日前，日内瓦车展组织者在海外社交媒体上表示，由于“持续的行业竞争压力”，原计划2025年2月17日开幕的日内瓦车展将正式取消，不再举办。而计划于2025年11月开幕的卡塔尔车展将会如期举行。
已有119年历史的日内瓦车展，此前曾因为疫情原因，在2020-2023年缺席了4年；不过在2024年再次回归后，包括奔驰、宝马、奥迪在内的诸多品牌均未参展，反而是一些中国品牌撑起了车展的场面。
值得注意的是，受影响的可能并不只是日内瓦车展。此前，北美车展（底特律车展）也曾计划将开展时间推移至夏季举办，不过今年早些时候宣布，2025年北美车展还将回到1月份举办，在同月举办的还有CES电子消费展。
继北京车展延期后，百年历史的日内瓦车展刚刚已确认取消
由于新型冠状病毒肺炎疫情的影响，原定于今年4月份开幕的第十六届北京国际车展，根据防控新冠肺炎疫情的需要，主办方已于上周一宣布延期举办。目前。开展的时间仍是待定状态。
在汽车圈，因新冠病毒疫情而受影响的不仅是中国车市和车展，远在欧洲原定于下周开幕的的日内瓦车展（3.03~3.15），今天下午因瑞士政府发布的暂停大型活动禁令，也被迫取消。
瑞士政府表示，为阻止新型冠状病毒蔓延，暂停所有涉及1000人以上的公共活动，禁令持续至3月15日。目前，瑞士已有9例确诊。
原计划在车展亮相的重磅车型
作为欧洲唯一一年一度的大型车展，日内瓦车展素有“汽车风向标”之称。此次随着日内瓦车展的取消，也让许多原定在车展上亮相的重磅车型不得不另作打算。
按照原计划，多款重磅新车将在此次车展上亮相。如:全新一代奥迪A3、布加迪Chiron、宝马M340dxDrive、宝马4系、全新奔驰AMGGLE63Coupe、奔驰新款E级、保时捷新一代911Turbo、第八代大众高尔夫GTI、大众途锐R、全新斯柯达明锐RS等。
日内瓦车展历史回顾
日内瓦车展创办于1924年，日内瓦起源于1924年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有国际汽车潮流风向标之称。
步入21世纪，日内瓦车展已经稳居世界五大车展之列。从场地规模等方面看，日内瓦可能最小，但却因每年最早举行而被国际汽车业视为观察一年汽车业技术及市场动向的前哨，各大厂商更愿意在日内瓦车展上展示其最新力作。
日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是许豪华汽车厂家的必争之地。车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。
1929-1933年的世界经济大衰退，让各大汽车厂商失去了推新产品的动力，而经济萧条后，随之爆发的第二次世界大战，则更使日内瓦车展停办了七年。
2020年度日内瓦车展的取消，将是二战后这个百年车展第一次停办。另外，受日内瓦车展取消所影响的各大汽车厂商，或将更改为线上发布的形式，按原节奏发布新车。
日内瓦国际车展的发展历史
1906年，日内瓦继续承办瑞士车展1905年在日内瓦成功举办的汽车展会让车展组委会看到了瑞士人民对汽车的好奇与热情，因此，在1906年，瑞士的第二届汽车展在日内瓦如约召开，且在展馆面积上也增至2200平方米，并吸引了59个汽车厂商参展，而这次车展的观众数量更是达到了人，在当时看来，其展会规模，及关注度已经能与初见发展形态的维也纳车展相抗衡。 第三届瑞士车展转战苏黎世召开连续两年的突破，让车展组组委会更有信心将日内瓦的车展做大做强，但事与愿违，因被投诉在投票站举行车展会污染周围的空气，所以1907年第三届瑞士国家级车展不得不转站苏黎世。 不过，搬至苏黎世举行的瑞士车展，看上去并未使参观者失去兴趣。 反之，因当时车展创意性的分为汽车和摩托艇两大展示区域，进而吸引了人前去捧场，参观人数再创历史新高。 第一次世界大战：1914年8月—1918年11月1908年到1922年应该算是瑞士车展的迷茫期，1908年该车展的组委会被取消，直到1911年，部分汽车才在日内瓦的体育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大战的洗礼，使得瑞士这个并没有参战的国家，及世界其他区域的车展被迫停止举行。 一战结束后，国际联盟在日内瓦成立一战结束后，世界各国的经济及文化事业也不断恢复，1923年，随着国际联盟在日内瓦成立，日内瓦也再次举办了国际性车展，尽管战后第一次的日内瓦车展在筹办上略显仓促，但此次展会面积仍达到了3000平方米，其中不乏迈巴赫、劳斯莱斯等国际知名厂商参展，且共吸引名参观者及媒体的关注。 20世纪20-40年代：国际车展雏形初现暂定每年举办一届1923年日内瓦车展的成功举办，让更多人将它与巴黎、伦敦、柏林、纽约这四大城市举行的国际车展相提并论。 随着关注度越来越高，由当时的瑞士汽车协会重新组建的车展组委会也决定，将该车展选在日内瓦举办，且每年举行一次。 由此开始，日内瓦车展也有了正式的名分。 1924年对于日内瓦车展而言是不平凡的一年，不仅该年的汽车展会是由新成立的组委会筹办，且还是确立“每年一届”决定后的首次展会。 但与其他城市举办车展所遇到的问题相同，日内瓦车展也面临展厅面积不足的制约。 虽然当时的筹办方为解决此问题，不遗余力的在大厅外围临时搭建了帐篷，提供参展商进行产品展示，但拥挤的条件依然没有逃过新闻界的指责。 又过去一年，1925年的日内瓦车展参观者流量在不知不觉间已超过十万，而场地承载能力匮乏的问题也再次显现，组委会就此也试图将日内瓦车展搬至一个平方米的溜冰场举行，但尽管如此，在之后几届展会中，空间不足的问题尚未解决。 随着巴黎、纽约等城市的车展在展馆面积上的扩张，日内瓦车展所能提供的狭小展示区域也不能满足厂商的需求。 但对于日内瓦车展组委会而言，在短时间内扩充其面积并不现实，因此，在空间上无法扩充，那么只能在参展数量上有所缩减，进而自1929年起，日内瓦车展组委无奈将车展分成两次举行，每年三月进行汽车展示，随后4月末5月初进行摩托车，及飞机的展出。 20世纪30年代初至40年代中期是世界各大车展发展停滞的阶段，而日内瓦车展也不例外。 1929-1933年的世界经济大衰退让各大汽车厂商失去了推新产品的动力，而经济萧条后，所随之爆发的第二次世界大战，则更使日内瓦车展停办了七年。 20世纪50年代：战后空前繁荣 日内瓦车展成为“推新”圣地昏暗过后将迎来黎明的曙光，二战结束后，欧洲各国大力发展汽车工业。 在20世纪50年代，当时欧洲内部关税壁垒逐渐消除，使得欧洲汽车市场空前繁荣，汽车展会也呈现出久违的热闹，其中不仅新车频频诞生，就连车企在参加展会的展出形式上也有了明显变化。 随着消费者购车欲望的剧增，参观者中大部分都已成潜在买家，在当时，参展的众多厂商不仅展示旗下汽车和技术，为催生观众的购买欲望，厂商还将展台包装作为重点，进而在这个时期日内瓦车展的车企展台上也出现了绚丽的灯光表演、精美的装饰。 当然，不仅参展商费尽心思讨好参观者，车展组委会也会尽可能提供更多的配套设施来满足厂商的需求。 在1953年的日内瓦车展上，组委会便为厂商开辟了测试车的场地，从而让参展商为参展者提供更多试驾机会。 日内瓦车展凭借其地处欧洲中部的有利位置、两次世界大战均处于中立的稳定政治，以及瑞士的强大购买力，使得大部分欧美汽车厂商在50年代时期，均将此地定为重要市场（1953年德国是瑞士的汽车最大出口国），不仅如此，恰好日内瓦车展的时间是在每年的春季，而这也是一年中厂商推新的时期，因此有诸多厂商均将旗下即将发布的概念模型，或新产选在日内瓦车展发布，进而使得日内瓦车展一度成为新产品发布最多的汽车展会。 20世纪60年代：强势力作稀缺，且空间不足日益显现进入20世纪60年代，世界各大厂商在日内瓦车展中投放的新产品日益减少，因为在他们看来，过早在日内瓦车展介绍新车，会影响现有车型的销售，因此厂商纷纷将推新的时间选定在当时秋季举行的都灵和巴黎车展，或者是两年一度的法兰克福车展。 不过即便如此，在1961，前苏联的三个汽车厂商还是选择了日内瓦发布新车，且值得一提的是，在那届车展上日产汽车在此首次出现，而这也意味着日本汽车正式进入瑞士市场。 但相较于欧美汽车制造大厂，仅凭当时几个厂商的支持并不足以安抚日内瓦车展“失宠”的低落，且一直存在的展区空间狭小问题也需快速解决。 据资料记载，尽管1961年日内瓦车展的乘用车已经占领了整个万国宫进行展览，但空间拥挤和基础设施不完善的情况仍然存在，因此，组委会也于1963年决定，日后商用车将每两年进行一次展出，可是这种治标不治本的办法也只能将问题推迟一年，到了乘用车和商用车共同参展时，依旧不能满足参展商和观众对该盛会越发强烈的需求，基于此，一个更大空间并拥有完善配套设施的展馆也提上了日内瓦车展组委会的工作日程（1968年筹建Palexpo展览中心）。 20世纪70-80年代：更多小尺寸车型展出、新展馆建成为日后更多新车首发提供空间上世纪70年代的两次石油危机在很大程度上改变了全球汽车的需求结构。 人们的选择热点开始由大型车转向节省燃油的小车型，且柴油车成为厂商研发的潮流。 而在日内瓦车展上，小尺寸车型、及柴油车型展出的比重也明显增多。 不仅如此，前来的参观者不仅关注汽车的燃油经济性，还对车辆的安全型格外感兴趣，因此，在当时的日内瓦车展中也能看到许多厂商向大家展示在安全技术领域上的新成果。 进入20世纪80年代，日内瓦车展在硬件方面得到极大程度的升级。 新展馆Palexpo展览中心于1981年正式交付使用，其平方米的使用面积可初步解决持续已久的空间不足问题，因此也有不少重量级新车借此发布。 此外，为应对乘用车和商用车同时展出，日内瓦车展组委会还在1985年其展馆增建了一个面积达平方米的大厅，从而使该车展在展厅面积上达到国际化一线车展标准，为以后的发展奠定了基础。 20世纪90年代：蓬勃发展 重获“汽车潮流风向标”称谓90年代是日内瓦车展蓬勃发展的时期。 随着时代的转变，汽车的更新换代周期也相继缩短。 而越来越多的厂商也越发意识到，不应错过每年年初发布新品的绝佳时机，于是一时间来自意大利、法国、日本等国的汽车制造均纷纷携带旗下新品重返内瓦车展进行新车首发，进而恢复了它“世界汽车潮流风向标”的称谓。 不仅如此，在展会方面，诸多实力厂商也将自己在性能、品质、安全、环保等方面的成果一一展示给世人，于此同时，展台活动的形式也越发丰富，诸如现场明星前来助兴、芭蕾舞团表演、及更多震撼性的演出频繁增多。 值得一提的是，在1992年第62届的日内瓦车展参观人数便已达68.3万，创日内瓦车展有史以来最高记录。 进入21世纪：稳步前进 更多新作首发时至今日，随着汽车工业的高速发展，日内瓦车展所扮演的较色举足轻重，稳居世界五大车展之列。 在2005年，第75届日内瓦车展恰好一百岁生日，五十三款世界首发新车在此发布，及十八款新品欧洲首演的壮观局面为该车展奉出了骄人的成绩；在07年日内瓦车展上，百款新作闪亮登场，而其中值得国人骄傲的是，我国自主研发生产的汽车也在此亮相，创造了自主品牌汽车在国际车展上展出的新纪录。 到了08年的日内瓦车展更是有130款新车借此发布，进一步诠释出展会的汽车潮流风向标属性。 随着人们环保意识的增强，近几年，世界各大厂商也均致力于新能源车型的研发，而值得一提的是，在2010年的日内瓦车展中，我国的汽车制造商（比亚迪）也携旗下新能源车型参展，以展示我国汽车制造业在研发新能源汽车方面的进步。 如今，日内瓦车展经过百年的积淀后，已涉及包括30余个国家，250多个参展商，近千个品牌参展，其实际参展面积约平方米，参展包括汽车，新能源车型、改装车，及各种零部件展示。 不过，虽然日内瓦车展在不断与时俱进，但并没有因此而失去其公平、中立的特点。 从日内瓦车展大厅望去,每个展台不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线，所有展位都尽在眼底。 而这种所固有的特质，恰恰也是日内瓦车展与其他国际车展的不同。
2021年日内瓦车展再度取消 压倒“百年老展”的不只是疫情
作者｜夏天龙
编辑｜王双双
出乎整个车坛意料的是，北京时间7月1日，日内瓦国际汽车展基金会在发布会上宣布，确定取消2021年日内瓦国际汽车展。与此同时，主办方正与瑞士Palexpo公司进行谈判，希望以1500万瑞郎（约合人民币1亿1千万元）的价格出售车展的主办权。
在此之前，因欧洲疫情的原因，瑞士政府在2月28日宣布，从即日起至3月15日，禁止举办超过1000人的大型集体活动。因此，本年度的日内瓦车展在开幕两天前无奈被强制取消。
也就是说，日内瓦车展将连续两年淡出公众视野，这对于广大车迷而言，无疑是巨大的损失。而对于行业来讲，有着“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，也将无法为未来行业发展定调。
不可否认，这一糟糕的消息轰动了整个车坛，作为起源于1905年，正式创办于1924年的“百年老展”而言，日内瓦车展在二战期间也未曾经受如此遭遇。当然，所有人都清楚，新冠肺炎疫情是导致日内瓦车展停摆的主要原因，但在这背后更引人深思的是，在国际疫情短时间无法结束的环境下，车展该如何继续下去？车企对车展的热情是否正在降低？
车展与疫情如何“相处”？
全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，“日内瓦车展再次停办主要是疫情影响。其次，国际性车展今后几年要考虑与疫情如何相处。”
可以看到，不光是连续两年取消的日内瓦车展，受困于此次疫情，全球范围内的顶级汽车展会几乎全部受到了牵连。
3月28日，底特律车展宣布受疫情影响正式取消。活动举办地TCF中心被美国联邦紧急事务管理局（FEMA）征用改建，会在接下来6个月里作为集中收治病患的“方舱医院”。
而在国内这一边，北京车展因疫情反弹的缘故，能否顺利在9月开展仍然是个问号。
其实正如崔东树所言，国际性车展面临的问题不光是能否顺利开展，而是在未来一段时内，考虑如何与疫情“相处”。对于这一问题，刚刚顺利落幕的粤港澳车展倒是给全行业打了个样。
同时，主办方还准备了30万个一次性医用口罩等防疫物资，每个展台配备了免洗洗手液、一次性手套等，并安排了专业人员定期消毒、安全巡视，人流疏导等措施。也正是在如此严苛的防疫环境下，粤港澳车展才能顺利召开，如此高标准、严要求的防疫方式也给未来处于疫情中的车展提供了经验。
车企参展“热情”削减
目光回到日内瓦车展，在欧洲地区的疫情状况仍未有明显好转的情况下，经主办方统计，接受调查的参展厂商都表示不愿参加2021年的日内瓦车展，他们更愿意车展推迟到2022年举行。也就是说，似乎车企对参加车展的“热情”正在降低。
相关行业专家表示，对于车企失去参展热情，应从两个方面来看。
第一，削减营销费用。以五月份为例，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，欧洲乘用车市场新车销量同比下跌56.8%，从2019年同期的1,444,173辆下降至623,812辆。如此窘境不得不让车企“勒紧裤腰”来面对困难，而日内瓦车展作为顶级汽车盛事，厂商所需的参展费用是一笔不小的开销。
虽然没有日内瓦车展具体的招展费用明细，不过以《2017年上海车展招展书》中的费用来看，4200平米的展位租借费用与站台搭建费用为2000万元人民币左右，而这仅仅是前期的展位开销。对于如今的日内瓦车展而言，招展费用只会更高，如此高额的开销对于目前的欧洲厂商的确需要“三思”。
第二，线上营销。随着疫情的暴发，不光是国内，全球汽车厂商均将发布会等营销工作挪至线上完成，这种方式一定程度影响了实体车展的存在意义，因此在当下的环境中，厂商或更愿意选择开销相对较小的线上营销方式。
主办方陷入财政危机
除了疫情的不可抗力与厂商的参展兴趣降低，此次日内瓦车展被叫停也与主办方陷入财政危机有关。
据此前官方发布的消息称，今年3月的日内瓦车展取消带来了1100万瑞郎（约8171万人民币）的损失。日内瓦车展基金会也计划向当地政府寻求1680万瑞郎（约1.24亿人民币）的贷款援助，其中1100万瑞郎要退费给今年3月被取消车展的车企，其余才能用来筹备之后的车展，但庞大的贷款金额与后期将要偿还的利息让他们拒绝了这笔贷款。
前文曾提到，目前日内瓦国际汽车展基金会正与瑞士Palexpo公司进行谈判，希望以1500万瑞郎（约合人民币1亿1千万元）的价格出售车展的主办权。而这一价格远低于普华永道的估算。
据悉，瑞士Palexpo公司实际上是车展的组织方，近年来，日内瓦车展也一直在Palexpo展览馆中举行，因此Palexpo公司成了车展主办权的“首选买家”。日内瓦国际汽车展基金会理事会主席杜赫提尼（MauriceTurrettini）表示，基金会优先考虑把主办权出售给Palexpo公司。但如果谈判未能成功，也不排除寻找下一位买家，甚至将车展迁移到其他城市的可能性。
而日内瓦车展总监桑德罗·梅斯基塔（Sandromesquita）对外表示，“如果到了9月份，依然找不到主办权的解决方案，我们将面临清算的风险，将不得不出售资产。”
也就是说，日内瓦车展所面临的局面不光是连续两年无法举办，财政困局或将导致这一历史悠久的汽车盛事永久停办。
