（图片来泊：摄图网）
宝马、奔驰、奥迪(BBA)作为豪华汽车品牌的代表，一直是中产阶层的梦想座驾。然而，随着中国国产新能源汽车的成熟和国产豪华车替代进程的加速，曾经的豪华品牌代表都逊色了许多。 面对国产车冲击，一线豪华品牌也不得不加入价格战了。继宝马i3跌破20万后，奥迪也降价了。
今年5月，奥迪A6L的价格直降12万，裸车价不到三十一万，创下了历史新低。经销商们表示，这已经低到了以前不敢想的水平。 与此同时，奥迪的另一款主力车型A4L也加入了降价行列，入门版车型裸车价仅需19万多，进入了“1字头时代”。据了解，奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价在32.18万～40.08万元的区间。
“大家都在赔钱卖车。”面对价格战的冲击，一位奥迪销售人员坦言。在新能源汽车市场的冲击下，传统豪华品牌也不得不通过降价来保持市场份额。 谁不降价，谁就得“死”在沙滩上。
奥迪2023年在中国市场交付新车72.9万辆，而上汽奥迪的份额不足5%，新能源车销量更是少之又少。
与此同时，国产新能源汽车品牌的崛起，如华为鸿蒙智行等，正在逐渐蚕食传统豪华品牌的市场份额。 上半年，华为鸿蒙智行的累计销量已达到15.91万辆。余承东更是放话，主要抢的是BBA的传统豪华车市场。目前华为在中国市场新势力品牌销量第一。
2022年，比亚迪销量首次超过一汽大众
在乘用车市场整体遇冷的情况下，但新能源乘用车却呈现出逆势增长的态势。 2022年4月，新能源乘用车销量达到了28.2万辆，同比增长了78.4%；1-4月累计零售量达到了135.2万辆，同比增长了128.4%。受新能源乘用车市场扩张的影响， 2022年4月比亚迪汽车的单月销量首次超过了一汽大众，登顶中国乘用车市场零售销量排行榜。 值得一提的是，比亚迪也是排行榜前十的车企中唯一一家实现了销量同比正增长的企业。
2021自主品牌占比达到47.4%
根据乘用车市场信息联席会统计数据，2021年1-12月，中国汽车市场中自主品牌市场份额波动上升， 2021年12月自主品牌市场份额达到47.4%，占比接近半数。
新能源汽车市场渗透率逐年提高，2023年11月突破30%
随着新能源汽车产业的逐步发展，中国在2015年11月首次突破了1%的新能源汽车产销量占整体汽车行业的比例，成为全球最大的新能源汽车市场。 根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2022年中国新能源汽车市场渗透率（全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例）达到了27.6%，较2021年大幅上升。截至2023年11月，中国新能源汽车的市场渗透率已经突破了30%。
业内专家表示，车企的主要目标是通过降价来刺激消费，以此来提振销量，以价格换取市场份额。 目前国内汽车市场的电动化和智能化发展迅速，比亚迪、以及“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）、小米等自主品牌不断占领传统燃油车的市场份额。这些产品的价格主要集中在20万至40万元之间，给豪华汽车品牌带来了较大的生存压力。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，豪车品牌大幅降价可能与市场竞争、销售压力、经济环境、品牌战略调整以及消费者偏好变化等因素有关。尽管降价可能对品牌形象和保值率产生影响，但大品牌仍然需要根据市场变化调整策略，以保持竞争力。 柏文喜进一步分析了高端豪车品牌降价的因素，指出一是市场竞争，随着新能源汽车的兴起，传统豪车品牌面临更多竞争，需要通过降价来吸引消费者；二是销售压力，销量下滑导致库存积压，降价促销可以刺激销量，缓解库存压力。
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