出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 张云乾
编辑 | 蔡欣宇
油车时代，标榜操控性能的“小钢炮”属实不少。反观新能源盛行的今天，真正能让我们有以前操控油车时那种兴奋感的车型，并没有几个。确实，纯电车型崩直线有着先天优势，这种肾上腺素飙升的快乐感变得很容易得到。但是，燃油小钢炮上内燃机的轰鸣声、换挡时的“被踹”感等乐趣，都是很难从操控纯电车型上获得的。直到今天我在赛道上开到这台现代IONIQ 5 N，之前的快乐好像都回来了。
现代IONIQ 5 N是基于E-GMP电动车专用平台打造而来，是现代N品牌旗下首款量产高性能电动车，也是继新款伊兰特N之后，现代N品牌引入中国市场的第二款车型。此前发布预售价格39.88万元，并将于6月20日正式开启预售。
[ ·1· 激进的外观 & 简洁的内饰 ]
原本以为IONIQ 5 N的体型会与高R或者AMG A45差不太多，但实际它更偏向降低版的标准中型SUV，放大版钢炮。不过刚硬力量感的线条加上N系列专属套件，让它看上去非常激进。
[ ·2· 找到了油车的快乐 ]
从账面数据上看，IONIQ 5 N甚至没有很多标榜性能的国产电车数据好，但真正把它从赛道上开起来时，瞬间明白了它的魅力。
N e-Shift模式下，开起来还会给你类似于燃油车的自然扭矩中断、重新接合和转速匹配的降档，就算降挡模拟爆转的感觉也和燃油车非常相似。不仅整一套换挡动作和引擎声音匹配得很到位，甚至你的座椅也会传给你顿挫时的轻微晃动感。
[ ·3· 总结 ]
对于热爱驾驶的人来说，快和快乐是两码事。这台现代IONIQ 5 N在赛道上不仅能带来纯电车型的快感，还能带来像燃油车一样的快乐。也许是有前宝马M团队调校的基础在，无论是操控氛围的营造还是底盘质感，都很像在驾驶一台宝马M3。38.99万元的预售价格，你会选择快感的纯电车型，还是快乐的“电子小怪兽”呢？
#现代 #现代N #现代IONIQ5N
试驾现代ELANTRA N 原来KDM是这个味！
一位M3车主曾经教给我一个能让外行瞬间闭嘴的金句——3系和它根本不是一台车！
这句简单粗暴的口头禅，我将它奉为经典并屡试不爽。 无论是红头思域，还是悬挂GTI尾标的高尔夫，说完这句话，我的人狠话不多请随意感受。
今天，那句话又派上了用场，因为现代Elantra N，就在眼前！
KDM尾喉回响，你管这叫伊兰特！？
Type-R是JDM，Mustang是ADM，领克03+是我们的CDM，Elantra N毫无疑问是一台名副其实的KDM。
有人说，它和Netcarshow上的海外伊兰特没啥区别。 请你保持清醒！改装套件大多是样子货，而这台车上的每处细节都是货真价实。
我们从原型代码图上就能看出，它虽然也叫Elantra，但和第七代伊兰特真的不是一回事。
如假包换的锻造轮毂，可真实服务于车辆减重。 鲜明的卡钳罩内也的确隐藏着四活塞一体式制动系统。 而前铲、尾翼等每一处空气动力学设计更是让下压力与风阻回旋处于友好状态。
进入车内，你会发现猩红色的按键以及带有字母N的标识键出现在方向盘之上，让你感觉这个人车交流的重要媒介似乎有些陌生。 但所有性能车爱好者一定会明白，它们是这台车的“氮气”模式机关。
不过，Elantra N还真的提供了能够将动力系统继续深挖的NGS模式，发动机将颠覆配置表上的性能数据，提供额外动力并持续20秒。 在玩命输出20秒后，车辆将立即进入贤者模式，CD 40秒才能将此功能复用。
相比普通的伊兰特，Elantra N的2.0T涡轮增压发动机可提供280Ps马力，足足提升了三倍。 它的峰值扭矩达到了390N·m，虽然这在新能源横行的年代看起来聊聊无奇，但对于深处末世的内燃机粉丝而言，仍是一个值得振奋的数据。
它和普通伊兰特真的不是一台车，如果还是难以说服你，OK！那来听听它经过调校的排气声浪吧！原地轰油或者高速降挡，噼里啪啦的回火声，会让你以为后备厢带了套机关枪。
座椅靠背，请你尽情鞭挞我
油门半踩，跟着安全车快速划过天津V1赛车场的P房区，炙烤下的柏油路面与轮胎发出的吱吱声响，逐渐压过了低沉的轰鸣。
马来西亚人驾驶的安全车，看来总能在赛道中找到最优路线，在一轮刹车点的摸索后，我终于获得了向前冲锋的资格。
绝对硬朗的悬架让我以难以置信的尾速完成了最后一个弯道，面对前方笔挺的柏油路面，我毫无顾虑地进入贤者模式，油门踏板瞬间到底，我还未感受390N·m的加速体验，座椅传递而来的推背感却已抢先来到。
安全车的高位刹车灯点亮，我循迹杀进外圈，制动踏板逐渐到底，掉转方向朝向弯心继续出发，借助路肩的辅助支撑，在我看到弯道尽头的同时，左手瞬间完成降挡操作，加速踏板再次触底，这台车被我瞬间“抛进”了全新的直线。
使用双复合材质衬套的悬架系统，总能在我需要的时候挺我一把。 尤其是在Sport+模式下，更能帮我力挽狂澜，而转向系统的精确也同样让我大呼过瘾。
别具韩式韵味的KDM，匹配的是同样具有当地特色的“大韩PDK”——双离合变速器。 早就听说，现代将其刻意调校得轻微顿挫，从而在快速换挡时释放十分刺激的扭矩冲击。 这个氛围组“插件”体验了就会十分享受，相信我这和常说的顿挫感真的不是一回事。
除非头铁或者是打算将这台车收入囊中，否则千万不要关闭它的ESP系统。 车辆搭载的E-LSD电子限滑差速器，在极速弯道中能够主动分配内外轮之间的扭矩，内轮慢一点，外轮急一点，劈弯动作稳一点。
如果你的技术确实娴熟，或者有能力用自己的钱包承担保险，那就关闭ESP尽情舞蹈吧，相信这台车能够给到你更多的驾驶乐趣。
肾上腺素水平回归，官方答记者问
Q1：Elantra N入华后，锁定的竞争对手是谁？
现代中国：首先是思域Type-R和高尔夫GTI等已经入华的老牌性能车，其次是以领克03+以及未来的03++等中国品牌全新性能车。
而即将在之后引入的Ioniq 5N是一款电动高性能车，暂时还没有能够与之针锋相对的竞品出现。
Q2：中国是汽车大国更是新能源大国，为什么要先引入内燃机动力的Elantra N，再引进Ioniq 5N？
现代中国：中国是新能源世界的巅峰，纯电车型的普及度很高，但目前纯电性能车的细分领域还未成型。 因此，5N的导入肯定势在必行。 但在此之前还是希望让内燃机性能车优先进入从而制造关注度，为5N之后的引入铺平道路。
Q3：对于Elantra N的销量如何预估？
现代中国：这台车并不是品牌寄予销量重任的一台车，这也是现代坚持原装进口而非国产的原因。 除了要为后面的5N起到承接作用，更是想把N品牌Never Just Drive的品牌理念引入国内。 举个例子，这就像本田车队能够受到国内用户喜欢一样。
其实，去年现代的全球销量是第三名，但中国的销售情况却是不容乐观的，究其原因不是产品力，而是品牌力。 因此，引入N品牌，释放N品牌产品，对于品牌形象的提振能够起到很大作用。
Q4:根据国6B等相关政策，Elantra N会在成都车展问世前进行排放、声浪等适应性调整，会对性能产生什么影响？
现代中国：的确，排放和声浪会按照法规标准进行调整，但性能方面的变化不是很大，乐趣依旧。
我的家在北京现代工厂向南一公里的地方，我几乎试驾过它们的所有车型，但这次却是我第一次体验KDM的味道。 它灵活、迅猛和随性，除了这些JDM和CDM共同具有的驾驶乐趣，还有诸如刻意顿挫的变速器调校以及NGS模式等特调风味。 你没试过，所以很难知道……
