2023年1月份，PHEV插电式混动的渗透率只有8.7%，随后一路上涨，到今天已经高达21.4%，短短一年半时间翻了两倍多，越来越多的人买车时开始考虑购买PHEV 插混车型。
不过很多人的家里是不方便安装充电桩的，平时也懒得去公共充电桩充电，那么这个时候，PHEV 插混车型还值得购买吗？
先说结论，值得！
除了能省下10%的购置税、能上绿牌外，在不充电的情况下选择 PHEV 还有这两大理由。
理由一：即便不充电，插混 PHEV 也比燃油车更省油
首先声明一下，这里的插混 PHEV 车型不包括 P2混动那种只能并联的插混，还保留了传统的变速箱，比亚迪的 DM 2.0也是这种架构，亏电的时候油耗是非常高的，现在基本只有德系法系等欧洲车企还在坚持了。
目前市面上在售的 PHEV 混动，基本都是包含串联和并联工况的，这里补充一下，增程式电动车也是 PHEV 插电混动的一种，只有串联工况，但也在本文所讨论的范围之内。
（一个混动发动机的万有特性图，发动机大部分时候都可以在高效区）
而插电混动明显比燃油车省油的原理就在于 串联工况 ，发动机这个时候相当于一个增程器，通过发电机发电驱动电机行驶，多余的功率可以给电池充电，这个时候 发动机可以一直在高效区间工作 ，这个时候车企还会专门设计一个超高热效率的发动机，什么阿特金森/米勒循环、超高压缩比、废气再循环 EGR 全都上，比如比亚迪 DM 5.0上的1.5L 发动机，最高热效率可达46.06%。
发动机高效地发电，然后由电机来驱动，而目前市面上绝大部分电机的综合销量都能达到90%以上，这样算下来 发动机的实际效率能达到30%多 。
（一个普通汽油发动机的万有特性图，发动机很难一直在高效区间）
而传统的发动机+变速箱组合，首先发动机要考虑的工况比较多，同时作为唯一的动力来源，发动机在设计时压缩比不能太高，行程也不能太长，一般的最高热效率就36%左右，同时还经常不能在高热效率区间工作，在 日常行驶时发动机的实际效率只有20%多 ，如果是堵车工况还会更低。
因此我们可以看到 PHEV 插混的亏电油耗往往也都非常低，比如比亚迪秦（参数丨图片） L 80km 版本的 WLTC 亏电油耗3.8L/100km，对应的重量更轻的丰田凯美瑞2.0L 的 WLTC 亏电油耗是5.81L/100km。
这个时候肯定有人说了，还可以选择不能插电的 HEV 混动啊，比如丰田的 THS，这样一样很省油。
理由二：对比 HEV，PHEV 体验更好
从逻辑上来看，既然不插电只加油，HEV 肯定比 PHEV 好，但实际上首先 PHEV 能省购置税，已经能够覆盖掉大电池和充电系统的成本了，更关键的是 PHEV 的体验要更好，HEV 在 PHEV 面前是一种“阉割的混动”。
首先因为有一块容量不小的电池，混动的控制策略就不必像 HEV 那样拘谨（一般只有1-2kWh 的电池），发动机可以长时间处于高效率区间，一部分功率驱动，一部分功率给电池充电，电量比较高了之后可以纯电行驶，比如比亚迪介绍其发动机高效工作0.2小时的输出能量可以在城区纯电行驶1小时，可以做到20%的时候高效发电，80%的时间纯电行驶。
另外如果遇到比较长的下坡，大容量的电池是可以回收更多的能量的，综合来看，PEHV 在实际使用中是会比 HEV 更省油的。并且纯电行驶的时候，发动机不介入，NVH 更好。
除了省油和 NVH，PHEV 车型的 动力一般也更好 ，这是因为在大电池的功率输出下，可以“喂饱”更大的电机，比如秦 L 80km 版本的电机最大功率是120kW，零百加速7.9秒，120km 版本电机最大功率160kW，零百加速7.5秒，电池大了能支持更大的电机（也取决于放电倍率），性能明显好于同级的 HEV 混动，比如凯美瑞双擎（2.0L）实测零百加速8.88秒。
最后，除了以上油耗、NVH 和性能，很多 PHEV 车型还提供对外放电功能（有的还可以给别的车充电应急），出去露营的时候可以直接整个火锅吃了，这是很多燃油车和 HEV 混动车主非常羡慕的功能。
总体来看，除了 P2这种只能并联的混动架构，市面上90%以上的 PHEV 车型（包括增程）都是完全可以替代燃油车和 HEV 混动车的，即便不充电只加油，其在油耗、NVH、性能、功能等方面的体验也更好，况且还可以省掉购置税。如果你想买一台省油的车辆，不管有没有充电条件，可以直接选择不带传统变速箱的 PHEV 插电车型（包括增程）。
混合动力汽车，需要充电吗
油电混动有两种类型。 标准的油电混动：可一边行驶一边给电瓶充电。 插电式混动：消耗电瓶电量，基本不充电。 我们用丰田的雷凌双擎油电混动做例子，在汽车滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。 雷凌电瓶的续航里程是40公里，但由于具备了充电能力，所以，只要电瓶显示正常就无需充电，不需要随时充电。 而对于插电式混动来讲，如长安福特蒙迪欧2018款插电式混动，由于驱动电机不具备给电瓶充电的能力，所以，电瓶的电量一直处于只出不进的消耗状态，所以，几乎是每次出行前就需要充电。
油电混合汽车相比传统汽油车有什么优缺点？国产油电SUV能入手吗？
混动也分，插电混动，非插电混动，增程混动等插电混动，是目前最常见的，需要充电，有电的时候油耗很低，没电的时候比汽油车还废油买插电式混动，充电条件一定要好非插电式混动，不用插电，用车办法和普通燃油车一样，油耗比较低，省心，目前只有少数外资品牌在做增程式混动，数量太少，价格太高，买的人极少数，所以这个没什么可说的目前的国产SUV混动，基本都是插电式混动，而且动力转换时候的匹配做的很糟糕平顺性不理想，而且纯电续航也比较弱，电池衰减也很快大部分购买这类车的人，更多原因是当地的牌照限制，并不是真的为了体验混动的好处而且将来插电式混动很有可能不会归类在新能源车型中
道理我都懂，可是新能源车真的值得买吗
新能源车不建议买，都是企业为了骗保才生产的，尤其是插电式混合动力，废品的不行，真正的高效新能源汽车应该是像丰田的卡罗拉混动，雷凌混动等等这种非插电式混合动力车，这有这样才能做到真正的环保和省油
