不可否认长城汽车是行业少有的良心车企，但这不代表着长城汽车的战略战术没有问题。
昨天，长城汽车公布了5月份销量，仅仅9万台的数据，不但与老对手比亚迪相去甚远，甚至被曾经的小弟奇瑞远远抛在后面。
即便是跟自己比，5月长城汽车销量9.15万辆，同比下滑9.51%。要知道2023年是整个汽车市场的低谷，在2024年整体上扬的时候，长城汽车居然逆势下跌。
受到销量数据影响，昨天长城股价暴跌，其中A股下跌3.46%，市值约蒸发75亿人民币，而港股直接下跌10.96%，市值约蒸发114亿港元。
要知道股票的下跌代表着资本市场已经不看好长城汽车，哪怕长城汽车还隐藏着三款重量级新车上市，也依旧被看衰。
在大多数情况下，资本的分析师判断一个企业的走势要比任何车评人都更专业，资本出逃只能说长城汽车近期的做法和成绩不被资本市场看好，那么就算再多的媒体、粉丝支持长城也是无用功。
而老魏还在把所有的责任让市场部来背，所以亲自上阵来做营销，结果是昏招频出，不但没有提升长城汽车的影响力，反而让长城汽车销量逆势下滑。
老魏最大的昏招就是盲目学习小米！老魏认为，小米汽车之所以成功完全是因为雷军不断直播、不断暴金句，不断给市场留下悬念，尤其是价格悬念导致小米保持热度长达半年之久，肯定让老魏眼红了。
因此老魏也照猫画虎的隐藏了H6、H9以及新款魏牌蓝山的售价。然后不停的亮相不停的直播。
但是老魏可能忘了一件事，长城和小米最大的区别就是，小米被关注被猜测是因为“一家手机厂商用三年造出一台车”这件事是争论的焦点。
而你长城已经造了34年的车了，哈弗H6从08年诞生到现在已经16年了，H9也有十年的历史，你想让市场好奇猜测你什么？除了造型配置，还有啥可好奇的呢？
猜价格，哈弗H6和H9都是定位明确的老江湖，它的价格区间已经固定死了，不可能上升，也不舍得下降。不像小米SU7，在上市之前，我们无法确定它到底是高端车型还是低端车型。
因为我们无法猜测雷军到底是走当年1999元手机的低价颠覆市场的路线，还是想突破高端市场走华为汽车路线。因此从9.9万一直到40万都有人猜测，这才形成的市场热点。
第二个昏招，就是老魏在毫无准备的情况下盲目亲自直播，老魏不属于口才好的领导人，思维不够敏捷，随机应变能力更是不足。
哪怕是安排好的话术，在主持人跟他的随机对话中，都会应答十分吃力，甚至出现口吃和词不达意，根本体现不出他作为一个精明的领导人的光辉形象。
而老魏手下的几个副总更是如此，无论是直播、采访还是发布会，都显得十分紧张，结结巴巴的回答准备好的问题，念稿不像念稿，背稿不像背稿。不要说跟雷军比较，甚至跟一些满嘴官话的国企汽车品牌领导人都有差距。
就这样的口才，难道不该去练一练吗？这么多年了，所有的领导人都在研发汽车吗？你看看余承东是这样吗？王传福是这样吗？
吉利发布会上的任何一个领导人都能表达的特别出彩，只有长城汽车的各级领导人在各个场合丢人现眼，充分体现出“想不明白、说不明白、做不明白”。我不信他们都是蠢货，他们只是在长城的体系里变成这样的。
最后的昏招，长城最该学习的对象应该是自己的竞争对手，而不是小米汽车。无论是余承东还是王传福，都是靠“好的设计+好的口号”赢得市场的。
可能长城老魏都看不上这种“徒有虚表+说大话”的营销方式，但既然是营销，就要先学会读懂消费者心理。长城汽车面对的就是社会底层阶级，这部分用户就是爱听大话，就是喜欢设计出众的“烂车”。
比亚迪的产品质量再次也比长城卖得好，难道长城领导人不该反思吗？自己的对手到底是哪里做对了，难道一点值得学习的地方都没有吗？
你举报比亚迪都没用，比亚迪再多的自燃事故都挡不住愚昧的大多数都追捧。这就如同当年的吴签哪怕都做实了罪行，依旧有脑残粉追捧。这才是市场的真相。
如果老魏不信邪，如果老魏还想等待用户变得不再愚蠢，懂得如何挑选良心汽车，那长城汽车就等死吧。长城汽车低端车型面对的就是“愚蠢的用户”。
坦克系列之所以卖得好，因为面对的是汽车发烧友。只有汽车发烧友才能读懂长城的技术长城的好，正好这个产品也在卖给发烧友。但哈弗H6和魏牌蓝山面对的可不是发烧友，而是一个个不懂汽车的普通家庭。
他们对汽车的认知不会被一个60多岁说话磕磕绊绊的老头所影响，他们更愿意相信激情澎湃“遥遥领先”豪言壮志，因为他们把自己的尊严寄托在更强大的“口号”上了。
人家比亚迪向外输出了电池，是中国的骄傲。华为则抵御了外敌掐脖子，是中国的骄傲，小米汽车干掉了苹果汽车，雷军甚至干掉了保时捷，是中国的骄傲。
无论是否真实，但他们在营销层面让人相信了，成为了底层民众尊严寄托的对象，而长城汽车有什么能让底层民众寄托尊严的地方。
V6发动机还是V8发动机，Hi4还是Hi4-T。这些技术哪些领先了世界、哪些反向输出了世界，又有哪些是抵御了外敌掐脖子，长城有没有想过怎么用口号和夸大事实的方法去营销“愚民”。
这才是老魏需要思考的，想好了再出来直播，练好了口才再出来说，如果没想好，也不会说，那就默默的学好设计。把产品设计得跟时代接轨，哪怕山寨别人都没事。
如果这些都还做不好，那就换人吧。如果家族企业无人可选，那就认命吧。劣币驱逐良币是经济低谷时期的必然，长城如果过不了这个坎，那就别怪对手的手段不够良心！别怪女神喜欢渣男，直男不是你失败的挡箭牌！
来北戴河玩有什么注意事项？有什么好玩的地方？
要注意不要上当受骗，下海游泳要注意安全和海蜇。 以下景点是外地游客来秦皇岛北戴河旅游的特色景点供参考（一天一区）。 可住北戴河海滨刘庄附近的家庭旅店经济实惠（可上“假日网”网上预订），交通便利。 第一天先去山海关古城的天下第一关景区（50元）和老龙头（60元），感受长城的雄伟；下午爬角山长城（30元）或游玩山海关的孟姜女庙（30元），暑期可游玩山海关乐岛（120元）。 第二天游玩北戴河海滨的鸽子窝（25元）看日出，游碧螺塔公园（30元无表演），坐海上游轮（65元）；中午逛石塘路市场吃午饭；下午在海滨老虎石公园（8元）附近（中浴场到平水桥浴场之间1500米范围）游玩，傍晚在老虎石公园西的望龟亭看日落，晚上看保二路上的夜景。 第三天可去南戴河国际娱乐中心(140元)玩滑沙和滑草，看中华荷花园。 或者上午爬联峰山（25元），下午玩南戴河的仙螺岛（45元）。 第四天上午玩秦皇求仙入海处(45元)玩东山浴场远望煤港美景，下午到新澳海底世界(75元)看海洋动物玩西浴场。 主要交通线路：北戴河火车站------北戴河海滨：5路或22路。 秦皇岛火车站------北戴河海滨： 34路。 秦皇岛火车站------北戴河火车站：6路。 秦皇岛火车站------山海关火车站、山海关古城南门、第一关： 33路。 秦皇岛火车站------老龙头： 33路到山海关南门转25路。 北戴河海滨------山海关老龙头，第一关：34路到秦皇岛四道桥转25路。 秦皇岛火车站------秦皇求仙入海处（东山浴场）：7路到港口医院走300米。 山海关------北戴河海滨：33路到秦皇岛火车站转34路，或25路到秦皇岛四道桥站转34路。 山海关------秦皇求仙入海处（ 东山浴场）：25路到安居里转7路到港口医院走300米。 北戴河滨海------秦皇求仙入海处（ 东山浴场）：34路到燕山大学站转32路到海港区市政站转7路到港口医院站走300米，或34路到市政府站，然后打的去。 北戴河海滨刘庄：37路到怪楼酒店站，34路到怪楼酒店站。 鸽子窝：34路赤土山站下走500米；暑期北戴河火车站37路到鸽子窝。 南戴河国际娱乐中心：北戴河海滨汽车站坐603公交。 角山长城：山海关南门打的。 孟姜女庙：302路。 乐岛：25路公交。 新澳海底世界：34路公交现代医学门诊部(桥西)站转19路到秦皇国际大酒店。 碧螺塔公园：海滨汽车总站15路到康乐路站；暑期北戴河火车站37路到旅游码头。 联峰山：5路，22路，603路。 仙螺岛：22路到外语学校走500米。
WEY汽车品牌怎么样？
英国作家狄更斯在100多年前曾经说过，这是最好的时代，这是最坏的时代。 而当下的中国汽车自主品牌可谓处在最好的时代，也处在最坏的时代。 之所以说处在最好的时代，是因为自主品牌汽车在研发上集体发力，国内消费者开始认可并接受自主品牌汽车产品；之所以说处在最坏的时代，是因为合资品牌开始向下打压自主品牌，而自主品牌向上走却屡屡遭遇滑铁卢，品牌天花板难以突破。 但是，随着WEY品牌出现，这种品牌天花板被彻底打破。 长城豪华SUV品牌WEY最近可谓关注度爆棚，口碑度称冠，已经开始重建大众对于中国汽车品牌的认知。 国内市场上，WEY仅仅用6个月时间，就实现了5万台的销量，彻底终结了合资豪华品牌的暴利时代。 国际舞台上，长城WEY品牌参加了誉有“世界汽车工业奥运会”之称的法兰克福国际汽车展览会，WEY VV5获得德媒评选的最成功的五大车型之一，惹得外媒好评如潮。 真可谓不鸣则已，一鸣惊人。 广州车展前，WEY举办了一周年庆典。 仅仅一年，WEY就成为向上突破成功的中国自主汽车第一品牌。 那么，WEY是怎么做到的呢？以创始人姓氏命名，开一代先河在中国自主品牌汽车企业里面，敢于用自己的姓氏命名的，WEY是第一个。 品牌成功，和品牌名称有着很大的关联，就像汽车鼻祖奔驰福特，其品牌名称都是以创始人名字命名。 WEY品牌LOGO源自于长城汽车发源地、创始人Jack Wey的故乡中国保定的地标性建筑“保定总督府大旗杆”，寓意打造中国豪华SUV的标杆。 鲁迅先生曾说过：世上本没有路，走的人多了，也就成了路。 而魏建军，就是那个迈出第一脚的人；《愚公移山》歌里唱到：无路难，开路更难，所以后来人为你感叹。 魏建军和WEY品牌，就是挖山不止的开路愚公。 敢于定位第一豪华品牌， WEY也是第一个。 中国市场和消费者对自主豪华品牌期盼已久，WEY品牌的诞生恰逢其时。 在伟大的中国梦中，必须有一个属于我们自己的豪华车品牌；在中华民族的伟大复兴中，必须要有一个全球领先的汽车企业。 而这些，WEY都在努力实现中。 因此，WEY品牌从诞生之日起，就被中国市场和消费者所真情关注，也在情理之中。 由此可见，WEY品牌以创始人姓氏命名，聚焦产品与服务的豪华体验，更适合中国消费者。 中式豪华和安全的精准定位 WEY成为中国品牌向上突破成功的第一品牌，“让大多数人把豪华握在手里”，“安全是一切豪华的前提”。 汽车观察家认为，中式豪华和安全的精准定位是WEY成功的根基。 随着汽车保有量的不断攀升，交通参与者的素质参差不齐，道路状况越来越复杂，交通事故不断增多，当然伤亡人数也就居高不下。 这些都引发了消费者对于车辆安全的担忧。 当下的汽车市场，自主品牌产品力已经有了很大提升，可是，消费者还是盲目崇拜合资和进口，为什么？因为传说中合资和进口更安全。 要想让消费者完全认可WEY这个豪华品牌，首先就必须打消消费者的安全担忧。 俗话说，实践是检验真理的唯一标准。 因此，WEY品牌做了两个实验：一个是VV7的小重叠碰撞，另外一个则是VV5的车顶静压。 VV7在本次碰撞中，车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动评价均得到“Good”级别，根据总体评价标准，最终VV7车型成功斩获最优级别“Good”评级。 从试验数据上来看，WEY VV5在整个试验过程中车顶的形变基本上是随载荷的增加而呈现线性增加的趋势。 在整个过程中，车顶自然也没有出现突然的压溃。 就整个试验来看，WEY VV5的车顶强度是值得肯定的。 所有不顾安全的豪华车，都是耍流氓。 WEY品牌用试验证明了自己的安全，自然就会得到市场的响应：2017年10月份，WEY品牌旗下VV7和VV5两款车型销量达到了1.6万辆。 适应中国市场消费需求 WEY之所以在一年之内就得到市场和消费者的认可，除了以上两个方面，还有一个很重要的因素，那就是WEY适应中国市场消费需求，准备充分，市场推进节奏迅速，快速形成市场认知规模和销量规模，先发优势，使WEY牢牢占领了第一豪华SUV品牌的市场认知，成为中国豪华SUV的引领者。 合资豪华品牌的暴利时代，中国消费者迫切呼唤自己的豪华品牌，此时，WEY品牌应声而出，勇敢站了出来。 紧接着，一系列的市场推广活动紧锣密鼓，包括大规模媒体和消费者试驾、安全碰撞和静压实验，等等，节奏营销适时推进，让WEY品牌短时间集聚了大批市场拥趸，销量也随之水涨船高。 写在最后罗马不是一天建成的，没有人能随随便便成功。 WEY品牌之所以能够在关注度和口碑度称冠，主要是源于长城汽车和魏建军对当下自主豪华品牌SUV市场的敏锐洞察力，以及汇聚国际研发团队打造豪华精品SUV的战略决策以及WEY品牌运营团队的卓越执行力。 汽车观察家认为，技术研发及储备是WEY品牌未来继续领先的保障。 已经成功占位中国自主汽车第一豪华品牌的WEY，必将重新定义安全与豪华，并将重建公众对于中国品牌的认知。
为什么中国造不出内存，闪存，硬盘
你好!1.内存与闪存 我们国家是能造出来的，但没有人家的先进。 虽然技术上还有差距，但自主处理器、内存发展已经在努力追赶，这引发了行业巨头们的恐慌。 近日，合肥长鑫公司投资72亿美元建设的12英寸DRAM工厂已经开工，其月产能高达12.5万片晶圆，这样的产能表现与SKHynix现在的差不多，与紫光在武汉的12英寸晶圆厂相比还有差距，后者产能预期规划是20万片/月。 不管你怎么看，国产内存正在快速发展，对于这样的情况，DRAM领域第四大厂商南亚科技总裁LeePei-Ing对外表示，大陆对存储芯片工厂的激进投资以及他们能否从关键的芯片厂商获得技术授权，这些情况会使目前健康的竞争状态转向残酷的竞争，可能带来失控及破坏性效果。 除了国产内存外，自主处理器也同样进展神速，国产14nm工艺已经攻克难关，将在明年投入量产，而国产14nm工艺已经攻克难关，将在明年投入量产。 2. 硬盘也有造出来过，但现在以没有了。 先说长城硬盘：不思上进长城，对于中国人来说，不仅仅只是一座地标，在数码科技、汽车领域，这两字就像个金字招牌。 我们耳熟能详的长城汽车、长城电脑、长城显示器、长城机电等，你是否知道，长城硬盘也曾经红极一时。 人民网在1999年曾经报道过题为《新中国档案：从3.5英寸软盘到网络存储》的文章，里面就有一句话，这样写道：“1999年5月21日，一条振奋人心的消息传来。 在当日开幕的全国计算机产品北京展览交易会上，长城集团推出了第一块中国自主生产的8.6GB高速硬盘。 媒体欢呼，我国计算机核心零部件的制造技术终于获得了重大突破。 ”可以，当时长城硬盘享有的国家地位。 2000年的8月，正值计算机全面进入中国，长城硬盘伺机而动，正式上市，进入消费级市场。 上市两个月之后，销量就突破块。 然而好景不长，技术底子太薄，又盲目过分追求市场份额，忽略对品控的控制，随后质量事故频现。 不少消费者发现，这硬盘一用就坏，投诉问题不断，长城硬盘招架不住了。 2001年，长城硬盘业务跟不上，技术跟不上，自主研发难度超乎想像。 调整产品生产线，同时和国外的一些著名硬盘厂商开展合作，实则帮人家做代工，学不到核心的技术，缺乏市场竞争力。 现在长城硬盘已经消失得无影无踪。 曾经的中国第一硬盘品牌：易拓易拓，对于很多人来说，是一个非常陌生的品牌。 但在成立于2001年的易拓，曾经在中国存储市场留下过一笔，虽然算不上浓墨重彩一笔。 中国易拓科技（ExcelStor）是中国迄今为止第一家拥有自主硬盘品牌的厂商，那时在发展中特区深圳拥有现代化的生产基地，并在海外设有硬盘研究中心和工程技术中心。 易拓科技的硬盘产品线，涵盖了移动硬盘、安全硬盘、网络存储、台式机硬盘、移动外置硬盘等等，其中最出名当属全球首创GStor系列，获得不少国外同行的盛赞。 其中消费级台式机硬盘代表就是木星系列硬盘。 这一款产品在2002年推出，共有三种容量，40G、60G及80G，最大特点是采用了“高密度玻璃盘片技术”，这是IBM之外，第二家采用玻璃盘片的硬盘厂商。 IBM玻璃盘片技术存在严重的技术缺陷，坏道频发，导致大量返修，易拓木星系列硬盘在市场上销量很惨淡。 2008年，易拓推出木星系列二代250G单碟容量ESJ9250-001S，是一款标准尺寸的3.5英寸SATA 3GB/s接口硬盘，应用了垂直磁记录技术的碟片，单碟容量为250GB。 产品是好，技术也相对成熟，性能不差，然而生不逢时，那时群雄并起，市场竞争趋于白热化，消费者早就认可洋品牌，国产硬盘产品线单一，难有立足空间，木星系列二代最终难逃流产。 易拓曾经辉煌一时，其网站上可以看到“中国第一硬盘”的自诩，还曾传出，“中国第一硬盘”易拓收购“全球第一硬盘”希捷。 从早年引进IBM的生产线和技术，跟着IBM走，并推出自主品牌，后来代工日立硬盘，最终退出市场，不到十年的时候，易拓硬盘就走到尽头！假如你们还在 也会像“龙芯”一样？家用电脑刚刚在国内普及时，涌现一批国产硬盘厂商！但却成就不了Intel、三星这样核心配件制造提供商，只能诞生组建配件的硬件厂商。 “龙芯”研究十几年，至今不能应用到家用平台上，冷遭国人集体吐槽。 硬盘厂商同样逃脱不了如此的命运。 像长城硬盘，一开始自主研发，接着与外资合作推出自主品牌，后面做代工，直到最后退市，没留下多少记忆。 缺乏核心技术积累，缺乏科技人才，缺乏市场经验、缺乏企业“破釜沉舟”的决心等等，我们高科技核心技术要走的路太长太长了……
