马自达，这个曾令中国消费者痴迷的品牌，如今在中国市场似乎已毫无存在感。不管是即将有新车发布这样的好消息，还是因质量问题召回这样的坏消息，似乎都不再吸引网友们的关注。如今的马自达，已逐渐被中国消费者所遗忘。
先来了解一下目前马自达在中国市场的销量情况。2023年长安马自达销量跌破10万辆，以8.8万辆，同比下滑14.7%的成绩草草收尾。2024年1-4月份长安马自达累计销量仅2.5万辆，平均月销量不足7千辆。
在这样的成绩下，很难让人看到长安马自达“活”下去的希望。而近日，长安马自达又宣布大规模召回，无疑使其再次陷入绝境。
而马自达CX-50最早投放中国市场也正是2023年，这也意味着首批马自达CX-50上市仅一年就因质量问题而被召回，这在汽车圈并不常见。
据了解，马自达CX-50当初是为专为北美市场研发的，之后进行了加宽加长才引入中国市场。而上市一年多，马自达CX-50在中国市场并未掀起“浪花”，销量极其惨淡，月销量仅维持在几百辆的水平。而此次召回9千余辆，几乎相当于马自达CX-50去年一年的销量。
销量惨淡的同时，又因质量问题而大规模召回，长安马自达在中国市场的处境愈发艰难。尽管马自达新任社长毛笼胜弘曾在去年公开表示，绝不会放弃中国市场。但从其惨淡的销量来看，马自达在中国市场即便硬撑，又能撑多久呢？
而且，从长安马自达在马自达全球销量中的占比来看，中国市场对马自达似乎并不太重要了。据了解，2023年长安马自达在马自达全球销量中的占比已下滑至7.6%，远低于北美市场，不及日本本土市场及欧洲市场。
而随着新能源车在中国市场渗透加速，自主品牌已成为新能源市场的“领头羊”，长安马自达的生存空间愈发狭小。因此，马自达选择与中国的合作伙伴—长安汽车合作，选择用深蓝汽车的技术，推出马自达EZ-6。新车将于9月份上市，推出纯电及增程版本，相当于一款“换壳”深蓝SL03。
新车上市后会有怎样的表现？目前来看并不乐观。首先，深蓝SL03本身销量就并不算出色，而马自达EZ-6基于深蓝SL03打造，售价上或比深蓝SL03更高一些，这样的情况下，您说消费者会为其买单吗？此外，长安马自达目前品牌力非常孱弱，终端4S店的布局更是出现严重萎缩，服务水平也已经大不如前，在这种情况下，可以预见的是EZ-6很难在市场上有多少“作为”。
写在最后
如今马自达在中国市场的年销量已跌至10万辆以下，在新能源市场更是毫无存在感。随着中国新能源汽车市场逐渐成为车市主导力量，仍在新能源布局上缓慢推进的马自达或许很难再有机会在中国市场“活”下去了。
质检总局发布大规模召回通知哪些车企中招？
2017年广州车展后，正打响收官战的车企们却迎来了召回的消息。近日，国家质检总局发布了一系列召回通知，共涉及召回车辆113.05万辆，20多万个轮胎。其中包括奔驰、东风本田、一汽大众、一汽奔腾、现代等11家车企。
其中，奔驰以35.12万辆位列召回榜第一的位置，紧随其后的是广汽本田、马自达、克莱斯勒，涉及召回车辆数量分别是25.47万辆、20.66万辆以及14.81万辆。
据悉，此次奔驰召回的原因在于部分车辆的驾驶员或前排乘客正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，存在安全隐患。
此次召回共分多批，第一批是从10月15日开始，召回生产日期为2012年及以前进口的SLK，共计1752辆，第二批召回则是从明年10月29日开始，召回2012年及以前的进口和国产A级、C级、E级等车型，共计31.15万辆，第三批召回则是从明年4月30日开始，召回2012年及以前生产的进口和国产威霆、唯雅诺等车型，共计3.7万辆。
事实上，今年奔驰已经发生了两次百万规模的召回事件。第一次是在今年3月初，在今年3月初，戴姆勒也在全球范围内召回了百万辆规模的汽车，其中在中国市场上召回共计39.8万辆。召回的原因则是汽车保险丝故障易引起火灾。10月16日，路透社报道称因为安全气囊存在安全隐患，戴姆勒即将在全球召回超过百万辆规模的汽车，主要涉及到2008年到2012年生产的新车。
据悉，此次安全召回涉及美国49.5万辆汽车、英国40万辆、加拿大7.6万辆，德国也有几十万辆的召回规模。召回范围包括2012 - 2018年生产的A、B、C、e级车型、A、GLA和GLC车型。
而在召回榜排名第二的广汽本田在11月20日发布了25.47万辆车的召回信息后仅时隔一周，11月27日，国家质检总局再一次披露了广汽本田的新的召回信息：本田技研工业（中国）和广汽本田向国家质检总局备案了召回计划——2014-2015年款讴歌MDX轿车、部分进口2015年款讴歌TLX、部分进口2014-2017年款讴歌MDX系列、部分进口2015-2016年款讴歌TLX系列车型共计3524辆。召回的原因同样是由于后视镜开关内部可动触点表面处理不当。
早在今年7月，国家质量监督检验检疫总局官网发布消息表示，东风本田及广汽本田分别向质检总局备案了召回计划，共涉及76.19万辆汽车。
而这76.19万辆中包括畅销的2014-2016款雅阁牌轿车以及2014-2015款凌派牌轿车。广汽本田给出的召回原因是召回范围车辆由于供应商制造原因，外部的导电性液体有可能侵入蓄电池传感器基板的电镀通孔内部并发生短路，导致部件烧损，极端情况下可能造成发动机舱起火，存在安全隐患。
此次召回榜排名第三的马自达今年也并非第一次公布召回信息。除了此次召回的20.66万辆汽车之外，7月，一汽马自达还有两起召回事件，包括阿特兹、进口阿藤泽及马自达6车型，召回数量达76.29万辆。
阿特兹、进口阿藤泽召回原因是由于召回范围内车辆由于后轮机械式驻车制动钳防尘罩的密封结构不良，导致制动钳内部进水，滚轴部生锈，进而可能发生溜车的情况。而一汽马自达6召回的原因则是中了高田气囊的招，副驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。
除了整车企业外，日前，普利司通（天津）轮胎有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年11月16日起，召回2016年5月至2017年5月期间制造的部分未随车装备的普利司通TECHNO系列乘用车轮胎，包括2个规格：185/60 R14 82H TECHNO（TEC1Z）、195/60 R14 86H TECHNO（TEC1Z），数量合计条。
本次召回范围内的部分轮胎，因生产过程中的问题，可能存在强度不足。特别是在低气压等情况下持续使用，轮胎发生过度变形的情况下，轮胎内部的胎体帘布的局部可能断裂，严重时可能造成轮胎漏气，存在安全隐患。
汽车召回是汽车出现技术上或者是生产工艺上的问题，厂商对有问题的汽车进行召回处理的手段。据不完全统计，从2004年至2016年12月，我国累计实施了缺陷汽车产品召回共1295次，其中涉及的车辆约3668万辆。今年，我国缺陷汽车产品首次突破1000万辆，达到1132.56万辆，占召回总量的25%，而全国各个汽车生产企业为消除车辆缺陷投入召回活动的直接经济成本超过210亿元。
汽车召回是一个较为普遍的现象，若产品出现问题厂商推卸责任不作为，又或是以次充好进行造假等欺骗行为，都是对消费者不负责任的表现，这不仅会打击消费者对产品的信心，同样也会对品牌有着不小的负面影响；厂商若处理得当，相对也会增加消费者的信任，而对于汽车召回，消费者应理性看待。
大众DSG召回事件：全球大规模召回
近年来，大众汽车集团的DSG变速器召回事件已经引发了公众的广泛关注。 DSG变速器是大众旗下的一种先进变速器，其高效、快速、舒适等特点深受消费者的青睐。 但是，由于DSG变速器的技术难度非常高，很容易出现各种问题，如卡顿、异响等。 这些问题会给车主带来极大的困扰。 在此背景下，大众汽车集团先后在2013年和2016年展开了两次大规模的DSG变速器召回行动，共计涉及到数百万辆车。 这一事件不仅严重影响了大众汽车集团的品牌形象，还给消费者带来了极大的经济损失。 接下来，我们将详细介绍这一事件的缘由、影响和教训。 缘由 DSG变速器召回事件的缘由主要是由于DSG变速器本身的设计和制造缺陷。 在使用DSG变速器的车辆中，容易发生变速器卡顿、异响等问题。 这些问题严重影响了车辆的驾驶体验，并且在某些情况下还会影响车辆的安全性能。 据大众汽车集团的内部调查，DSG变速器的缺陷主要集中在以下几个方面： 1.变速器控制单元（TCU）故障。 TCU是DSG变速器的核心部件，负责控制变速器的换挡过程。 然而，在某些情况下，TCU可能会出现故障，导致变速器无法正常工作。 2.离合器片材质问题。 离合器片是DSG变速器的另一个重要部件，是变速器实现换挡的关键。 不过，由于离合器片材质选用不当，导致其易磨损，甚至出现断裂等问题。 3.变速器油泵问题。 变速器油泵是DSG变速器的润滑系统，负责向变速器供油。 但是，在某些情况下，变速器油泵会出现故障，导致变速器无法正常换挡。 影响 DSG变速器召回事件对消费者造成了严重的经济损失。 在召回行动中，大众汽车集团不仅要对车辆的DSG变速器进行免费维修或更换，还要赔偿车主的经济损失。 据统计，DSG变速器召回事件已经给大众汽车集团造成了数亿欧元的经济损失。 另外，DSG变速器召回事件对大众汽车集团的品牌形象造成了重大影响。 消费者对大众汽车的信任度和忠诚度都受到了极大的挑战，这对大众汽车的长期发展是不利的。 教训 DSG变速器召回事件从根本上提醒了大众汽车集团需要更加注重产品质量和安全性。 作为一家领先的汽车制造商，大众汽车集团必须承担起自己的社会责任，不断提升产品的质量和安全性能，让消费者享受更加安全、可靠的驾驶体验。 此外，大众汽车集团还需要及时回应消费者的诉求和关切，积极采取措施弥补经济损失和挽回品牌形象。 只有这样，才能赢得消费者的信任和支持，实现企业的可持续发展。 总之，DSG变速器召回事件是一次令人深思的教训。 大众汽车集团必须从中吸取教训，加强自身的管理和创新，不断提升产品的质量和安全性能，为消费者提供更好的产品和服务。
日本马自达大规模召回，三款车受影响，国内是否跟进？
根据日本最新的召回消息，日本市场的昂克赛拉、阿特兹、CX-5等车款，因为引擎控制单元所控制的进气阀、排气压力感知器出现瑕疵，可能会让引擎警示灯号亮起，若硬件瑕疵情况较为严重，皆会导致车辆行驶上的安全疑虑，因此日本马自达总计将召回3,836辆，受影响的车辆生产年份从2012~2018年都有。国内市场方面，国产版本尚未收到原厂通知是否有受影响，后续将持续与原厂进行确认。
首先在第1个瑕疵是来自于引擎进气阀，会因为受到灰尘脏污等影响，使得进气阀可能会卡住，无法正常完全开启关闭，这时引擎控制单元侦测到进气阀作动不顺畅便会亮起警示灯号。甚至如果碰上极端状况，阀门可能会完全无法开启，引擎将会停止运转，造成行车安全疑虑。因此日本原厂将会为车辆检查进气阀，同时调整引擎控制单元，若进气阀有瑕疵、或是即便硬件表面没问题，但在控制单元程序更新后反倒有警示灯号亮起，则一律免费更换新的进气阀。
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第2个状况则是排气压力感知器，原厂表示可能会有水份渗入导致排气压力感知器出现系统短路，甚至进而导入废气排放未达参考值，将影响引擎控制单元对于系统异常状况的判断错误。此外，排气压力感知器瑕疵也可能影响怠速抖动等问题。因此原厂召回同样会对引擎控制单元、排气压力感知器进行检查，若有任何问题则会更换新的排气压力感知器。
依照日本目前公告召回的车辆年份：昂克赛拉预计召回部份涵盖2013~2018年生产，总数278辆；阿特兹部份涵盖2012~2018年生产，总数762辆；CX-5部份涵盖2012~2018年生产，总数2,796辆，受影响数量最多。
