【环球时报记者 倪浩 环球时报驻德国特约记者 青木】香港《南华早报》5日报道称，欧盟委员会预计从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。自去年10月以来，欧盟一直对中国电动汽车开展“反补贴调查”，这被许多人批评为违反市场规则、搞贸易保护主义。与一些政客不同，欧洲商家和用户依旧青睐中国电动汽车。一项最新公布的数据显示，中国电动汽车今年以来对欧出口同比大增。英国《金融时报》援引机构分析称，出口到欧洲的中国电动汽车其实相当一部分是西方品牌在华生产的产品。
7月4日？
《南华早报》的报道援引知情人士的话称，中国一家汽车制造商协会本周在布鲁塞尔与欧盟贸易部门就调查举行了听证会。听证会上，中企被告知欧盟将于7月4日对中国电动汽车征收临时关税，但没有透露税率。7月4日后，欧盟委员会有四个月时间与成员国协商，是否将临时关税变为永久性关税。
在2023年10月，欧盟宣布对自中国进口的电动汽车开展反补贴调查，以决定是否开征反倾销关税。根据英国广播公司（BBC）的报道，欧盟委员会主席冯德莱恩当时宣称，大量中国电动汽车将涌入欧洲，这可能会摧毁欧洲大陆的汽车业。
BBC称，中国商务部“强烈不满”欧盟委员会的决定，并称欧盟实行贸易保护主义，有关做法有违世界贸易组织规则。
当地时间4日，中国商务部部长王文涛在里斯本会见葡萄牙经济部长雷斯。在谈及公平竞争问题时，王文涛指出，欧方近来采取的系列贸易保护措施，严重干扰双方产业互利合作，影响中国企业在欧投资发展信心。保护主义不是出路，而是一条危险的死路。中方愿同欧方平等讨论双方经贸关切，在扩大合作的基础上公平竞争，使中欧经贸关系发展得更好。
为什么喜欢中国电动汽车？
尽管欧盟正对中国进口的电动汽车展开调查，并可能加征关税，但英国《金融时报》4日的报道引述施密特汽车研究公司的数据称，今年1-4月中国制造的电动汽车在欧洲的注册数量同比增长23%。
“为什么中国制造的电动车在欧洲市场经历了‘爆炸式’增长？”美国数字媒体网站Semafor在5日的报道盘点了中国电动车受青睐的几大理由。首先，低廉的价格和丰富的配置使中国电动汽车对于西方消费者颇具吸引力。2023年，一辆欧洲电动汽车的平均价格约为5万美元，而中国制造商生产的类似车型价格为3万美元左右。同时，中国消费者对于电动汽车“更有眼光”，更关心设计风格和新技术，这促使中国的制造商为车辆添加辅助驾驶等特殊功能。其次，中国新能源产业实力不俗，中国企业主导着全球可再生能源技术市场。2023年，中国安装的太阳能电池板数量是美国和欧洲总和的两倍多。中国企业推动了全球可再生能源产品的成本降低。此外，当前“中国制造”还在经历着一场转型，从以往依赖房地产行业的增长转向更多地关注高端制造业出口，如锂电池、太阳能电池板和电动汽车，欧洲是这些商品出口的“关键市场”。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红5日告诉《环球时报》记者，中国新能源汽车产业配套齐全，生产效率高，竞争力强。因此，欧洲跨国车企热衷于将生产基地设置在中国，以便与中国的产业链条结合在一起，这是产业全球分工的必然结果，也是欧洲车企利益最大化的选择，从而实现了中欧经贸密切合作和双赢的格局。从这个角度上来看，对产自中国的电动汽车加征关税实际上就是对电动汽车全球产业链的人为干扰和破坏，违背市场原则，破坏国际贸易秩序。表面上是为了保护欧洲产业，但实际上却损害了欧洲车企的利益，破坏了中欧经贸合作。欧盟对中国电动汽车的加征关税是双输选择。
出口中半数来自西方车企
根据《金融时报》的报道，在出口到欧洲的中国制造电动汽车中，有近一半来自特斯拉、大众及本田等西方车企。另据施密特汽车研究公司的数据，当前来自中国品牌的新能源汽车在欧洲的销量在20万辆以下，仅相当于约7.5%的市占率。
孙晓红认为，欧洲从中国进口的电动汽车很多都是西方品牌的产品，因为不少跨国车企将生产基地设在了中国。2023年，中国出口到欧洲的电动汽车中有30%-40%是特斯拉的产品，欧洲汽车品牌占据了另外约20%的份额，中国自主品牌的电动汽车不足出口总量的一半。
孙晓红表示，欧盟在对中国电动汽车加征关税的行动上，受到了来自产业界的强烈反对，因为欧洲与中国在汽车产业链上已经紧密地结合在了一起。据法国国际广播电台报道，近来德国出现了反对对中国电动汽车加征关税的声音，因为德国车企也要承担加征关税导致的高成本。德国外交官一直在布鲁塞尔游说反对加征关税，德国总理朔尔茨也公开质疑这一调查。
“与中美相比，中欧之间汽车行业的关系更为紧密。”德国汽车经济学者阿尔韦德·凯塞尔4日对《环球时报》特约记者表示，尤其是德国，大众、宝马和奔驰的销售额几乎1/3来自中国市场。中欧车企还有不少合资或合作企业，正如德国汽车界所说的那样，“欧洲的几乎每一辆汽车都有中国零件”。凯塞尔还表示，中国车企也正在欧洲布局，匈牙利、西班牙等地都会出现中国车企的工厂。“总体来说，中国品牌汽车在欧洲销售量正逐渐提升。中国品牌汽车进入欧洲，对欧洲车企是一个挑战，但也是一个磨炼竞争力的机遇，将会促进欧洲汽车产业向前发展。”
碳抵消是谁提出的？以及碳补偿？碳足迹？与只想光的研究与提出论点。谢谢
A carbon footprintis the total set of greenhouse gas(GHG) emissions caused by an organization, event, product or person. 碳足迹指的是由企业机构、活动、产品或个人引起的温室气体排放的集合。 温室气体排放渠道主要有：交通运输、食品生产和消费、能源使用以及各类生产过程。 通常所有温室气体排放用二氧化碳当量（CO2e）来表示。 碳足迹（carbon footprint），它标示一个人或者团体的“碳耗用量”。 “碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源。 “碳”耗用得多，导致地球暖化的元凶“二氧化碳”也制造得多，“碳足迹”就大，反之“碳足迹”就小。 碳补偿或碳抵消：通过植树（也可委托国家认可的基金会）或其它吸收二氧化碳的行为，对自己曾经产生的碳足迹进行一定程度的抵消或补偿。 目前在全球各地风起云涌之各类型二氧化碳减量运动，包括了：1.欧盟（You Control Climate Change）、2.加拿大一吨碳挑战（One-Tonne hallenge）、3.日本地球温暖化防止国民运动（Eco-Family）、4.英国无碳城市（Zero Carbon City）、5.美国能源之星方案（ENERGY STAR/eeBuildings）等这些活动均以多元化之活动设计，广纳政府机关、企业体、民间组织等各阶层热烈参与，吸引民众从自身生活小作为，进而带动社会型态的改变。 目前国内相关的研究较少，主要有清华低碳供应链研究中心、上海科尚管理咨询
中外贸易摩擦的原因及我国的措施
整个“十五”期间，我国连续成为世界反倾销头号目标国。 据世贸组织统计，2000—2004年，我国被国外投诉倾销的共234起，占国际反倾销总数1411起的16.6%。 其中2003年，我国遭遇的反倾销诉讼已占21.4%，2004年上升到22.5%，即目前国际上每5起反倾销诉讼案中，就有一起是针对中国的。 目前，中国已经连续10年成为遭遇反倾销调查最多的国家，也成为世界各国反倾销和保障措施的最大受害国。 2001年，欧盟理事会对我国数十家企业节能灯产品征收了200%以上的反倾销税；同年，埃及指控我国陶瓷餐具存在倾销行为，终裁时征收了305%的反倾销税；墨西哥曾对我国鞋类产品进口征收高达1105%的关税。 高额的反倾销关税使我国相关企业产品的竞争力大幅下降。 而且，一旦一种商品在一个国家遭到反倾销指控，就会引起别国的连锁反应，使得反倾销具有国际连锁效应。 如我国自行车就先后遭受欧盟和美国、加拿大、墨西哥、阿根廷等国13次反倾销立案调查，鞋类遭受的调查更有19次之多。 中外贸易摩擦原因十分复杂，但根本的一条是中国的崛起与外国贸易保护的碰撞。 商务部提供的情况就是最好佐证——我国对全球贸易增长贡献率已居世界首位。 为此，在中国历史上，“贸易摩擦”这个词也从来没有受到像今天这样广泛的关注。 这只说明一个道理：我国在世界经济体系中的融入和参与程度越来越高，影响越来越大。 曾有人比喻说，如果一只蚂蚁爬进房间，自然是无声无息，而如果一头狮子闯进房间，就必然引起骚动。 与此相关的是，中国已经出台和完善了与世贸组织接轨的法规，包括反倾销、反补贴和保障措施在内的贸易救济法律体系，也使得中国可以在规则许可的范围内，更主动和灵活地运用规则加强对国内产业的合理保护。 对钢铁产业进行产业损害调查和保障措施听证即是一例。 商务部还专门组建进出口公平贸易局和产业损害调查局，构建一系列产业预警机制，有助于中国更自如地在法制框架下运用规则。 企业的自我保护和权利意识正在觉醒，在贸易争端问题上的理性和务实态度成为主流。 例如2003年7月，欧盟厂商撤消关于中国打火机应当加装安全锁的CR法案，中国400多家打火机厂、每年产值几十亿的中国打火机行业因此受益。 这一胜利就是源于温州民营企业家黄发静自费带头联合15个打火机厂商，以民间身份和温州烟具行业协会的名义积极应诉。 这是中国入世后，中国民营企业第一次以民间商会的名义亮相解决国际贸易纠纷的舞台。
什么叫"钢贸行业"?
钢贸行业指从事钢铁的销售、加工、配送等业务的流通业。 钢厂订货或者是从钢厂代理商那里订货，加工并销售给终端的贸易商。 众多的贸易商就形成了一个行业，即钢贸行业。 钢贸行业应该加快技术进步与创新，解决高端钢材不足。 在未来的发展中，钢铁工业必须加快技术进步，通过产业升级、产品研发、生产工序的改进等措施进一步优化我们的产品结构，进一步扩大国内外的市场份额。 钢铁企业首先要保持粗钢产量以共赢国内大规模的保障房建设和高铁、船舶建设，在此基础上要把主要的人力物力投到优质钢材的研发和生产中，使我国钢材出口结构有所改善和提高。 现代企业文化建设强调团队精神，在日本大型钢铁企业中体现在充分发挥职能部门的作用上。 扩展资料：钢贸行业问题及发展有以下三点：1、国内钢材市场供过于求钢铁价格不断攀升，使得国内钢铁企业的规模不断扩大。 国家取消了钢铁产品的出口退税政策，全球金融危机引发的国际市场上对钢材需求的降低等原因，导致国内外需求减少，钢材市场供求矛盾日益凸显。 2、贸易结构不合理我国进口钢铁产品的技术含量要明显高于出口钢铁产品。 这种低出高进的贸易结构，是由当前我国钢铁工业所处发展阶段决定的，也会对我国资源环境造成极大的压力。 生产低端钢铁产品消耗的能源、水资源和排放的污染物都要高于高端产品，我国大量生产并出口低端钢铁产品不利于低碳环保经济发展。 3、资源和环境压力加大由于我国铁矿石资源不足，人均铁矿资源占有量仅为世界人均占有量的42%。 与国际先进钢铁制造国相比我国钢铁行业普篇存在能耗高、物耗高和污染高等问题。 资源约束日益显现，环境压力日益增大，不利于我国钢铁业的可持续发展。 参考资料来源：网络百科-钢铁贸易
