红星资本局6月3日消息，就市场上关于其单踏板模式可能被禁止的传言，特斯拉（TSLA.US）相关负责人向红星资本局表示，由于相关标准尚未正式发布和实施，目前不影响现有的产品和功能。
图为特斯拉上海超级工厂
5月27日，工信部就《乘用车制动系统技术要求及实验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见，其中对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
“A型电力再生式制动系统”就是加速踏板的制动能量回收，一般被称作单踏板模式，目前最为人熟知的车企是特斯拉，多家车企的新能源车型也都提供此功能。单踏板模式能延长续航。特斯拉车主手册显示，只要车辆处于行驶状态，并且驾驶员松开加速踏板，能量回收制动就会降低车速，并将回收的电量输送回电池。
需要注意的是，本次征求意见并非是完全禁用单踏板模式。单踏板模式下，驾驶员松开加速踏板时，车辆通过动能回收系统进行减速并补充电能，也能持续减速直至完全停车。当前的规定变更不允许车辆仅通过松开加速踏板来实现完全停车，也就是说，驾驶员必须踩刹车踏板来紧急制动。
工信部在修订说明中表示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。”
业界对这一变化的看法不一。支持者认为应该禁止动能回收直接刹停，有助于增强交通安全，反对者认为动能回收直接刹停有可取之处，直接禁止会削弱电动车的技术优势和用户体验。还有人认为应该由车主自己选择。
单踏板模式的安全性受到广泛关注，与2021年的特斯拉上海车展车顶维权案有关。当事人张女士声称，是特斯拉刹车失灵导致发生撞车事故。有网友猜测是因为习惯了单踏板模式，在紧急情况下误踩加速踏板。
就在5月30日，上海市青浦区人民法院对特斯拉上海车展“车顶维权”案做出一审判决，张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖子琦
比亚迪辟谣与大疆合作！特斯拉取消强制单踏板？
比亚迪辟谣与大疆合作高级辅助驾驶
近日有消息称，比亚迪将与大疆就高级别辅助驾驶系统进行合作。比亚迪方面对此回应称：消息不实。
去年，大疆已经实践了高级驾驶辅助系统上车，搭载于宝骏KiWi EV。不过，大疆版比普通版贵了2万元，愿意选择的消费少之又少。近期，大疆发布了成本更低的驾驶辅助方案，靠7个摄像头可实现主动安全、行车辅助、泊车辅助、记忆泊车、跨层记忆泊车、记忆行车、高速领航驾驶（不依赖高精地图）的功能。9摄像头的升级版则可实现城区领航驾驶（不依赖高精地图）。
目前，大疆车载已经和上汽通用五菱、大众汽车集团（中国）达成合作。大疆车载认为，L2+智能驾驶系统的总成本占整车售价的5%~8%比较合理，必须在5000元到元价位之间实现L2+驾驶辅助。虽然比亚迪三电系统的强大实力已经给消费者留下了深刻的印象，但智能驾驶辅助的确是比亚迪车型的短板，即使比亚迪不和大疆合作，也需要尽快找到另一条提升驾驶辅助实力的路线。
岚图梦想家推出内饰套件
近日，岚图汽车为旗下中大型MPV推出了一系列内饰套件，包括12类单品和6种套餐，部分配置将于4月16日上线，套餐类产品则将于5月10日上线。
其中，4K高清吸顶屏将采用12纳米8核处理器，具备语音互联、无线投屏等功能，可自动翻转，选购价格为6880元。头等舱航空座椅提供160度最大躺角、4向头枕、气动式腰部支撑，还有触控扶手屏、手机无线充电等配置。头等舱航空座椅选购价格为2.38万元，超长电动滑轨选购价格为4980元。另外还有定制套餐和更换地板的选项。
有不少MPV的用户喜欢给车辆添置以上舒适性配置或装潢，现在岚图原厂即可提供。岚图汽车表示，官方改装不影响整车质保，改装产品依旧可以享受2年或4万公里（以先到为准）的质保政策。同时，所有改装项目也经过严格质检。
特斯拉取消强制单踏板？
近日，特斯拉向用户推送了Model 3和Model Y两款车型的最新OTA 2023.2.13.1版本，此次升级主要针对能量回收制动改进，用户可根据自己的驾驶习惯对车辆的能量回收力度进行调节。
具体来看，“标准”模式下将提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。“低”模式下只提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速且滑行距离较“标准“设定下更长。
对于特斯拉的“单踏板”模式，有人觉得很方便实用，也有人认为其有很大的安全隐患。对于如此有争议的功能，特斯拉在新款车型上直接采用强制动能回收的方案，用户没法自主调整，这也引来了不少用户的不满。如果能将选择权交还给用户，或许是更加合理的做法。
令人费解的是，本次更新似乎无法正常进行，部分用户收到更新推送，但下载后无法安装，而更多新款Model 3和Model Y用户压根没收到本次推送。有人反映，这或许是特斯拉的OTA误推送，实际上官方并不打算提供本次更新。
特斯拉取消单踏板功能
特斯拉Model3和ModelY最新收到了OTA推送，取消了之前的“强制单踏板”模式，改为提供“低”和“标准”两种能量回收制动模式供用户自由选择。 这一变化可能会引起一些消费者的不满和失望，因为单踏板模式是特斯拉电动汽车的一项独特卖点。 但是，取消单踏板模式可能出于多种原因，包括驾驶者不适、制造成本、车辆性能、安全和法律问题等。 特斯拉需要在品牌形象和产品竞争力上保持领先地位，为消费者提供更优质的电动汽车产品和服务。
工信部回应特斯拉单踏板设计合理性说了什么？
近日，有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”向工信部提交信件。
该网友表示，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向我提供特斯拉的报批文件和相关说明。
对此，工信部回应表示，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。
特斯拉“单踏板”驾驶模式还有待渡过适应期：
放眼人类交通历史智能化、简约化始终是不可逆的潮流。正如在从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”转变的时代，不少老司机当年担忧，这样的改动会导致人们把刹车误当成离合，然后突然踩停。可是现在，这样的观点不会再有人提。
如今，在特斯拉加速推动“单踏板”驾驶模式的普及的过程中，尽管短期内会有一些不适应、不理解，但其最终目的是更加简化的操作逻辑，让驾控愈加轻松智能。这样的转变，与当年自动挡代替手动挡的经历多少有些相似。
以上内容参考 上游新闻－工信部回应特斯拉单踏板设计是否合理：非其独有，应熟悉车辆技术特性确保安全
