左：钛媒体汽车主编张敏 右：方程豹汽车总经理熊甜波
作为一个刚刚成立一年的品牌，方程豹是幸运的，因为背靠比亚迪，起点更高，有专属的DMO超级混动越野平台、仰望同款云辇-P等技术加持，使其在越野市场备受关注。
被放在聚光灯和放大镜下成长的这一年，自首款产品豹5上市以来，方程豹的任何一点风吹草动都会成为市场关注的热点。
2024成都车展期间，钛媒体App独家对话了比亚迪旗下方程豹汽车总经理熊甜波，她坦言，“这一年不太容易，也很有压力。但最终因为走过了这一年，我们自己的内心非常强大了，也更加坚定地知道品牌下一步的发展方向在哪，如何做大做强？”
在这次沟通交流的过程中，熊甜波对钛媒体App强调称，方程豹不是一个玩泥巴的品牌。她也反复提到一个词——“开放”。
今年以来，方程豹的一系列动作，也能看出其开放的一面。从只有比亚迪一个依靠，到开始有更多生态伙伴加入，方程豹希望打造成为一个开放共生共创的品牌。
与华为合作探讨更多可能
尤其是最近方程豹与华为乾崑智驾签署合作协议，更是成为行业热点。双方共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型上。
作为比亚迪旗下首个搭载华为智驾车型，豹8是方程豹的第二款车型，定位超级混动智能硬派中大型SUV，也是基于2.0T DMO超级混动越野平台、全功能版云辇-P智能液压车身控制系统打造，并融合华为乾崑智驾ADS 3.0，在高阶的智能驾驶出行体验方面将会有更多地呈现。
与华为智驾的合作，可以看出方程豹品牌对外开放的特性，保持非常开放的心态去接纳更多优秀的合作伙伴，从而去打造出更加符合用户需求的产品。
值得注意的是，方程豹与华为智驾的合作，既不是智选车模式，也不是HI模式，而是更为灵活的智驾领域合作。而豹8将会是融合业内最好电动化技术和最佳智驾技术的车型之一，预计将会在三季度上市，有望成为方程豹接下来打开新局面的重要产品之一。
据熊甜波透露，豹8只是开始，方程豹后续一些产品，也都在和华为探讨更多合作的可能。
一个越野车为什么也需要智驾？
在熊甜波看来，方程豹本身是一个主打专业个性化的品牌，产品本身非常有特点，而且看起来好像把一些看似很违和的东西都放到了一起，比如电驱与越野的结合，智驾与越野的结合，让这种硬朗的外观之下还隐藏着一颗细腻精致的内心，不仅能越野，在城市里也会有很好的驾乘体验。
以方程豹DMO超级混动越野平台为例，其中一个好玩的功能，特殊的掉头模式——豹式掉头，通过前轮正转、后轮反转，加上制动控制，将转弯半径缩小至3.4米。
“看起来是一个很违和的事情，但通过技术的不断挖掘，让这种觉得不可能的事情都变得可能而且不违和，体验感很好，这才是它的乐趣所在。”熊甜波说道。
价格永远只 能由 市场来决定
除了与华为智驾合作之外，最近围绕方程豹一直在讨论的，还有其豹5价格的调整。
对此，在熊甜波看来，价格永远只能由市场来决定，这才是它的核心逻辑，你需要卖什么产品卖什么价格，只跟你这个市场环境有关，这是很重要的一点。
方程豹豹5降价之前的官方指导价格为28.98万元-35.28万元，提供多个配置版本，包括探索版、领航版、云辇豪华版和云辇旗舰版。其中，卖得最好的是售价30.98万元的领航版，而28.98万元的探索版占比很小。
“方程豹的销量一直没有大家想象得那么大，但在这个价位段下我们卖得不差。”熊甜波说道。
从方程豹的角度来看，品牌要发展，就要考虑市场环境的问题，而且又是一个新技术、新品牌，如果价格太高，想要获取用户的认知，门槛就偏高了。要想让品牌做大做强，产品的价格带就必须拉宽。
因此，即便在当下被各种质疑和痛批，方程豹还是毅然决然选择降价5万元，直接将价格降至23.98万-30.28万元。
这一价格让其比竞品更具市场竞争力，也让那些喜欢硬派越野车型的潜在消费者的入手门槛变得更低了。
2024年，汽车价格战比2023年更凶猛，尤其新能源汽车更为显著。自2023年初开启价格战以来，中国新能源汽车市场竞争激烈程度不断升级，技术战与价格战让新能源车的技术迭代周期和降价规模一再刷新纪录。从这方面来看，方程豹的降价也有遵从市场趋势的考虑。
“我觉得更实在的还是在后面的发展过程中，让这些老车主慢慢看到我们的诚意，首先还是品牌要做大做强，其他的一切的保障才能跟上，这才是对大家的负责。”熊甜波进一步解释道。
换言之，其实熊甜波想要表达的是，方程豹坚持“买一台车，交一个朋友”，不会不管老车主，而是要在发展的过程中持续反馈老车主。而也只有品牌发展起来，才是真正为老车主负责。
在品牌发布一周年之际，方程豹开启了品牌焕新战略，宣告正式进入到品牌2.0阶段，针对未来产品线进行了全面扩充，从“专业个性”迈入“大众个性”定位，旨在满足更多消费者的个性需求。因此，方程豹对渠道体系、产品结构以及价格的重新调整和部署就显得尤为重要。
开放经销商模式
今年6月份，方程豹对外官宣全面开放招商加盟，正式转向“直营+经销商伙伴”的渠道模式。
行业内，方程豹并不是第一家做出这种改变的新品牌。直营模式被特斯拉开创，并一度成为国内造车新势力的标配。但直营的重资产模式，运营复杂、投入与产出比之间难以平衡等问题一直被诟病。
很多新品牌先做直营模式，然后再去开放经销商模式，两种体系之间很难做到平衡和互相加持，出现很多负面问题。
熊甜波对此并不担心，她的自信主要来自她此前就是做渠道这块的，而且比亚迪海洋网也是这样一个模式，有很多商超店，背后的这个操作体系已经非常成熟。
“我们的管理跟其他不太一样，这是一条比亚迪自己摸索出来的，我们现在只不过是继续使用。”熊甜波表示，对于方程豹而言，开放经销商模式，并不是一次冒险的尝试，而是在已经非常成熟的体系里，寻求更好的合作伙伴。
“这只是补强方程豹的短板。这次进来的经销商都非常强大，原来很多都是豪华品牌转过来的，本身就是强强联合，他们也有很多新理念，做得好的地方，对整个比亚迪渠道的拉升也有很好的作用。这是再一次的渠道体系的整合。”熊甜波进一步解释说道。
在熊甜波看来，直营和经销商体系之间的关系，是互相竞争的关系，厂家的直营店不可以输给经销商，服务如果赶不上人家，还树什么品牌、树什么形象？要形成互相追赶，向前跑的一个状态。
“整个新能源汽车市场发展变化很快，4年前跟现在就完全不一样了，一定是要用市场化的手段来解决渠道竞争力的问题。”熊甜波说道。
2026年会是方程豹的产品大年
新能源是趋势，电驱越野也会是渠道，因为电驱确实可以解决原来传统油车越野的痛点，不仅有越野的极限性能和乐趣，还能满足日常城市通勤对舒适、低油耗的需求。
新能源汽车时代，豪华不豪华也再只是以价格而论，用户多样化的需求催生出更多个性化的需求。
对于原来BBA豪华车品牌的用户，在当下换车时，确实很难找到一款合适的车，不管是消费升级选择更贵的，还是消费降级选择便宜的，能满足用户真正需求的车却并不多。
越来越多的豪华车品牌的用户，也开始转向国产新能源汽车品牌。数据统计显示，方程豹的用户群体，豪华车品牌的客户转化过来的其实占了四成以上。
方程豹豹8在今年成都车展上已亮相，预计会在三季度上市，据熊甜波透露，年底还会有一款新车上市，明年将会逐渐完善产品，2026年将会迎来产品大年。
“大家都知道痛点在哪里，确实没有什么好的产品让大家来选择，我们的爆发，核心还是在打磨好产品。”熊甜波清醒地知道自己的机会在哪里，因此方程豹第一步还是要为大盘考虑，第二步才是品牌知名度、产品认知度，以及技术接受度。
刚需购车的那部分群体主要集中在低价位区间。熊甜波认为，未来还是有个性化产品的机会，而且这也是一个必然的趋势。“现在大家更看重的是产品的价值，产品的感受所带来的体验。” （本文首发于钛媒体App，作者｜张敏）
