当地时间18日，美国国会参议院举行听证会，就波音公司的飞机生产制造问题和该公司员工提出的举报，对波音公司首席执行官卡尔霍恩进行了质询。
在当天举行的美国国会参议院听证会上，首先针对今年1月阿拉斯加航空公司波音客机门塞脱落事故，卡尔霍恩承认是因为存在制造缺陷造成的，他还表示波音对印尼狮航公司与埃塞俄比亚航空公司两起致命空难负有责任，他向前来出席听证会的受害者家属表示道歉，并承认公司的安全文化存在问题。
参议院常设调查小组委员会主席布卢门撒尔当天对波音进行了猛烈批评，称其“将利润凌驾于安全之上”。此前，波音公司的一位在职员工莫霍克举报称，波音公司试图采取非正当手段使破损或不符合规格的波音737 MAX客机部件躲过监管机构的检查。举报人称自己遭到报复，其主管曾要求他隐瞒证据。
美国国会参议员 罗恩：你说你听取了举报人的意见，你是否直接与举报人交谈过？
美国波音公司首席执行官 卡尔霍恩：我没有直接与任何举报人交谈过。
美国波音公司首席执行官 卡尔霍恩：我们有一个团队，有举报电话和调查小组。但总有一些看法，特别是关于工程学方面的，必须经过严格审查。
在听证会上，参议员还就卡尔霍恩2023年的薪酬比2022年上涨45%一事提出疑问，并表示在波音安全问题频发的当下，卡尔霍恩仍在任简直就是一种“讽刺”。
美国国会参议员 霍利：有32000名机械师都在为你们工作，这些都是波音公司在（美国）西北区的员工。他们的工资8年仅上涨了1%，而你的薪酬一年里就上涨了45%，达到3300万美元，你觉得这些人应该加薪吗？
美国波音公司首席执行官 卡尔霍恩：噢，他们肯定会加薪的。
美国国会参议员 霍利：我想美国民众已经害怕乘坐飞机了，因为他们知道波音飞机存在安全问题。坦率地说，你还能在任简直是一种“讽刺”。
美国参议院公布针对波音的最新举报
波音公司近来因为其生产以及公司文化等问题受到密切关注。日前，美国参议院小组公布最新举报，或将进一步加重波音面临的安全挑战。
根据“吹哨人”的举报，截至去年，波音公司丢失了多达400个有缺陷的737 MAX飞机的零件，并且波音从内部目录系统中删除了其中许多零件的记录。而理论上，这类不合格的零件应该被追踪、处理或者修理，并且需要详细记录以确保它们不会再被用于飞机制造的过程中。波音回应称，目前正在审查这些指控，并且表示鼓励员工报告所有问题。
而需要注意，在美国联邦航空管理局（FAA）鼓励波音员工提出他们的安全担忧之后，今年1月5日以来，波音内部员工对波音安全相关的举报数量有所增加。美国联邦航空管理局近期披露，今年前五个月收到波音内部举报的数量是2023年全年的11倍还要多。
美银证券的分析师接受CNBC采访时坦言，现在波音的问题很复杂，投资者需要做好准备，可能需要数年的时间才能解决。
首先，波音需要解决信任危机。分析指出，波音需要重新赢得多方的信任，包括政府监管机构、航空公司客户，以及最重要的，要让搭乘飞机的公众放心。
此外，安全问题也影响了近期波音的生产和交付。产量下降也影响了波音自己的现金流，波音近期还警告投资者，今年或将消耗而非产生现金。据悉，今年上半年波音已经消耗了大约80亿美元。
还值得注意，在窄体机市场上，波音的市场份额也在逐渐流失给竞争对手——空客。
波音的股价今年以来也是一路下挫，截至当地时间周二收盘，波音今年迄今为止，股价已经下跌了将近33%。
根据华尔街日报的报道，波音在寻找下一任CEO的过程中遇到了一些波折。此前，美国通用航空航天公司的CEO拉里·卡尔普，被普遍认为是这一职位的不二人选，但是他拒绝了波音的邀请。此外，波音自己的董事之一，航空航天资深人士戴维·吉特林，也拒绝了这一职位。
分析认为，波音的下一任CEO需要有多面的技能，一方面要能够改变公司文化和员工心态，另一方面也需要拥有丰富的制造和工程经验，并且要愿意住在美国西雅图，每天能够深入生产车间工作。
从推销员到福特野马之父，54岁被扫地出门，却靠昔日对手完美复仇
2019年7月2日， 汽车 界传奇人物李·艾柯卡（Lee Iacocca）去世，享年94岁。
从移民之子到美国英雄，艾柯卡为福特效力32年，从推销员做到总裁，却在职业巅峰被扫地出门，受尽侮辱差点自杀，却又东山再起，成为80年代底特律三巨头中的“小老弟”——克莱斯勒的拯救者。
艾柯卡的传奇之处，在于作为他一位职业经理人的成功，更在于这些成果背后，关于成长、忍辱、崩溃与至暗时刻的艰难选择。
如同他的自述一样， “当我回顾自己在 汽车 业38年的生涯时，令我印象最深刻的，与新车上市、得到升职或发红利的辉煌时刻毫不相干。”
李·艾柯卡的故事，要从父亲尼古拉·艾柯卡讲起。
1902年，12岁的意大利移民尼古拉·艾柯卡抵达美国。
当轮船驶进纽约港的时候，尼古拉看见了那个无数移民希望的象征，自由女神像。
贫穷无助的尼古拉，当时唯一确信的就是“地球是圆的”，因为有一个叫哥伦布的意大利人刚好比他早410年抵达美洲。
当尼古拉再次经过自由女神像的时候，他已经是一名事业有成的美国公民，身边是母亲，年轻的妻子，聪慧的儿子，以及无穷的希望—— 只要你有目标而且愿意努力，你就可以成功。
这是尼古拉给儿子上的最珍贵的一课。
即使在1930年代大萧条的艰苦岁月中，父亲的那句 “太阳总是要出来的，要勇往直前，不要半途而废” ，成了小艾柯卡的定心丸。
尼古拉留给儿子的第二笔财富，是自信。
每当小艾柯卡带着从学校拼写比赛中拿到的奖状回家，尼古拉就会欣喜万分，迫不及待告诉自己的朋友。
乃至后来艾柯卡入职福特后，福特只要推新车，尼古拉一定是第一个试驾的；艾柯卡晋升总裁那天，他也说不清自己跟老爸谁更高兴。
尼古拉留给儿子的第三笔财富，是对 汽车 的狂热。
他是镇子里少数会开车的人之一，拥有一辆最早期的福特T型车，只要有空就去摆弄车子，改进性能。
父亲不准小艾柯卡骑自行车，但当艾柯卡年满16岁时，他却支持艾柯卡去考驾照——结果，艾柯卡成了镇上第一个会开福特车的小伙子。
当然，就像那个年代的大多数移民后裔一样，小艾柯卡的童年并不是只有欢乐，艾柯卡一家很不愿意让别人知道自己是意大利人。 有时候，艾柯卡会跟嘲笑自己的大孩子打架，但总会记得老爹的警告： 如果对方比你高大，就不要还手，用头脑，不要用拳头。
1946年，深谙街头生存法则的艾柯卡，一口气拿下宾夕法尼亚州利哈伊大学的工业工程、商学和心理学3个学位。
从利哈伊大学毕业后，他又靠奖学金去普林斯顿大学深造。
（这期间，他还听过爱因斯坦的现场演讲，只不过听不太懂就是了）
常春藤名校毕业+时下热门的工程科学位，给了艾柯卡足够光鲜的起点。
毕业时，面对20个offer，他毫不犹豫选择了福特——他早年开过一辆破烂的1938年产60马力福特车，常对朋友说：“他们需要我，造出这么差劲 汽车 的公司，一定需要帮助。”
1946年8月，一个夏夜，21岁的艾柯卡连夜坐车赶到底特律。
他成了福特的一名见习工程师。
培训期间，有一天，老爹老妈来看他，对穿着工作服的儿子，尼古拉老爹笑着说：“上了17年学，现在你明白了没能在班里拿第一是什么后果了吧？”
实习还没结束，艾柯卡就感觉整天跟没有生命的机器打交道索然无味——从小痴迷于人际交流的各种尝试的他，真正感兴趣的是跟人打交道。
他要申请内部转岗。
几番辗转后，宾夕法尼亚一位地区经理给了初来乍到的工程师一个机会。
工程师切换到了推销员的赛道。
现在，这个故事看起来就理所应当了，一个有着营销天赋的小伙子，毕业后投身商圈，建功立业，最后实现美国梦。
慢，并不是你们想象的那样。
艾柯卡用实际经历证明了，不是所有优秀的推销员都是天生的。
艾柯卡是一个善于总结经验的人。
一开始，他即使把推销话术练习了一遍又一遍，但每当拿起电话，心里还是会发毛。
在一场又一场被拒绝的原因复盘和优化改进后，对方终于不再很快挂他电话了——就像当年在大学一样，经过一段时间努力，艾柯卡的推销工作开始变得顺利和出类拔萃了。
他的运气也不错。
二战后，买车需求暴涨，电话推销员艾柯卡用三年时间，就被提拔为威尔克斯巴勒地区销售经理。 他每天带着幻灯机、海报和图标，开着崭新的 汽车 ，周日晚上达到指定的经销商所在城市，周一一早就马不停蹄给经销商做销售培训。
这是他一生中很关键的一个阶段，这段经历让艾柯卡明白了一个道理： 经销商是美国 汽车 业的精髓，想在这一行获得成功，必须和销售商站在同一立场上。
以后的风风雨雨中，他始终牢记这一点。
这期间，一段小插曲很好地说明了艾柯卡深谙人性：他发现自己的姓“Iacocca”对很多北方人来说很难记，但是南方人对这个姓却颇有好感，让他们忘记他的意大利裔身份，把他当作他们当中一员。 很快，美国南方的推销员和经销商都认识了这个叫艾柯卡的伙伴。
又七年的摸爬滚打后，巴勒地区经理艾柯卡升职为费城地区销售副经理。
还没来得及享受升职的喜悦，就迎来一场多事之秋。
1956年，福特总部推新车，公司分发给介绍这款车安全装置的广告片，让他放给经销商看。
艾柯卡注意到片子里有句解说词：
他决定在有1000多个推销商参加的地区推销会上，搞一次实物表演——他把新型安全垫铺在地板上，然后带着一纸盒鸡蛋爬上高梯子，亲自往下掷鸡蛋。
第一个鸡蛋落到了地板上，鸡蛋碎了，哄堂大笑；第二个鸡蛋扔下来时，替他扶梯子的助手不巧晃了一下，鸡蛋掉在助手的肩膀上，又引起一阵倒彩；第三、四个鸡蛋虽然落到垫子上，但都碎了，直到第五个鸡蛋，实验才算成功。
表演失败了，艾柯卡却反思出推销的窍门：
1.做实物展示，不要用鸡蛋（那天，他的脸上一直挂着黏糊糊的鸡蛋液，那是他在尴尬的时候，手无意识地蹭上去的）；
2.搞推销活动，彩排很重要，一言一行都要万无一失。
整体来看，总部策划的安全装置宣传没能取得预期的效果，福特在各地的销售都变得疲软，艾柯卡所在的费城地区成了垫底。
销售经理面临被炒鱿鱼的危险，直到一场天才的推销计划，直接把这位业绩垫底的副经理送进了福特 汽车 高管层。
“56换56——只要交20%首付，就可以在3年内以每月56美元的价格，买一辆1956款的福特车。”
是不是想想有点心动？
这是排名垫底的销售经理艾柯卡策划的。
仅仅3个月，费城地区销量从垫底跃居销冠。
当福特总部把这种推销方法推广开后，这款车的年销量猛增7.5万辆。
十年艰辛，一夜成名。
1960年，36岁的艾柯卡晋升为福特 汽车 分部副总裁兼经理——比他在大学时发誓“要在35岁担任福特公司副总裁”的时间，仅仅晚了一年。
也是这一年，他结婚了。
新娘是当时福特费城办事处的接待员，两人恋爱好几年，因为艾柯卡经常出差，婚期一再推迟。
住进新房的第二天，艾柯卡就被通知，去福特总部底特律工作。
听到这个消息，艾柯卡的第一反应是：天呐，我的新房子光地毯就要2000美刀！公司能给我付这笔钱吗！
履新副总裁后，艾柯卡沉迷工作不能自拔，他每天早上迫不及待去上班，晚上还不想下班。
领导的工作热 情感 染了团队。
这帮自信的年轻人，把自己看作艺术家，新车就是他们的艺术品，他们想设计出前所未有的杰作。
迅速上位的艾柯卡也非常明白，要想地位稳固，必须尽快有让人心服口服的业绩。
方法只有一个：推新车。
他组织手下每星期聚一次，分析、预测消费者心理和市场。
在这些聚会中，他意识到，60年代肯尼迪入主白宫后，一股乐观的气息横扫美国大地，年轻化是市场趋势。 市场调查也证实，今后10年 汽车 购买力的增长至少一半来自年轻人。
他为新车的研发定下目标：坐得下4个人，有宽敞的后备箱，引擎盖必须很长，后甲板又要很短。
1962年底，新车设计最后定型了：酷似美国赛车迷们崇尚的欧洲赛车；而且不单是跑车，也可以挂上一个车厢，在星期五晚上去乡村俱乐部度假；星期天又能开着它去教堂做礼拜。
非常符合美国青年小夫妻们的口味。
这一代美国年轻人，终于又有了爱上底特律金属的理由。
不过，为新车取名，永远是一场艰苦的战斗。
艾柯卡的案头摆过许多名字，特级猎鹰，美洲豹，多里诺——因为多里诺和意大利工业城市都灵发音相近，有艾柯卡想要的异国风味。
准备拿着“多里诺”这个名字投放广告时，艾柯卡接到公关经理的一通电话：你必须给新车换个名字。
原来，董事长亨利二世正在办离婚，新女友是意大利人，给新车取个意大利名字，可能会引起不利的联想。
最终，苦逼的广告公司从底特律公共图书馆又翻来一堆野兽的名字，艾柯卡从中选出了野马。（不过这个野马并不是真马，而是取自二战中威震长空的野马型战斗机）
确定名字后，有人对艾柯卡说：“你看，车头野马标志奔跑的方向错了，因为它顺时针方向奔跑，而不是美国赛马场马跑的逆时针方向。”
艾柯卡的回复是：“因为他是野马，而不是驯服的马。”
（为艾老师的机智口才鼓掌）
1964年4月，野马问世第一天，订单上万，投产两年一共卖出100万辆，为福特带来11亿美元纯利润。
1970年底，福特总部大楼。
在雪后阳光的照耀下，董事会全体通过艾柯卡任命福特总裁。
他当时心想，这是一份最好的圣诞礼物。
他第一时间给老婆玛丽和远在家乡的尼古拉老爸打了电话——他肯定这一天会是老爸最开心的日子。
功高震主，亘古不变的道理，可以用来解释所有被老大干掉的二把手。
艾柯卡英俊潇洒，毅力非凡，风趣幽默，但又咄咄逼人，他跟福特二世经常在产品计划、高管任命、支出优先事项上发生冲突。
1975年，生性多疑的福特二世开始削权，艾柯卡的地位从集团第二落到第四，被打入冷宫。
艾柯卡找小福特要说法，小福特的理由是：我就是不喜欢你。
1978年7月13日，一个炎热的下午，福特二世把艾柯卡叫到办公室，通知他已经被免职，以后不用去总裁办公室了。
虽然早有心理准备，艾柯卡还是按捺不住心中的怒火，他提高嗓门：“你看着我！你的决定坏透了，过去两年我为公司赚了35亿利润，你以后也许再也见不到18亿的年利润了，因为你只会花钱而不懂得赚钱！”
无论如何，这一天，为福特效力32年的总裁艾柯卡被解雇了。
跟福特二世的辞职谈判中，艾柯卡为自己争取到了3个月缓冲期，在他找到新工作前，公司还会提供一间办公室供使用。
那是离福特总部几英里外的一间灰暗的仓库，秘书在门口垂泪相迎。
他推门一看，办公室只有卧室大小，地板上铺着有裂缝的油毡，只有一张小桌子，上面放着两只塑料杯，比起他原来的豪华总裁办公室，简直就像流放到西伯利亚一样。
这场最后的羞辱，对艾柯卡来说，比被炒鱿鱼还糟糕，“遭到我想杀人的地步——我也不敢确定是想去杀亨利福特还是杀我自己。”
他怒火满腔，猛然转身走了出去。 这是他第一次，也是最后一次踏进这间工作室。
爬得越高，摔得越痛。
一被解雇，艾柯卡这个人似乎就在世界上不复存在，手下都怕见到他，躲着他。
尼古拉老爹说过一句话：一个人在临终时有5个真正的朋友，他就算生得伟大了——艾柯卡此时体味到了老爹这句话的含义。
连他的家人也受到牵连——整整一个星期，他的女儿莉亚都度日如年，“总经理的女儿，处处有优越感，现在受到惩罚了吧！”
此时的艾柯卡，已经54岁，知天命之年。
那么，艾柯卡叱咤底特律的传奇故事就这样黯然落幕了吗？
当然还没有。
但他那段痛不欲生的经历无法抹去。 他开始酗酒，愤怒、仿惶、苦闷，甚至想到自杀，直到老婆提醒他： 不要只会生气，要真正做出些事情来。
他开始振作——或者换句话说，他的斗志被彻底激发了——后来他这样回忆 ：“当我真正走上战场，情势十分艰难时，我的肾上腺素将开始流动。”
被解雇之后，由于过去的威名，许多财大气粗的公司都向他发邀请，他可以去别的行业当老总，就像2006年波音公司的穆拉利去福特当CEO一样，或者接受雷诺的offer，挂个全球 汽车 顾问的闲职，当时他已经54岁了，财务自由。
但他觉得自己不是当顾问的料，“我对完全投入工作有股狂热，我爱直接负责做事，做成了，那是我的光荣，失败了，我愿意接受惩罚。”
他选择迎接新的挑战，入主当时负债累累的克莱斯勒公司。
艾柯卡在福特的时候，几乎没注意到克莱斯勒的存在，他眼里的对手只有通用，从来不把克莱斯勒放在眼里，但这个他以前瞧不上的平台，将成为他复仇的起点。
1978年双十一那天，艾柯卡上任克莱斯勒总裁。
然后，他再次崩溃，他接手的是一个远远超过了他预期的烂摊子。
对内，现金枯竭，上任当天公司宣布连续3个季度亏损1.6亿美元；
管理混乱，一个公司竟然有35位副总裁，还各把一方，互不通气；
产品粗制滥造，积压严重；
对外，伊朗事件导致汽油价格攀升，主打经济省油的日本进口车虎视眈眈。
在自传里，他这样写道：“如果我知道摆在面前的任务如此艰巨，即使把全世界所有的钱给我，我都不干。 上帝不让你提前一两年知道未来的命运也是一件好事，否则你可能会痛苦地拿枪自杀的。 ”
但既然已经上船，只能硬头皮干下去。
“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”
抱完国家的大腿，艾柯卡挥起大刀向自己——他关闭了20个工厂，在1978年到1980年间裁掉7.4万名工人，解雇了35位副总裁中的33位。 员工接受了12亿美元的减薪，上游厂商3次同意延迟首款，管理层同意减薪10%——推动这些的基础，是他先把自己的工资减到1美元。
之前，他一直是特别强调高工资带给自己荣誉感的那种人，1970年代，小亨利福特和他是全美收入最高的两位企业家。
“作为企业领导，最重要的一点是身先士卒，这样员工会看到，大家都会模仿你。”
艾柯卡非常清楚，人是最重要的。
危难时期，动员人的最佳方法是，让每个人都了解整个行动，成为其中一部分。
可能是因为推销员出身，所以人们愿意把他的成功归结到三寸不烂之舌，但事实上，营销在克莱斯勒翻身的事情上只贡献了很小的一部分。
带领企业走出泥沼的，只能是一个冷面铁血而又熟悉产品的总裁，而不可能是一位笑容满面、八面玲珑的营销大师——比如艾柯卡用各种理由撤掉了35个副总裁里的33个，28名高层也被撤掉24个。
与此同时，他掏出随身携带的笔记本，上面记着福特几百名经理的种种业绩——他把福特的老部下被悉数挖了过来，负责新车研发。
他知道，这些人有一个绝妙（但被福特二世毙掉的）新型车idea：K型车。
K型车成了克莱斯勒的最后一张牌。
这是艾柯卡在福特时一心想做的车，只用四缸就能跑很好，前轮驱动，空间宽敞，结构坚固，外观气派，不像其他小型车看起来那么单薄，省油实用，还破天荒可以塞进6个美国人。
这是艾柯卡特别设计来应付日本对手的，可惜小福特一直严词拒绝。
到1981年底，K型车已经占领了小型车市场的20%以上。
K型车带来的现金流，成了克莱斯勒的救命稻草。
1983年，对艾柯卡来说，是苦乐参半的一年。
这年春天，他的长期患病的老婆玛丽去世了。
死前，她对丈夫说：“现在车子的确比较好，比你几年前开回来的废铁要棒多了”——艾柯卡常常开车载着一家四口出去玩，特别是他的两个女儿还小的时候。
“她至死仍然十分美丽。”
艾柯卡在自传里这样回忆。
事实上，如果玛丽再撑过两个月，就能亲眼看到丈夫逆风翻盘了——
8月15日，艾柯卡把他生平仅见的、面额高达8.14亿的美元支票，交到银行代表手里，至此，克莱斯勒宣布还清所有债务，比预期的提前了7年。
恰恰是5年前的这一天，福特解雇了他。
当年的过节，他已经用传统的美国方式——在商场上击败他，扳回来了。
是的，只有美国，才能让他有成功的机会，而且他也紧紧抓住了机会。
这成了他那本自传的主旋律。
“今天我有了成功的事业，只有在美国才能让我有成功的机会，而且我也紧紧地抓住了机会。”
1984年，克莱斯勒取得23.8亿美元净利润，超过了 历史 上的最高水平，重回世界三大 汽车 制造商之一的地位。
同年，克莱斯勒收购玛莎拉蒂15.6%的股份，风头一时无两。
如同艾柯卡从熔炉中走出来一样，克莱斯勒也终于在生死边缘处重新站起来。
艾柯卡成了美国人最崇拜的英雄——后者在他身上，看到了永不放弃、永不服输的美国梦。
当一个人活成一个行业、一个时代、一种精神的代表，他的故事，就是不朽的。
1982年，当美国总统里根邀请艾柯卡出任庆祝纽约自由女神像落成100周年纪念委员会主席时，艾柯卡正在为克莱斯勒的工作忙得透不过气来。
但他还是欣然接受了。
儿时，爹妈经常对他提起这个故事——第一次见到自由女神像的时候，这对夫妻都是刚迁徙到美国的移民，身无分文，还不会说英语。
“假如你勤劳不息、奋斗不懈，你会很惊异地发现，在一个自由 社会 里，你想要多成功都有办法做到。”
艾柯卡用一辈子证明了这一点。
当然，他同样强调，“我的成功并不是靠秘方得来的，那是将近40年努力工作的成果。”
作为见证艾柯卡逆风翻盘的最后一站，克莱斯勒后面的故事并不乐观。
在2008年那场席卷全球的金融危机中，它没能重演80年代的奇迹，宣告破产；
2014年，它被意大利老牌车企菲亚特收购；
如今，它旗下值得一提的，或许只有艾柯卡当年执意收购的jeep品牌，然而jeep在中国的销量已经开启一轮暴跌了。
你见过哪些教科书式的灾难级公关？
公关( Public Relations) 是指企业、机构、组织为实现自身目标，并使其受众群体对自身能够产生信任和认可，采取一系列的传播活动及策略管理来维护自身形象、塑造品牌形象的行为。 但在实际操作中，有些公司处理公关事件的方式不当，甚至增加了恶化危机的风险。 下面介绍几个教科书式的灾难级公关案例。
1. 美国联合航空公司拖拽乘客事件
2017年4月10日，美国联合航空公司在芝加哥发生了一起拖拽乘客事件。 该事件发生在联合航空公司Flight 3411上，当时，一名医生被要求下机，但他不情愿离开，安全人员则粗暴地将他拖曳出机舱，视频立即引发广泛关注和谴责。 联合航空公司处理此事后采取了威胁和强硬的态度，并未及时道歉，引发社交媒体上的讨论和抗议。 事态发展迅速，该事件最终导致联合航空公司市值大幅下降，公司股价一度下跌超过五个百分点。
2. 大众汽车排放门事件
2015年，大众汽车因欺骗排放测试而成为了世界范围内的人物。 大众汽车公司安装软件在排放测试中欺骗美国环保局和欧洲监管机构，使得部分柴油车的尾气排放量低于实际值。 这项信息泄露后, 造成数十亿美元的损失，更重要的是损害了公司声誉。 大众汽车公司CEO赫伯特迪斯辞职，公司高层换血，该事件至今仍被普遍视为公关危机的代表性案例之一。
3. 美国康卡斯特的服务质量问题
2014年，美国康卡斯特（Comcast）被指控在用户服务方面存在不当行为，如在电话中嘲笑客户、长时间繁琐的语音菜单、不能解决问题等。 这些投诉被提出后，康卡斯特没有及时采取行动改善服务质量，反而采用“强硬手段”对待投诉，进一步恶化了形象。 后来，该公司被多次评为业务服务最差的公司之一，市场份额和形象都严重受损。
4. 美国百事可乐的广告事件
2017年，百事可乐在一则广告中使用了肯达尔·詹娜（Kendall Jenner）与和平示威者相互对峙的镜头，并将其塑造为“调停者”，试图通过这种方式传递 “团结和解”，结果引发了广泛的批评和谴责。 许多人认为，这个广告试图利用社会热点化妆、淡化现实，使百事可乐在公众中声名狼藉。
综上所述，上述几个案例都是因为企业公关处理不当而引发恶化危机。 对于企业而言，对于事态的快速反应、积极的形象管理以及真诚的道歉都是解决危机的关键因素。 从这些案例可以学到以下教训：
1. 及时道歉
当发生公关危机时，企业应该及时采取措施，通过社交媒体或新闻发布会等途径向受众致歉，并表示愿意承担责任并改进问题。 长时间的沉默或推诿责任会让企业形象雪上加霜，进一步恶化危机。
2. 谨慎选择话题
企业在进行广告策划时，应尤其注意话题的选取。 某些敏感话题可能引发公众的敏感情绪，最终导致公关风险。 因此，企业需要通过市场调研和观察社交媒体的反应，谨慎选择合适的广告话题。
3. 社交媒体的重要性
在公关事件中，社交媒体成为了传播信息、引发舆论的平台之一。 因此，企业需要密切关注社交媒体的动态，并积极回应网民的反应。 及时发表声明、符合时代发展潮流的做法在互联网时代显得尤为重要。
4. 严肃对待服务质量问题
尤其是对于服务行业的企业，对待客户的态度和服务质量是至关重要的。 一旦出现不当行为，企业应该立即采取措施并解决问题。 过度推卸责任或不予理睬客户投诉事件，将使企业失去客户忠诚度、形象受损以及市场份额下降等负面后果。
总的来说，公关危机管理对于企业而言是非常重要和必要的。 企业需要建立起严谨的危机管理体系，提高响应速度和准确性，加强社交媒体的监测并针对实际情况采取合理的危机公关策略，最终保护企业的品牌声誉和形象。
波音是哪个国家的公司
波音，我还拿什么信任你？！年10月新加坡，狮航波音737 MAX客机失事，致使189人不幸罹难，2019年3月埃塞俄比亚航空波音MAX客机再度失事！又有157人不幸丧命！短短5个月内，同一款飞机，两度发生空难，346条无辜生命逝去。 于是美国议会火速召开空难听证会，迫切想要弄清这空难真相到底是什么。 听证会现场，346位痛失亲人的家属，怀抱着家人的遗像，悲痛绝望的想要知道问题的答案，而美国联邦航空局局长，面对着他们却只是冷冷的回应：错误已经犯下。 而波音总裁，穆伦伯格，在听证会上，面对长达四个小时提问质询时，自始至终都闪烁其词，顾左右而言他。 最终现场听证会议员忍无可忍，他愤怒的问道：这起事件对波音文化究竟意味着什么？这是一个在现在看来，有些匪夷所思、无法理解的问题而当时面对现场无数个记者的摄像头，这个前一秒还能言善辩，滔滔不绝穆伦伯格，下一秒竟一时神情呆滞，不知如何回答这个问题。 就是这个他此生都无法回答的问题，答案，其实早就留在每个美国人的心中。 波音--曾经象征着美国人的光荣与梦想啊。 2它发家于二战时期，当时为了在亚洲战线和欧洲战线同时与德国，日本两家开战。 美国当局当时筹备了史上金额最庞大的军事预算案，用于向全美各大航空公司购买一大批顶尖战机用于战争。 而二战期间美国空军两大王牌战机：B-17轰战机和B-29超级轰战机，就是由波音公司生产的。 可以说，当年的波音意味着可人类工业文明史上最耀眼的奇迹。 二战时波音拥有长达1.6公里的超级飞机生产工厂，几乎每小时就能生产出一批新的轰炸机！是的你没听错，是每小时！波音就像生产可乐罐头一样，批量制造着当时人类工业最难生产的大型轰战机!而且更可怕的是，这些波音轰战机一旦生产完成后，就会被立刻拿来试飞然后立刻投入战争！靠着当年美国本土几近于恐怖的工业能力，波音完成了一个人类工业文明史难以想象的传奇。 二战时在日德两国的天空上，波音战机就如同无穷无尽的噩梦，源源不断的朝向他们的军队，向他们的国土狂轰滥炸，哪怕是日德士兵们奋力击毁一批战机，可很快又有更多的战机蜂拥而来，直至把他们逼到弹尽粮绝！二战中有4000＋波音B-29战机被送上战场，靠着它们，美军炸掉了日本国土24%的建筑，甚至当年那两枚投向日本广岛，长崎，终结二战的原子弹，都是由波音产的飞机投下的！凭借此等赫赫战功，当时的波音总裁那是霸气外露，当有国会议员质疑波音公司，垄断行业，赚取暴利的时候，波音总裁竟然大声怒斥议员：请你们扪心自问，波音是否为国家尽到了责任？那是波音最耀眼，最辉煌的时刻，也是美国工业帝国最巅峰的瞬间。 年时，波音65%产品全部卖给美国政府，波音707型号飞机被美国白宫钦点为总统专用飞机，就连肯尼迪的灵柩都是用波音飞机运回故乡。 甚至由于波音太过强大，它甚至已经开始以一己之力，撼动全美，乃至全球航空制造业，波音历代飞机的研制，都与多家公司协作，波音727需要的涡轮增压发动机，造就了日后的美国知名飞机发动机企业盖瑞特；波音747需要的发动机，造就了日后航空发动机业空头老大普惠；波音造飞机需要复合材料，造就了日本碳纤维巨头东丽。 波音，成了美国全球第一工业大国桂冠上，最璀璨的一颗明珠。 他的背后早已不止是一家航空公司，而是美国百年辉煌工业盛世的缩影之一。 因此，面对视频开头，那句这对波音文化究竟意味着什么？米伦伯格给不出任何答案，也畏惧于给出任何答案。 可波音昔日的荣光与梦想，正被这一代美国人，亲手毁灭。 2014年前后，有媒体曝出波音内部的惊天黑幕，在今日波音工厂中，有很多工人几个月前还是汉堡店快餐店员工，压根没接受过什么飞机行业培训，就被安排进波音上班，这些人甚至都不知道怎么把飞机零件完整组装在一块。 记者暗访问这些工人是否敢做自己造出来飞机，大多数人都坚决地说：不敢！因为他们都很清楚这些被自己亲手造出来的飞机，到底有多少猫腻。 4波音今日为何沦落至此？很大一个原因是因为90年代美国开启全球化进程，大量美国企业将工厂搬迁到人力成本更低的国家，导致美国本土产业逐渐空心化，再也不复当年制造业之盛况。 而也是在上世纪90年代，波音变得唯利是图，逐步丢掉了对技术与品牌的执着。 当时由于产业空心化，美国制造业利润越来越低，当时波音觉得波音飞机利润居然连可口可乐都不如，非常恼火，就这么着，擅长钻营的高管们，取代了之前务实的管理和技术人员成为公司新领导层，也为波音日后那场泼天大祸，买下祸根。 2016年，为了和空客A320竞争全球客机市场，波音推出737 MAX-8飞机。 这款飞机为了节约成本，采用了一种更节省燃油的新型发动机，可也给飞机带来了严重的安全漏洞。 尽管波音想了个办法来解决，但事实证明漏洞依旧存在。 但面对这样的漏洞，美国联邦航空局却在监管时让波音自己完成安全评估和驾驶员的培训。 当运动员上场并且肩负裁判员角色时，结果可想而知。 两年后，新加坡狮航737 MAX 8起飞10分钟坠入大海；次年埃萨俄比亚航空公司波音737 MAX 8起飞6分钟发生空难。 曾经雄踞全球工业王座的百年美国，如今已经俯下身躯，头顶波音这颗璀璨明珠，也正在失去它过去的光彩。
