示，Grok-2的得分超越了7月18日版的GPT-4o-mini、4月9日版的GPT-4-Turbo，但得分仍低于8月8日版的ChatGPT-4o-latest、5月15日版的GPT-4o。
▲Grok-2早期版本sus-column-r的Elo得分情况
▲Grok-2与其他主流模型的胜率比较
▲Grok-1.5与Grok-2两个版本基于事实性的胜率比较
在内部，xAI团队遵循类似的流程来评估模型，评估重点集中在模型的两个核心能力上：一是 遵循指令的精准度 ，二是提供信息的 准确性和真实性 。
值得一提的是，Grok-2在 推理分析检索内容 和 使用工具 方面取得了显著进步，比如它能准确识别缺失信息，通过事件序列进行逻辑推理，并有效剔除无关帖子。
在基准测试上，团队采用了一系列涵盖 推理、阅读理解、数学、科学和编码 等领域的学术基准，对Grok-2模型进行了全面评估。
结果显示，Grok-2及其简化版Grok-2 mini相比前代Grok-1.5模型均有显著提升。
在研究生级别的 科学知识（如GPQA）、常识问答（如MMLU、MMLU-Pro） 以及 数学竞赛题（如MATH） 等领域，它们的表现已可与其他顶尖模型一较高下。
如下图所示，Grok-2在这些所有的测评中得分都 超过了 GPT-4 Turbo、Claude 3 Opus、Gemini Pro 1.5 ，但仍打不过GPT-4o 。
值得一提的是，Grok-2在 视觉任务 上表现出色，特别是在 视觉数学推理（MathVista） 和 基于文档的问答（DocVQA） 方面表现尤为出色。
▲Grok 2视觉能力应用案例
二、Grok-2已上线X平台，一手实测：文生图直线飞升、逻辑推理更加清晰
X订阅用户现在可以使用Grok-2和Grok-2 mini，非订阅用户也可以在大模型竞技场中，免费体验Grok-2的早期版本模型sus-column-r。
大模型竞技场中还有GPT-4o等共62个模型可供选择，为了方便对比，我们先来测试一下这个早期模型。
首先是前段时间让一众模型翻车的比大小问题：13.11和13.8哪个大。Grok-2和GPT-4o都准确回答，不过Grok-2的思考过程更清晰，列出了详细的思考步骤。
在另一个经典问题“Strawberry中有几个r”上，Grok-2一开始答错了，但换成用英文提问后又给出了正确答案，GPT-4o则是中英文都回答正确。看来大模型还是会存在碰运气的成分。
大模型竞技场中的模型没有实时联网，当我询问“谷歌刚发的Pixel 9有什么亮点”，两款模型都称自己还未掌握这一信息。随后Grok-2根据技术发展趋势和Pixel以往的特点给出了预测，有一说一猜得还挺靠谱，摄像、处理器、AI等都是谷歌这次更新的重点。
GPT-4o则没有给出预测，而是总结了Pixel手机以往的亮点。
在代码能力上，两款模型的表现不相上下，针对需求都给出了详细的解决步骤以及完整的代码。
逻辑推理方面，Grok-2再一次展现了逻辑的清晰性，每一步的推理都分了小标题。GPT-4o虽然也回答正确，但思考步骤不够清晰。
文生图能力是Grok-2此次更新的一大重点，其接入的FLUX.1模型，最近凭借强大的性能在开源社区十分火爆。不过图像生成能力在大模型竞技场体验不到，只能通过X订阅实现。
网友们已经在Grok-2文生图上玩出了花，比如利用其文本生成的能力，帮Grok-2开一场线下发布会。
或是发挥想象力，让马斯克在火星上开车。
而基于Grok一贯以来几乎为零的审查制度，不少网友玩起了梗，比如让特朗普开枪、让小布什吸可卡因……
又或是让特朗普坐上SpaceX的火箭上天。而面对同样的要求，GPT-4o拒绝得非常果断。
Grok的审查制度究竟有多不加掩饰呢，有网友测试了让大模型“按种族排出智商前10位”，只有Grok-2毫不犹豫地给出了回答，ChatGPT、Claude直接拒绝，Gemini则展开了苦口婆心的教育。
总的来看，Grok-2仍然贯彻了其一直以来的大胆风格，同时在模型性能上与GPT-4o等头部模型不相上下，逻辑更加清晰，多模态能力更是在FLUX.1的加持下直线飞升。
三、月底推出企业API平台，无缝集成企业系统
本月末，xAI将通过全新的 企业API平台 ，正式向开发者推出Grok-2及Grok-2 mini。
这款API将采用全新定制的技术架构，支持 多区域推理部署 ，为 全球用户 提供低延迟的流畅体验。
同时，xAI强化了安全功能，包括强制性的多因素身份验证（如Yubikey、Apple TouchID或TOTP），并提供了详尽的 流量统计数据和高级计费分析服务 ，支持数据导出。
此外，xAI还特别推出了管理API，支持将团队、用户及计费管理等功能，无缝集成至现有的内部工具和服务中。
结语：Grok-2与X平台联动更深，OpenAI等压力大了
Grok-2和Grok-2 mini现已在X平台上线，比如增强的搜索体验、X帖子的深度解析、优化回复功能都比较令人期待。不久后，xAI还将发布多模态理解功能的预览版。
自2023年11月Grok-1问世以来，xAI在技术、产品及融资方面一路高歌猛进，Grok-2的推出是其新的里程碑。一旦马斯克将Grok大模型能力与X平台的强大内容用户生态连接，形成闭环，包括OpenAI在内的大模型创企的压力都更大了。
马斯克秀出灵魂舞步 国产Model 3也让“等等党”可以出手了
在国产Model3的交付现场，马斯克激动的表演了一波灵魂舞步。
1月7日是一个对特斯拉来说可以载入史册日子，因为仅仅相隔365天，特斯拉就完成了上海超级工厂（一期）奠基、中国制造ModelY项目启动、首批中国制造Model3社会车主交付三件大事。 与此同时，埃隆·马斯克也在一年之后再次站上位于中国上海临港产业区的这片土地，感受着非凡的“中国速度”。
虽说中国制造ModelY项目的启动仪式是个不小惊喜，但不可否认的是，马斯克亲自交付的国产Model3同样是特斯拉今年的头等大事，毕竟它才是中国消费者目前能够买到的车型、也是特斯拉的利润所在。 而在近期经历了享受国家补贴、减免购置税以及降价后，国产Model3的价格最终确定为29.905万元，达到了人们期待已久的同时向销量发起冲击。
不过，特斯拉在车价上的表现一直都是非常激进的，前有ModelS与ModelX动辄3、40万元的跳水，后有进口Model3车型的几万元降幅。 不仅如此，期间还伴随着赠送AutoPilot、赠送FSD全自动驾驶、减免购置税等政策穿插，在把消费者弄得一头雾水之时，也产生了不小的信任危机。 而此时面对国产Model3价格的进一步下探，究竟是特斯拉真正让利，还是另一场数字游戏的开始？接下来买车君就带大家一起看看，中国制造Model3当前价格是否合理，以及新车目前的市场销售情况。
国产Model3价格走势
2019年5月31日，特斯拉宣布国产Model3正式开启预订，指导价32.8万元，此时AutoPilot自动辅助驾驶功能需额外花费2.78万元选装。
2019年10月25日，国产Model3指导价上涨至35.58万元，并标配价值2.78万元的AutoPilot自动辅助驾驶功能。
2019年12月6日，国产Model3正式进入新能源车推荐目录，获得2.475万元的国家补贴，此时新车补贴后售价33.105万元。
2019年12月27日，国产Model3车型进入我国购置税减免目录，补贴后售价保持不变的基础上，提车价进一步降低。
2020年1月3日，特斯拉将国产Model3指导价调整至32.38万元，并赠送AutoPilot自动驾驶辅助功能（价值2.78万元），加上2.475万元的国家补贴后，新车售价29.905万元，首次下降到30万元以内。
看到这的小伙伴是不是马上就要去下单了？别着急！买车君帮你算一笔账来冷静冷静。 我们以国产Model3首次出现在官网时32.8万元的指导价为基准反向推理，若不算国家补贴，此时国产Model3指导价为32.38万元，相比最初的32.8万元降低了4200元，不过家用充电桩变成额外花费8000元的选装，若加上此费用，实际上则为涨价3800元并赠送了价值2.78万元的AutoPilot功能，而价格之所以下降到30万元以下，主要是靠2.475万元的国家补贴。 看到这，买车君相信各位一定明白了其中奥秘。
特斯拉除了通过3800元为新车换取了价值2.78万元的AutoPilot功能以外，在国产Model3的其他配置方面也进行了调整，具体如下：免费车漆变更为此前出现过的黑色、同时珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红（调价前1.89万元）车漆均下降到8000元；19英寸轮毂选装价由1.42万元下降至6000元；白色内饰不可选装。 如此看来，国产Model3在选配上的价格下降幅度还是很大的。
说到这里，国产Model3价格上的分析可以告一段落了。 买车君认为特斯拉虽然曾经也出现过赠送AutoPilot自动驾驶的情况，但那时进口车型产量稳定，并且价格都处于40万元上，利润能得到有效保障。 而此时此刻对于刚刚国产且尚处于产能爬坡阶段的Model3来说，上来就赠送AutoPilot的做法算得上诚意满满，毕竟在互联网思维中，软件服务才是最大价值。
至于消费者最关心的未来价格会不会再降？买车君认为这与Model3的成本以及产量有着决定性的关系，值得注意的是，目前新车仅有30%零件达到国产，而在年中以及年底，这一数据将分别达到70%以及100%，若届时产量进一步攀升，降价几乎是必然的。 但不确定性因素同样存在，那就是补贴政策退坡以及取消赠送的AutoPilot自动辅助驾驶功能，毕竟二者相加后也会产生超过5万元的价格波动，届时很有可能出现新车价格下降，但是无法享受补贴以及赠送的AutoPilot功能，并在选装后对实际提车价格产生对冲。 买车君在此建议大家，若不是对价格非常敏感，还是早买早享受为妙。
降价后销量明显提升
那么降价后的国产Model3在线下的销售情况以及目前预定量如何呢？买车君也来到了位于北京的特斯拉体验中心一探究竟。 由于特斯拉全国体验店均为直营，因此现场的车型价格与特斯拉官网相同，唯一不同就是在了解车辆时有销售进行相关问题解答。 而买车君也在此询问了几个广大消费者非常关注的问题。
Q1：目前预定量如何？现在预订什么时候能提车？
A1：现在预订量非常可观，车型调价当天全国有超过1000位消费者下单，而调价的第二天订单数量也大于1000。 现在预定的话选装珍珠白、冷光银、深海蓝车漆颜色，可以在第一季度提车。 若选装纯黑色、中国红色车漆基本都要等到第二季度。
Q2：国家补贴是预定就可享受吗？2020年补贴降了怎么办？
A2：提车价格需与当时官网售价一致，若提车时国家补贴退坡，在补交其余尾款时肯定无法享受目前2.475万元的补贴了。 同理，若您2019年早期订购了国产Model3，此时可以享受最新29.905万元的价格。
Q3：国产Model3车机系统网络免费吗？后续使用价格多少？
A3：国产Model3目前基础的网络服务免费4年，4年后可以用3000元的价格再次续约4年，其包括了导航、系统更新、网络等，约合每个月60多元。 不过内部的爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐等附加服务若使用需额外收费，价格每年1800元。
从销售的话不难看出，Model3在降价之后还是引发了不小的关注的，以至于一批消费者立即做出反应下订，不过在提车时间上，还是有非常多值得推敲的地方。 根据此前特斯拉官方表示，目前上海超级工厂每天工作10小时，每周可生产超过3000辆Model3，并在今年切换到双班生产。 若如此推测，未来每月特斯拉或将生产超过2.4万辆新车，远远超过目前需求。
买车君说
特斯拉从诞生之初就是一家话题性很强的公司，而近日的价格下降以及交付更是引发了广泛关注，甚至1月7日当天的新闻联播都为马斯克交付Model3留出了21秒时间报道，似乎国内电动车市场的搅局者真的来了。 不过，买车君相信还是有不少消费者在此时持币观望，毕竟大家都希望能花更少的钱买到同样的产品，对于这部分人群买车君给出的建议是，及时关注国家补贴政策以及特斯拉官方层面消息，找准适宜时机准确下手。
特斯拉携手宁德时代 国产Model 3有望再降价？
文/陈龙珑
埃隆·马斯克又搞大事情了！
据外媒近日消息，特斯拉将与中国的锂电池供应商宁德时代合作，向其采购无钴磷酸铁锂（LFP）电池，将投放到国产Model3车型上。
消息一出，特斯拉股价连续两日大涨，涨幅分别达到7.3%和6.88%，最高曾达968.99美元，现总市值已超1650亿美元。 这个市值仅次于丰田的全球第二大车企，连出货量达1000万台的大众都难以望其项背。
而背后的那个男人——马斯克，正在逐步建立起一个规模可怕的商业帝国。
股市乱不乱马哥说了算
马斯克的传奇一生不用我再过多赘述，人称“现实版钢铁侠”的他，凭借特斯拉掀起的电动革命将整个汽车市场搅得天翻地覆。 现在的马斯克，一言一行都牵动着资本市场的神经。
看看他的特斯拉公司此前都经历了些什么：因产能而饱受质疑、动辄将近10亿元的年度巨额亏损，不断被人唱衰。
就连比尔·盖茨都曾公开表示不看好特斯拉，甚至放话，“未来10年电动车溢价将会归零。”
就是在这样的环境中，马斯克托举着特斯拉逆风而行。 在过去的半年时间内，特斯拉一直大动作不断。
2019年10月，特斯拉上海超级工厂投产，国产Model3进入交付倒计时。股价，涨；
2019年11月，发布电动皮卡车——Cybertruck，尽管现场“翻车”，但发布首日就收获15万台订单。股价，涨；
2019年12月，首批国产Model3在上海超级工厂内完成交付。股价，涨；
甚至就在十天前，马斯克在一条推特中表示，最近正在加紧太阳能屋顶的业务，并将很快宣布进军欧洲和中国市场。 消息一出，A股市场光伏板块立即反应，迎来上涨。
前有川普“推特治国”，后有马斯克“推特操盘”。 这个足以呼风唤雨的男人让特斯拉的股价在这半年内至少翻了两番。
在质疑声中，特斯拉一路逆风而行，肆意生长。
现在，特斯拉选择与宁德时代合作，也正是为了兑现他的承诺。
特斯拉携手宁德时代意味着什么
每当特斯拉放出利好消息，其背后的相关产业往往都迎来一波大涨，这次也不例外。 宁德时代、比亚迪的股价都受到了牵动。
那现在特斯拉宣布与宁德时代展开合作，意味着什么呢？
于特斯拉而言，最明显的意义就是产能提升、成本下降。
产能提升：
此前，特斯拉的国产Model3已经与松下和LG展开了合作。 松下的产能难以满足特斯拉的需求，导致国产Model3一度陷入交付困难的处境。
后来LG的加入使得场面稍有改观，但产能依然跟不上国产Model3的预期销量。 而且国产Model3还面临续航里程不足预期的问题。
现在有了宁德时代的入局，形势或将扭转。
成本下降：
随着补贴政策的逐渐退坡，成本控制的难题越发明显。 而此前采用的三元锂电池的核心材料——钴的价格也不断上涨。
比亚迪的刀片电池问世，使得磷酸铁锂电池热度大涨。 现在特斯拉将目光投向磷酸铁锂电池领域，可以摆脱对于钴原料的困扰。 而磷酸铁锂电池的生产成本，相比三元锂电池有望下降超过两位百分数。
而对于消费者的意义则更为简单粗暴：国产Model3价格还能再降！
早在刚跨年的时候，国产Model3的售价就迎来一波下调，达到32.38万元，加上新能源补贴，实际购车价已经跌至30万元以内。
而现在特斯拉向本土企业采购成本更低的磷酸铁锂电池，使得国产Model3的售价有望再度下探。 再过段时间，我们或许能见到25万元的特斯拉。
马斯克此前曾表示，最终要将国产Model3的价格降到20万元。 这个男人果然在付诸实践。
结语
马斯克亲手缔造了汽车市场最强大的搅局者。 他与他的特斯拉打开了我们未曾设想的全新局面。 这剧情发展与当年的苹果公司如出一辙。
马斯克和他的特斯拉，正矗立在这场风暴的中心，镇定自若。
2020，动力电池食物链顶端的十个男人
车东西
作者｜Juice
编辑｜晓寒
转眼间，时间已至2020年末尾，魔幻的一年即将过去。
年初，一场突如其来的疫情打乱了所有人的节奏，出行产业洗牌加速，投资并购、人事大变动等事件不断上演。
值此岁末之际，车东西推出出行产业年终系列报道，与各位读者一道回顾过去一年里智能电动汽车、自动驾驶和动力电池三大领域的重大变化与关键瞬间，本文为系列第三篇文章，聚焦动力电池领域。
今年以来，动力电池大佬们为整个行业带来了许多变化。
9月23日，硅谷科技狂人马斯克终于举办了延期了将近半年的电池日活动，激动的向外界介绍了特斯拉要进军动力电池行业，并亮出了4680大电芯。
10月16日，国内动力电池扛把子曾毓群在自己的大本营宁德向外界宣布称宁德时代已经开发出了不起火的NCM811电池，也算是宁德时代回应了今年夏季以来NCM811电池频频自燃的问题，一时间引起了行业的大讨论。
11月6日，被称为2019年最惨的人的李斌正式发布了100kWh大电池，蔚来也成为国内首个推出大电池的企业，并且还发布了电池租用服务，开拓了动力电池和电动汽车新的销售模式，李斌也成功的拿掉最惨的人的帽子。
12月2日，掌管长城动力电池大业的杨红新又再次向行业扔出了一个核弹，推出了无钴电池和果冻电池，给长久以来受困于三元锂电池和磷酸铁锂电池的动力电池行业带来了新的思路。
虽然今年受到疫情影响，但动力电池行业仍发生了多个变化，在经历了装机量的坐山车之后，又迎来新技术的大爆发。 但在这些爆发的背后，都是这些关键先生在起着决定性的作用。 在这里车东西为大家细数2020年改变了动力电池行业的十大人物和他们的那些彪悍之举。
人物排名不分先后，以姓名首字母为排列顺序。
一、埃隆·马斯克：动力电池领域的搅局者
要问近些年硅谷风头最盛的科技大佬是谁，几乎所有人的脑海中都会冒出一个名字——埃隆·马斯克。 靠着特斯拉，马斯克成功的挑战了百年未变的汽车出行行业，让电动汽车热销成为了可能。
但电动汽车不像传统汽车主要依靠发动机和变速箱，动力电池才是电动汽车的核心命脉。 在和松下合作搞了几年之后，马斯克终于将目光盯向了动力电池。
特斯拉CEO马斯克
在连续推迟数月之后，马斯克在今年9月23日正式举办了电池日活动，在活动上，马斯克放出了自己在动力电池上的大招——4680电芯。 字面意思来看就是新电池的直径为46mm，长度为80mm，几乎比特斯拉目前采用的2170电芯大了一倍。
大电芯的好处是能量增加5倍，输出功率提升6倍。 但也存在内阻增加，发热增加的问题。 为此，特斯拉采用了无极耳的设计，电流的流通距离更短，减少了内阻和发热问题。
特斯拉新款电芯内部无极耳
负极材料方面，特斯拉用高弹性的材料覆膜解决硅基材料在充电之后膨胀、凝结成凝胶状的问题。 在正极材料方面，特斯拉坚持锂元素和镍元素，并希望减少钴元素。
根据马斯克的介绍，4680单体电芯的能量提升了5倍，输出功率提升6倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航提升54%，每千瓦时电池价格下降56％，生产成本降低69％。
装配方面，马斯克表示，就像飞机的结构燃料箱位于机翼中一样，特斯拉的电芯也将直接装入底盘，成为车辆底盘的一部分（即CTC技术），能够省掉370个车身零部件，减轻10%的车身重量。
特斯拉新电芯可直接装入底盘
按照马斯克的设想，新电池能够让车辆的续航提升54%，这意味着入门版的特斯拉车型续航也能达到600公里以上，而长续航版车型的续航将会直逼1000公里。
当这样的续航里程成为电动汽车的常态后，燃油车的优势就彻底消失了。 所以无论是在新能源汽车领域，还是动力电池领域，马斯克都将会成为那个绕不开的男人。
二、丰田章男：固态电池领域首个吃螃蟹的人
作为汽车行业的巨头，丰田汽车在电动化转型方面并不算迅速，仅在今年才亮出了两款油改电的纯电动汽车，看上去丰田更多的心思都在氢燃料电池汽车上面。
在刚刚举办的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车掌门人丰田章男还狠狠的抨击了电动汽车，认为电动汽车被过度炒作，需要巨额投资，不但会扼杀企业还会排放更多的二氧化碳。
但有趣的是，《日经新闻》报道称在丰田章男抨击电动车的同时，丰田却在悄悄的研发固态电池，并且还对外宣称将会在2021年展示其研发的固态电池技术。
也就是说，丰田章男批评电动汽车很可能并不是出自内心的真实想法。 作为日本最大车企的掌舵者，丰田章男在电动化上一向都很拧巴，在他的带领下丰田是最早尝试纯电动的车企之一，但同时他又痴迷于混动技术和氢能源，而现在丰田章男还在盯着固态电池这项技术。
丰田章男
日媒还表示，目前丰田的固态电池原型产品已经装车测试了，原计划是在今年的东京奥运会上展示，但由于疫情的原因才延迟到了明年。
从测试的数据上来看，丰田的固态电池仅需要15分钟能将电量充满，续航将会达到500公里（未说明何种续航标准）。 虽然从续航上来看，并没有很惊人，但固态电池的优异之处在于电池的安全性和循环寿命，从这点上来看，固态电池仍然强于现在的动力电池。
事实上，丰田章男在动力电池领域的布局已经有很长时间了，并且丰田已经申请了超过1000项专利，是所有车企中掌握固态电池专利最多的。
从这点来看，丰田章男抨击电动汽车也并不仅仅是看不顺眼，他可能正在酝酿一场能源革命。 不过目前丰田方面并没有透漏更多的电池信息，我们只能等明年量产后再来看结果，但不可否认的是，丰田章男已经成为动力电池领域首个吃螃蟹的人。
三、金钟现：曾将宁德时代拉下马
从2017年宁德时代大爆发超越了比亚迪和松下成为全球装机量第一之后，在之后的2018年、2019年都维持住了第一的位置。
韩国调查机构SNEResearch数据显示，第一季度宁德时代的市占率从去年的23.4%下滑到了17.4%，动力电池装机量下滑53%为2.8GWh，仅排第三名。
而LG化学的市占率从去年同期的143个百分点达到了27.1%，装机量也激增120%达到了5.5GWh。 正因为如此，LG化学也成为第一季度全球市占率第一的动力电池企业。
全球主要动力电池供应商2020年Q1市场占有率情况
在第二季度结束后，两者之间的位置仍然没有发生变化，LG化学的市占率为24.6%，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh，继续保持全球市占率第一的位置。
宁德时代的市占率为23.5%，装机量从13.10GWh下滑到了10GWh，只能位列第二。 不过也应该看到，两者之间的距离已经不大了，年度装机量冠军还存有一定的悬念。
SNEResearch认为LG化学增长的原因主要得益于特斯拉Model3、雷诺ZoeEV和奥迪e-tron的良好表现。
但在车东西看来，让LG化学完成反超的原因主要是LG化学牢牢的把握住了欧洲市场，在2019年，欧洲市场就已经成为了全球第二大的新能源汽车市场，而今年更是一度超过了国内的新能源汽车市场。
LG新能源CEO金钟现（中）
由于动力电池市场的良好表现，今年12月1日，LG化学将电池事业部分拆出去成立了LG新能源，原LG化学电池事业部总裁金钟现出任CEO。
金钟现在1984年加入LG集团，2009年开始领导LG化学的小型电池业务，2013年，他接管了该公司的电动汽车电池业务，并在2018年提升为LG化学电池业务主管。 在他的带领下，LG化学的电池业务收入从2009年的约7000亿韩元（约合人民币42亿元）激增至去年的8.2万亿韩元（约合人民币487亿元）。
可以说，LG化学今年能够取得如此优异的成绩都跟金钟现分不开。
除此之外，LG化学今年还在动力电池的技术研发方面做出了新的贡献。 年初，LG化学联合通用发布了NCMA四元锂电池，向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态。
这种电池的好处是既能保持较高的能量密度，又能保持较好的安全性，更重要是还降低了电池的生产成本。
通用新电池Pack
在今年经历了飞速的发展之后，由金钟现带领的LG新能源将会更加专注在动力电池领域，在未来5年内，LG新能源都将会是宁德时代最大的敌人。
四、李斌：100kWh大电池的普及者
续航焦虑是很多消费者不选电动汽车的原因之一，车企和动力电池企业都在努力改善电动汽车的续航里程。 目前主要有两个途径来解决续航焦虑，一是增加动力电池的容量，二是提升动力电池的能量密度。
后者已经有很多动力电池企业在研究了，而蔚来汽车则选择了第一种方式。 早在2019年的NIODay上，李斌就发布了100kWh的大电池，这也是现阶段量产车上容量最大的动力电池。 但李斌当时表示新电池将会在今年第四季度交付。
NIODay上李斌发布新的电池包
在今年，李斌和蔚来正式走出了泥潭，股价和销量一路高升，已经稳坐新造车公司头把交椅。 正因如此，去年被称为最惨的人的李斌今年也开始有更多的精力来做其他的事情，包括了和合作伙伴一起研发更大的电池，探索新的商业模式。
11月6日，李斌正式发布了100kWh电池，采用了100kWh电池后，新款ES8的续航里程可以到580公里，ES6的续航达到610公里，今年才交付的EC6的续航也可以提升到615公里。 升级之后，蔚来汽车旗下的所有车型都迈到了600公里，甚至略超过市场的主流水准。
在增加了电池的容量之后，电池的安全隐患也会随着增加，蔚来和合作伙伴申请了超过300项的技术专利，攻克了方壳电芯的技术难点。
此外，在李斌的带领下，蔚来汽车今年还推出了电池租用服务（BaaS，BatteryasaService），允许用户以租用的方式使用电池。 具体来说，就是用户可以购买一辆不带有动力电池的汽车，电池由资产公司购买，用户每月支付固定的资金以租赁方式使用。
蔚来汽车创始人李斌
在电动汽车上，动力电池是成本最高的零部件之一，并且由于动力电池循环使用之后会出现衰减，这样一来，电动汽车的保值率就会降低。
李斌的这个模式给了动力电池新的销售思路，为动力电池保值和旧电池处理方面提供了一定的借鉴意义。
五、李书福：强力入局换电市场
此前动力电池换电市场上的参与者并不多，北汽和蔚来仅在部分区域做了换电站的部署，而这一领域在今年则迎来了一个重磅大佬的加入，李书福带领的吉利集团也宣布加入换电阵营。
今年9月份，吉利在重庆召开换电模式发布会，在发布会上，吉利首次展示了自己的智能换电站，将会率先落地重庆两江新区，而且吉利还计划年内在重庆建设35座换电站。 仅仅一个月后，吉利就又在山东济南部署了第二座换电站。
吉利采用的是双仓式智能换电站，占地126平米，内有39个充电仓位，单个换电站每天可服务1000车次，效率非常高。
根据官方介绍，换电过程只需要90秒，且用户并不需要下车等待。 这也大大地提升了电动汽车的便利性，换电的速度甚至要比加油更快。
李书福
作为国内最早喊出电动化转型的国内车企之一，李书福和他的吉利早在2015年就制定了电动化转型计划。
而换电这件事，李书福早在三年前就开始着手布局研发在3年内进行了大量的市场调研和分析，超过1000人都曾参与车辆的研发，同时还进行了超过3万次的相关实验。
吉利计划明年在重庆建成100座换电站，2023年建成200座换电站，并且要以重庆为中心逐步向浙江、山东等地辐射布局，逐步覆盖国内各大城市和道路。 据了解，吉利已经在全国签约了超过1000座换电站。
吉利集团在资金、技术和人才方面都不缺，现在进入换电领域也具备很强的实力，李书福这个换电领域的新兵或将会带动行业更快的发展。
六、李缜：大众国内首家电池公司的把控者
国轩高科曾经是国内动力电池第三名，今年以来这家公司的出货量渐渐被LG化学和中航锂电完成了超越。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前十一月，国轩高科的装机量已经下滑到了第五名。
但是这并不影响国轩高科成为今年国内最成功的动力电池企业之一。
今年5月28日晚上，国轩高科发布公告称已经和大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，根据协议，大众中国将持有国轩高科股，占总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东。
国轩高科CEO李缜（前排左二）与大众签约仪式
国轩高科创始人李缜及其一致行动人将合计持有公司股，占总股本的18.20%，为公司第二大股东。
交易完成后国轩高科董事会总人数保持九名不变，但大众中国将推荐四人被提名和选举为上市公司董事，不过大众中国将放弃部分股票的表决权，使得原第一大股东李缜仍为公司实际控制人。
李缜在2006年创办了合肥国轩高科动力能源有限公司，兼任公司董事长，曾获得第六届(2016年)中国电池行业年度人物，带领国轩高科一度做到了中国第三的位置。
在大众入股之后，李缜也有望带领国轩高科更进一步。 大众计划在未来十年生产2600万辆电动汽车，其中将会有一半在国内生产。 大众CEO也表示，未来中低端车型将采用磷酸铁锂电池，中高端车型将采用三元锂电池，而国轩高科刚好主要生产磷酸铁锂电池。
目前江淮大众已经改名为了大众汽车（安徽）有限公司，将投产4～5个大众品牌产品，德国《商报》还表示，未来还将会生产小型纯电动汽车，这也意味着国轩高科即将会得到大众的订单，李缜也有可能再次带领国轩高科回到国内前三的位置。
七、王传福：发起磷酸铁锂复兴运动
整个2019年，在国内动力电池领域三元锂电池是唯一的王者，磷酸铁锂电池此前是乘用车市场的边缘玩家，少用车辆使用，但到了2020年，磷酸铁锂电池就开始在乘用车领域开疆拓土。
而这一切都离不开中国电池领域的传奇人物王传福和他的刀片电池。 今年3月23日，比亚迪在线上发布了刀片电池，王传福亲自为这款电池站台。
比亚迪总裁王传福
王传福介绍，刀片电池取消了传统的模组和梁的设计，空间利用率达到了60%，远超传统电池的40%。 因此，这款电池的能量密度达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，已经能追上三元锂电池。
尽管没有模组和梁，但电芯是长条形的，都可以充当梁的作用，整个电池的强度也有所保证。
安全性也是刀片电池最大的特色，刀片电池的本质上还是一块磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池拥有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释放氧气等四个优点。
比亚迪方面对刀片电池做了四项测试，分别是针刺测试、挤压测试、炉温测试和过充测试，在这些测试中，比亚迪刀片电池都未发生起火爆炸。
刀片电
在最难的针刺测试中，这款电池的表面温度维持在30摄氏度～60摄氏度之间，并未发生起火事件。
最重要的是，刀片电池每度电的成本仅有600元左右，而国际投资分析机构瑞银的数据显示，目前国内三元锂电池的价格每度约1000元左右，两款电池成本价相差巨大。
安全性足够高、成本又低，特斯拉也在今年为国产Model3选用了磷酸铁锂电池，小鹏汽车也在最近推出一款磷酸铁锂版本的G3。 此外，北汽、荣威等多个车企也都推出了磷酸铁锂版本车型。
可以说，2020年是磷酸铁锂电池再次复兴的元年，而这一切的发生都跟王传福有非常大的关系。
从1995年创办比亚迪公司以来，王传福已经进入电池领域整整25年了，在这期间，王传福对于磷酸铁锂电池研究一直没有停步，今年推出的刀片电池就是最好的例子。
八、王瑀：奔驰入股的中国电池公司操盘手
一直以来，德系车企都代表了汽车行业顶级的生产工艺，能被德系车代表奔驰看上的企业就足以证明其技术的突出，而孚能科技就是奔驰在国内投资的首个动力电池企业。
今年7月17日上午，孚能科技正式在上交所发行上市，成为科创板动力电池第一股，而在孚能科技的投资者中梅赛德斯-奔驰的全资子公司戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列，该公司的认缴金额为9亿元。
这也是奔驰首次入股国内的动力电池企业，对奔驰来说，向一个动力电池公司入股最终的目的肯定不是为了获得收益，与动力电池公司深度绑定也更方便奔驰电动汽车在国内生产。
目前国内的新能源汽车市场快速崛起，奔驰也不愿意放弃这一市场，与孚能科技科技合作就是最好的证据。 奔驰此前主要采用LG化学的软包电池，而孚能科技恰好也是国内为数不多在做软包电池的企业。
在软包电池领域，2017年和2018年，孚能科技连续两年排名中国第一，全球第三。
孚能科技CEO王瑀（右）
而在这一过程中，孚能科技的操盘手王瑀功不可没。 2002年王瑀从里斯本技术大学读完理学博士学位就在美国创办了美国Farasis能源公司，获得了美国多个部门的奖励资金，还获得了30多项专利。
2009年，王瑀回国创业，成立了孚能科技，在创立之初就确定了软包三元锂电池的发展路径。 正是凭着多年的软包电池研究经验，孚能科技才能收获奔驰的青睐，并在科创板成功上市。
九、杨红新：推动国内无钴电池发展
要问今年国内动力电池领域最大的黑马是谁，车东西认为绝对是蜂巢能源。
这个孵化自长城汽车内部的动力电池团队去年才正式宣布独立，在今年下半年进入到了国内动力电池装机量排行榜的单月前十名。
蜂巢能源的掌舵手是杨红新，他在2003年就加入了长城汽车，历任长城汽车技术中心副主任、长城汽车动力电池事业部总经理等职，拥有17年的整车、电池研发管理经验，还曾获得了第9届（2019年）中国电池行业年度人物。
正是在他的带领下，蜂巢能源今年取得了多个突破性的进展，发布了无钴电池，成功的举办了电池日活动，已经成为国内动力电池领域一个强有力的新玩家。
这家公司最厉害的地方在于首发了无钴电池，钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，这就导致钴的售价非常高，所以很多车企包括特斯拉在内都在研究无钴电池。
今年5月19日，蜂巢能源总裁杨红新首次向公众介绍了无钴电池。 而在12月2日，蜂巢能源在无锡正式举办了电池日活动，介绍了蜂巢能源的无钴电池将会分为E平台和H平台。 E平台主要针对中等里程车型，电芯循环寿命为4000次以上；H平台对应中高端车型，可以实现NEDC续航800公里以上。
蜂巢能源总裁杨红新
在电池日上，杨红新表示无钴电池已经接受预定，并表示原型产品已经交给特斯拉进行测试了。
在发布会上，杨红新还介绍了蜂巢能源在电解质上进行的创新，研发了一种类果冻状的电解质，具备电导率高、阻燃性好的特点，还能够自愈合。 采用了这种电解质的电池能够在150度中不出问题，还能顺利通过针刺实验。
此前，国内电池企业的研发方向主要集中在三元锂电池和磷酸铁锂电池这两条路径上，而杨红新代表的蜂巢能源开拓性的研发了无钴电池，推动了国内无钴电池的发展，即使在全球范围内都很有借鉴意义。
十、曾毓群：国内动力电池的领军者
要做动力电池领域的年终回顾，最不可缺少的当然是宁德时代了，事实上，今年宁德时代在董事长曾毓群的带领下也创造了很多新突破。
今年6月份，彭博社报道，国内最大的动力电池生产商宁德时代表示其将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。 曾毓群表示，这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%，只要有汽车生产商下单，宁德时代就会开始着手生产。
宁德时代董事长曾毓群
曾毓群还透露了他跟马斯克相处的很好，曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式，并表示他和马斯克正在讨论寻找办法解决成本问题。
而这一消息也暗示了宁德时代正在和特斯拉谈合作，果然在今年下半年，特斯拉国产Model3就用上了宁德时代的磷酸铁锂电池。
在8月份的2020中国汽车论坛上，宁德时代还向外公布两个新的技术突破，一个是CTC技术（celltochassis，即将电芯集成到底盘）。 借助这项技术，新能源车的续航可达到800公里~1000公里（未说明续航标准）。
这一技术由CTP技术（CellToPack，也叫无模组技术）演进而来，采用了CTP电池的电池组由两个以上大模组构成，将大量的电芯串并联在一起形成大模组，模组通过固定件连接在电池托盘上，最终电池PACK通过安装梁固定在不同车型上。
宁德时代CTP电池概念图（图源网络）
同时，每一个大模组里被散热板分成多个空间，电芯可以直接插入，而电芯侧面则贴有导热硅胶垫片，电芯上直接留有散热通道还可以与外部的冷却管路连接，这将会减少电池热失控的发生。
而CTC技术则更进一步，直接将电池装到了底盘上。
另一个是除了固态电池和无钴电池以外，宁德时代也在布局“无稀有金属电池”，这种电池不仅无钴，同时连镍元素也可以替换掉，从而使得整车的续航提高、整车成本大幅度下降。
今年10月份，曾毓群则宣布了另一项重大创新，即永不起火的NCM811电池。 宁德时代在材料、电芯结构、电池包设计、电池热管理、系统散热方面都重新做了设计，确保电池发生故障后只冒烟不起火。
值得一提的是，蔚来发布的100kWh电池包便是采用了宁德时代的不起火电池。
除去技术上的突破，宁德时代在上半年失去了全球动力电池老大的位置之后就一直在追赶LG化学，根据构SNEResearch数据，宁德时代目前的单月装机量已经超过了LG化学，今年再次夺得全球动力电池老大也仍然非常有希望。
在1999年正式进入电池领域的曾毓群，曾带领团队克服了很多电池领域的难关，在动力电池方面有很多的技术经验积累，今年曾毓群还获得了美国国家先进技术电池联盟终身成就奖，这是动力电池领域的最高奖项，此前获奖的还有锂电技术的开拓者、诺贝尔化学奖获得者约翰·B·古迪纳夫（）教授和M·斯坦利·威廷汉（）教授。
在曾毓群的带领下，宁德时代的市值已经突破了7000亿元，可以预见的是，在下一个十年，宁德时代还将会是动力电池领域的主要玩家之一。
结语：2020，动力电池大变革的一年
2020年，对于各个领域来说都是充满挑战的一年，但相应的，也充满了很多机遇，很多领域都发生了巨大的变化。动力电池领域也有很多变化，在车东西看来，主要有以下三个：
一是新技术不断出现，宁德时代推出了不起火电池、CTC技术、无贵重金属电池和长寿命电池，蜂巢能源和特斯拉也分别拿出了无钴电池和4680大电芯，而比亚迪也有刀片电池问世。
二是以车企为代表的新玩家不断涌入，对动力电池谋划已久的特斯拉通过一场电池日活动宣布自己进入电池行业，长城汽车也通过蜂巢能源真真切切的进入到了动力电池领域。
三是动力电池行业的投资并购现象明显增多，先是大众集团拿下国轩高科26.47%的股份，接着奔驰就入股了孚能科技，这两起投资让国内动力电池格局的变更埋下了伏笔。
整体上来看，在动力电池领域，今年有多项重磅技术出现，同时新玩家也在不断涌入，整个行业的投资并购也明显增多，这些现象也都反映2020年是动力电池出现大变革的一年。
